10 години самолет C-130E Hercules във въоръжените сили на Полша, част 1
130-та транспортна авиационна ескадрила в Powidzie беше оборудвана със самолети C-14E Hercules, внесени от САЩ. Освен това ескадрилата имаше малки самолети M-28 Bryza. Снимка 3. SLTP
Средните транспортни самолети Lockheed Martin C-130E Hercules в момента са единствените самолети в полските въоръжени сили, способни да осигурят пълна логистична подкрепа на полските военни контингенти във всяка част на света. Полша разполага с 5 C-130E Hercules. Всички те са произведени през 1970 г. за части, действащи в Югоизточна Азия, където американците участват във войната във Виетнам. След дълга служба в началото на XNUMX век те се озоваха във въздушна база в пустинята на Аризона, където бяха консервирани в очакване на по-нататъшна съдба.
Самолетите C-130E позволяват на полската военна авиация да изпълнява широк спектър от мисии, имат висока устойчивост, надеждност и се считат за работните коне на транспортната авиация по света, което улеснява интеграцията със съюзниците. Първоначално те са конфигурирани за изпълнение на тактически задачи, което им позволява да носят 3 тона товари по време на полети с продължителност 4-6 часа. В случай на логистичен транспорт можете да вземете на борда 10 тона и да направите полет с продължителност 8-9 часа с максимален полезен товар от 20 тона.
На 27 септември 2018 г. флотът от полски транспортни самолети C-130E надхвърли 10 000 летателни часа, което почти съвпадна с 10-годишнината от обслужването на този тип самолети в Полша, която ще отбележим на 23 март 2019 г.
Решение за покупка
Когато се присъединихме към НАТО, ние се заехме по-специално да заменим постсъветските самолети със съвместими със съюзническите стандарти. Първите концепции от 90-те години на миналия век предвиждаха закупуването на най-стария транспортен самолет C-130B за полската транспортна авиация, но, за щастие, тази идея беше изоставена навреме. Алтернатива на американските самолети беше закупуването на използвани C-130K в Обединеното кралство. Тогава ставаше дума за 5 екземпляра, но ремонтът им се оказа твърде скъп за нашите възможности и нямаше особен смисъл поради значителното износване на предложените планери.
В крайна сметка се спряхме на американския вариант C-130E и благодарение на това автоматично получихме платформа, способна да поддържа многоцелевите бойни самолети F-16 Jastrząb, които бяха закупени по същото време. Покупката стана възможна чрез безвъзмездна помощ за Полша, която беше използвана за изграждане на флот от средни транспортни самолети. C-130E бяха ремонтирани и на тях беше монтирано допълнително оборудване, което значително увеличи техните възможности. От тук често можете да намерите термина Super E по отношение на полския C-130.
В допълнение към закупуването на самолета, цялата сделка включваше и техническа поддръжка, договори, свързани с части и поддръжка и надграждане на ключови компоненти като пасивна защита. Доставките бяха забавени поради износване на централната секция, която беше сменена, и други компоненти като стрингери. Затова наехме допълнително S-130E за кратко време. Самолетът също трябваше да интегрира оборудване, което не е използвано преди това.
Полският C-130E получи станция за предупреждение Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (приемник за радарно предупреждение), система за предупреждение за подход ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (система за предупреждение за ракети) за противовъздушни управляеми ракети и пускови установки BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) инсталации за противорадиационни и топлинни смущения касети.
Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) радиостанции, AN / APX-119 IFF система за идентификация (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 система за избягване на сблъсък TCAS комуникации са инсталирани в кабината във въздуха -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 система за радионавигация и прецизно кацане с двоен приемник и сателитна инерциална навигационна система Raytheon MAGR2000S. Като радарна станция се използва цветният метеорологичен/навигационен радар AN/APN-241 с предсказващ радар Windshear Detection.
обучение
Решението за закупуване на нов тип самолет беше свързано с подбора на летателен и наземен персонал, който трябваше да бъде изпратен за специализирано обучение в САЩ. Благодарение на опита на местните инструктори, това ни позволява да поддържаме високо ниво на безопасност на полетите, въпреки използването на не най-младите самолети.
За да се разбере нивото на опит и качество на американския персонал, достатъчно е да се каже, че по време на обучението полските екипажи се срещнаха с инструктори, които летяха на нашите C-130E като втори лейтенанти, а някои от личния състав все още помнеха войната във Виетнам.
Кандидатите, които се решиха на тази стъпка, бяха „сляпо“ изпратени в Съединените щати. Досега нямахме опит в транспортната авиация с изпращане на хора в чужбина и обучение по съвсем различни методи от тези, които наследихме от предишната система. Освен това имаше езикова бариера, която трябваше да се преодолее бързо и ефективно. Трябва също така да се помни, че част от персонала вече е назначен за програмата F-16 Jastrząb, което значително намали наличния набор от кандидати с подходяща квалификация.
В случай на обучение на персонал извън Съединените щати, цялата процедура обикновено започва с езикова подготовка, която е предшествана от изпити, взети в страната, в посолството. След приключване на формалностите и оформяне на съответните документи, първата група излетя. Езиковото обучение продължи няколко месеца и се проведе в Сан Антонио, Тексас. На първия етап пилотите преминаха базовите познания по езика, след което последваха изпити, изискващи 80% (сега 85%) верни отговори. На следващ етап се премина към специализация и типично авиационна проблематика.
Интересно е, че нашите летателни техници, докато се обучаваха на C-130, трябваше да преминат и през Основното училище за летателни инженери, това е същата програма като останалия американски персонал, която например включваше стандарти за облекло или финансови разпоредби, действащи във военновъздушните сили на САЩ и запознаване с основния обхват на други самолети, включително V-22 и хеликоптери. На свой ред навигаторите започнаха обучението си с планиране на логистични полети и след това преминаха към все по-напреднали тактически полети. Занятията бяха много интензивни и понякога един ден трябваше да се брои като няколко теста.
След завършването на този етап пилотите бяха изпратени в Литъл Рок, където вече течеше обучение, пряко свързано със самолета C-130E, като се започне с теоретично обучение, а след това и на симулатори. На следващия етап вече имаше полети на самолети.
Заслужава да се отбележи, че нашите екипажи по време на обучението на симулатора бяха разделени по специалности, според обичайния курс. В един момент всички се събраха в един симулатор и започна обучение за комуникация и взаимодействие между екипажа, командването и вземането на решения CRM (Crew Resource Management).
