10 най-необичайни двигателя в историята

Парадоксът е, че колкото повече се развиват технологиите, толкова по-монотонни стават нашите автомобили. С неумолимо затягане на нормите за емисии, екзотични двигатели като V12 и V10 изчезват и V8 скоро ще последва. Вероятно в недалечното бъдеще единствените оцелели ще бъдат 3 или 4 цилиндрови двигатели.

В този преглед ще разгледаме малко известните конфигурации, които автомобилната индустрия ни предложи. Списъкът включва само тези двигатели, които са инсталирани на серийни автомобили.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005–2015 г

Разработката на покойния Фердинанд Пиех за създаване на най-бързата кола на планетата първоначално включваше V8, но бързо стана ясно, че задачата не е осъществима. Ето защо инженерите създадоха този легендарен 8-литров агрегат W16, може би най-напредналият в историята.

Той има 64 клапана, 4 турбокомпресора, 10 различни радиатора и на практика е комбинация от четири ревящи VR4 от Volkswagen. Никога не е монтиран на сериен автомобил като този поради невероятната си мощ - и вероятно никога няма да се повтори.

2 Knight безклапанен двигател, 1903-1933

Американският дизайнер Чарлз Йейл Найт може спокойно да бъде поставен наравно с такива големи разработчици като Фердинанд Порше и Еторе Бугати. В зората на миналия век той реши, че вече инсталираните клапани под формата на плочи (по-старите механици ги наричат ​​плочи) са твърде сложни и неефективни. Ето защо той разработва принципно нов двигател, който обикновено се нарича „безклапан“.

Всъщност това не е правилното име, защото всъщност в двигателя има клапани. Те са под формата на втулка, която се плъзга около буталото, което последователно отваря входа и изхода в стената на цилиндъра.

Двигателите от този тип дават доста добра ефективност по отношение на обема, работят тихо и са по -малко податливи на повреди. Не са много недостатъците, но най -значимият е доста високият разход на масло. Найт патентова идеята си през 1908 г., а по -късно нейните производни се появяват в автомобили Mercedes, Panhard, Peugeot. Тази концепция е изоставена едва след разработването на конусни клапани през 1920 -те и 1930 -те години на миналия век.

3 Двигател на Ванкел (1958–2014)

Идеята, родена в главата на Феликс Ванкел, е изключително необичайна - или поне така изглеждаше в началото на ръководителите на германския НСУ, на които беше предложена. Това беше двигател, при който буталото е триъгълен ротор, въртящ се в овална кутия. Докато се върти, неговите три ъгъла, наречени върхове, създават три горивни камери, които изпълняват четири фази: всмукване, компресия, запалване и освобождаване.

Всяка страна на ротора постоянно работи. Звучи впечатляващо - и наистина е така. Максималната мощност на такива двигатели е значително по-висока от тази на конвенционалните аналози със същия обем. Но износването е сериозно, а разходът на гориво и емисиите са още по-лоши. Mazda обаче го произвежда преди няколко години и все още не е изоставила напълно идеята да го пресъздаде.

4 Съединение на Айзенхут, 1904–1907

Джон Айзенхут, изобретател от Ню Йорк, беше доста екстравагантен човек. Той настоя, че той, а не Ото, е бащата на двигателя с вътрешно горене. Изобретателят основава компания с известното име Eisenhuth Horseless Vehicle Company и след това дълги години непрекъснато съди всички бизнес партньори.

От инженерна гледна точка най-интересното му наследство е трицилиндровият двигател за модела Compound.

В този блок на потока двата крайни цилиндъра захранват средния, "мъртъв" цилиндър с техните изгорели газове и средният цилиндър задвижва колата. И двете страни бяха доста големи, с диаметър 19 см, но средата беше още по-голяма - 30 см. Айзенхут твърди, че спестяванията в сравнение със стандартния двигател са 47%. Но през 1907 г. той фалира и идеята умира заедно с компанията.

5 Panhard двуцилиндров боксьор, 1947-1967

Panhard, основан през 1887 г., е един от първите производители на автомобили в света, а също и един от най-интересните. Това е компанията, която ни даде волана, след това реактивните щанги в окачването и след Втората световна война добави един от най-любопитните двигатели, правени някога.

Всъщност това беше двуцилиндров плосък двигател с два хоризонтални цилиндъра, разположени от противоположните страни на коляновия вал. Към днешна дата разработката е известна като боксер двигател. Френските инженери са добавили много оригинални решения към този агрегат с въздушно охлаждане - в някои модели, например, изпускателните тръби също са били крепежни елементи.

В различни модели са използвани двигатели с работен обем от 610 до 850 кубика. см и мощност от 42 до 60 конски сили, което е доста добро за онова време (този двигател всъщност спечели своя клас за 24 часа Льо Ман и запази второто място в ралито Монте Карло). Те бяха оценени като изискани и икономични от собствениците.

Имаше само два проблема: първо, тези двуцилиндрови двигатели струват повече от четирицилиндрови двигатели и изискват по-сложна поддръжка. Второ, Panhard ги проектира за леки алуминиеви купета, а икономическите обстоятелства правят алуминия твърде скъп. Компанията прекратява съществуването си и е поета от Citroen. Боксьорът с два цилиндъра влезе в историята.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Този доста странен 3,3-литров трицилиндров агрегат влезе в историята под прозвището Commer Knocker (или "доносник"). Устройството му, меко казано, е необичайно - с срещуположни бутала, по две във всеки цилиндър, и без цилиндрови глави. Историята помни и други подобни агрегати, но те са с два колянови вала, а тук е само един.

Трябва да се добави, че е двутактов и работи на дизелово гориво.

Manufacturer Rootes Group се надява това подразделение да осигури значително предимство в гамата от камиони и автобуси на Commer. Въртящият момент е наистина голям - но цената и технологичната сложност го изтласкват от пазара.

7 Twin-Crank Twin Lanchester, 1900–1904

Може би си спомняте тази марка от епизод на Top Gear, в който Хамънд купи кола на търг, вероятно построена от дядо му, и го изведе на ретро рали.

Всъщност Ланчестър е един от най-ранните производители в Англия, основан през 1899 година. Дебютният му двигател, лансиран в зората на ХХ век, е изключително необичаен: двуцилиндров 4-литров боксер, но с два колянови вала.

Те са разположени едно под друго, като всяко бутало има три биели - две леки външни и една тежка в центъра. Леките отиват на единия колянов вал, тежките - на другия, тъй като се въртят в противоположни посоки.

Резултатът е 10,5 конски сили при 1250 об/мин. и удивителна липса на вибрации. Въпреки 120-годишната си история, това устройство все още е символ на инженерна елегантност.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Друга кола, която подобно на Veyron е уникална в своя двигател. Името на модела е "V16", но този 6-литров агрегат с 560 конски сили всъщност не е истински V16, а само два V8, свързани в един блок и имащи общ всмукателен колектор. Но това не го прави по-малко луд. Тъй като е монтиран напречно, централният вал предава въртящия момент към задната трансмисия.

Днес тези автомобили са изключително редки, тъй като са произведени много малко копия. Един от тях се появи в Лос Анджелис. Собственикът му обичал да вдига шум в квартала, стартирайки двигателя, но в един момент митническите власти конфискували колата.

9 Гоброн-Брил, 1898–1922

Споменатият по-рано „доносник“ на Commer всъщност е вдъхновен от тези френски противоположни бутални двигатели, сглобени в конфигурация от два, четири и дори шест цилиндъра.

При двуцилиндровата версия блокът работи по следния начин: две бутала задвижват коляновия вал по традиционния начин. Срещу тях обаче има друга двойка бутала, свързани помежду си и тази връзка от своя страна движи две дълги свързващи пръти, прикрепени към разпределителния вал. Така шестцилиндровият двигател Gobron-Brille има 12 бутала и един колянов вал.

10 Адамс-Фарвел, 1904–1913

Дори в един свят на луди инженерни идеи, този двигател се откроява. Звеното „Адамс-Фаруел“ от малък селскостопански град в Айова, САЩ, работи на принципа на ротационен двигател. Цилиндрите и буталата в него са разположени около неподвижния колянов вал.

Сред предимствата на тази технология са безпроблемната работа и липсата на бутални движения. Радиално разположените цилиндри се охлаждат с въздух и действат като маховици, когато двигателят работи.

Предимството на дизайна е неговото тегло. 4,3-литровият трицилиндров агрегат тежи по-малко от 100 кг, изненадващо малко за времето. Повечето от тези двигатели са били използвани в авиацията, въпреки че някои мотоциклети и автомобили също са били оборудвани с такива двигатели с вътрешно горене. Сред недостатъците е трудността при смазване поради центробежната сила в картера, което затруднява източването на масло от компонентите на двигателя.