Тествайте кабриолет Porsche Carrera S и Carrera 4S

Новият спортен автомобил от Porsche стана още по -бърз по правите и разбираеми в завои, изпробван в стила на моделите от 1970 -те години на миналия век, а също така придоби съвременни системи за безопасност. И всичко е в тяло с отворен връх

Случи се така, че опознавам поколението 992, докато шофирам кабриолет. Техническият семинар, посветен на новото купе 911, който трябваше да припомни основите на якостта и термодинамиката, не се брои. Тогава никой не ни позволи да ни кара, просто ни дразнеха с няколко обиколки на пътническата седалка вечер "Хокенхаймринг". И как можете да опознаете Porsche без шофьорския опит на автомобил?

Все още е доста хладно на брега на Атика в началото на пролетта, особено в сутрешните часове. Но тук ще прекараме целия ден в компания с новия 911 кабриолет. До обяд температурата зад борда откровено не е благоприятна за каране с отворен покрив. Ниско слънце и студен морски бриз ви принуждават да скочите в колата си и да тръгнете по пътя.

В същото време все още искам да се отърва от покрива възможно най-скоро, правейки силуета на колата по-тежък. Кабриолетите обикновено не изглеждат толкова поразително, колкото техните колеги с твърд плот, и Porsche не прави изключение. Малките отвори на втория ред не могат да се сравняват с изящните извивки на страничните прозорци на купето. Това е може би най-разпознаваемият елемент от екстериора на 911 и там се крие лъвският дял от харизмата на модела. Въпреки това, кабриолетите не са избрани поради правилната им форма. За да сте сигурни в това, просто трябва да изчакате подходящото време.

Звукоизолиращият мек връх 911 върви главата до купето. С повдигнат покрив, дори при високи скорости, аеродинамичният шум почти не прониква в купето. Субективните ми чувства намират своето потвърждение в думите на инженера по аеродинамика на Porsche.

„Работихме усилено, за да доближим аеродинамиката на кабриолета възможно най-близо до купето и в резултат постигнахме целта си. Ето защо в колата е толкова тихо “, обясни Алексей Лисий. Родом от Киев, който започна кариерата си в базираната в Цуфенхаузен компания като студент, той и колегите му са отговорни за аеродинамичните характеристики на всички модификации на новия 911. И регулируемите амортисьори в предната броня, и огледалата на новата форма, и дръжките на вратите, които се прибират навътре, са негова работа.

Също така беше възможно да се постигне ниско ниво на аеродинамичен шум благодарение на специалния дизайн на сгъваемия покрив. Три мебели от магнезиеви сплави са скрити зад меката тента, което позволи почти напълно да се елиминират вибрациите на механизма за сгъване при високи скорости, както и да се увеличи твърдостта на конструкцията.

Като цяло твърдостта както на отделните елементи, така и на каросерията като цяло е ключов параметър в развитието на всеки кабриолет. При новия 911 Cabriolet липсата на неподвижен покрив над главата беше частично компенсирана с чифт подпори в областта на предната и задната ос и стоманена рамка на предното стъкло. Заедно със самия механизъм за сгъваем покрив, подобни мерки добавиха допълнителни 70 кг към кабриолета в сравнение с купето.

Основната иновация в шасито е адаптивните амортисьори PASM, предлагани като опция за първи път на кабриолета 911. Компанията признава, че характеристиките на предишното поколение на адаптивното окачване не отговарят на вътрешните им стандарти за кабриолет, така че инсталирането на такава система не е било възможно. Използвайки собствен софтуер, Porsche успя да намери оптималните настройки за кабриолета.

В допълнение към най-адаптивното окачване, с което просветът на 911 се намалява с 10 мм, като бонус, автомобилът разчита на по-агресивна устна на предната броня, а задният спойлер в определени режими се издига до по-голям ъгъл в сравнение с към основната версия. Такива решения увеличават притискащата сила и правят поведението в завоите по-стабилно.

Ако благосъстоянието на страната се определяше от качеството на асфалта по местните пътища, тогава Гърция вече щеше да бъде три пъти в несъстоятелност. Само на главните магистрали покритието ви позволява да шофирате в режим Sport, а на планинските серпентини пътната настилка, изглежда, не е променяна от десетилетия. Изненадващо, дори и при тези условия, 911 не разклаща душата от вас. Инженерите на шасито не бяха лукави, когато говореха за по-широк набор от настройки на окачването. Достатъчно е да се върнете към Нормално - и целият микропрофил на пътя, ясно предаден на тялото в спортен режим, веднага изчезва.

Новите амортисьори и по-твърдите пружини са само върхът на айсберга. Много повече промени в поведението на автомобила на дъгата бяха направени от разширената коловозна пътека. Зареждането на 911 в ъглите никога не е било по-лесно. Изглежда, че сега можете напълно да забравите за нюансите на управлението на автомобил с оформление със задни двигатели. Всичко, което трябва да направите, е да завъртите волана и колата ще изпълни командата ви без забавяне.

Осъзнаването на увеличения потенциал на шасито не би било възможно без правилните гуми. В този случай Pirelli P Zero беше идеалният избор. Колкото и агресивно да влизам в завоите, задвижването на четирите колела Carrera 4S се придържа към пътното платно с четирите колела, без дори да мига иконата за контрол на стабилността. Разбира се, това е и заслугата на патентованата система за управление на всички колела PTM, в зависимост от ситуацията, разпределяща момента между предния и задния мост.

Освен нови инжектори за гориво и преработен клапан, 3,0-литровият боксер от поколението 992 е почти идентичен със силовия агрегат на своя предшественик. Но прикачените файлове са се променили значително. Дизайнът на всмукателната система е напълно преработен, охлаждането на въздуха е станало по-ефективно, а турбокомпресорите вече са разположени симетрично.

Реакциите на дросела вече са по-линейни, контролът на тягата е станал по-прецизен, въпреки че, разбира се, не беше възможно напълно да се отървете от турбо пикапите. Нагнетателният характер на двигателя се проявява с покачването на оборотите и ако превключите превключвателя на мехатрониката на Sport или Sport Plus, целият автомобил, следвайки двигателя, се превръща в ефективно средство за генериране на адреналин.

И този зашеметяващ звук на компресор с мощност 450 к.с.! Тези, които твърдят, че с напускането на амбициозния 911 е загубил предишната си емоционалност поради по-изискания саундтрак, просто са слушали не много внимателно. Да, с появата на усилване под тягата, звукът на шестцилиндровия двигател стана по-плосък и дори отварянето на капаците на ауспуха няма да върне тези високи ноти, пробиващи ушите при 8500 оборота в минута. Но трябва само да отпуснете педала на газта - а отзад ще чуете истинска симфония от шумозаглушители и чуруликащи съскания на клапани за отпадъци. Като цяло количеството механични звуци, идващи от двигателното отделение през 2019 моделна година е приятно изненадващо. И определено създава специално настроение по време на шофиране.

Втората част от маршрута трябваше да мина с задвижване на задни колела Carrera S. Но не беше лесно да намеря правилната кола на паркинга в движение. Ако по-рано автомобилите на всички колела се отличаваха с по-широка кърма с лента от светодиоди между светлините, сега формата на каросерията и конфигурацията на задната оптика са еднакви за всички версии, независимо от вида на задвижването. Модификацията може да бъде определена само от табелката с данни на задната броня.

Наближаваше обяд, слънцето започна да затопля пустите улици на курортните градове, което означава, че най-накрая можете да задържите дългоочаквания бутон за сгъване на покрива за 12 секунди. Между другото, изобщо не е необходимо да правите това на място. Механизмът работи при скорост до 50 км / ч.

Със сгъната горна част, вторият ред седалки прилича още повече на багажно отделение. Въпреки това, дори в отделение, тези седалки едва ли са подходящи за пътници на възраст над пет години. Но какво виждам! С различна вътрешна облицовка се чувствах сякаш съм в съвсем различна кола. Настрана някои паралели с класическите Porsches от 1970-те години, интериорът на 911 в известен смисъл е още по-строг. Ето защо всеки нов материал в купето, всяка нова текстура и цвят разкриват автомобила от нова страна.

Воланът не се е променил по размер, но формата на джантата и спиците вече е различна. Централният тунел беше добре почистен - вече няма разсейване на физически бутони и всички функции са защитени в менюто на сензорния екран под козирката на предния панел. И дори джойстикът на осемстепенния робот се вписва изключително добре в този минимализъм.

Пред очите ви е огромен кладенец на аналогов оборотомер и чифт седем-инчови екрани от двете му страни. Решението, познато ни от текущото поколение лифтбек на Panamera, изглежда още по-противоречиво тук. Да, прекрасно разбирам, че това е принудителна стъпка за Porsche в борбата срещу конкурентите и в същото време нови възможности за потребителите. Екраните могат да бъдат конфигурирани както желаете, а вдясно например можете да покажете голяма карта за навигация. В същото време възлите на волана частично припокриват крайните скали на инструментите, което затруднява използването им.

Както обещаха представителите на марката на техническия семинар, електрическото сервоуправление получи малко по-различни настройки. Има повече обратна връзка за волана, без да се жертва комфорта на водача, а в зоната на почти нулата е добавена острота. Това се усеща особено при Carrera S, където предният мост не е претоварен от задвижванията на трансмисията на всички колела.

Педалът на спирачката също стана електронен, което не навреди нито на информационното му съдържание, нито на ефективността на забавянето, дори при основните чугунени спирачки. Друга необходима мярка, този път да подготвим колата за хибридна версия. Porsche не дава точна дата за базирания на 911 хибрид, но с изцяло електрическия Taycan, който вече е тук, този момент не е далеч.

Първият Porsche 911 Cabriolet е роден почти 20 години след пускането на оригиналния модел. Толкова време отне на компанията Zuffenhausen да вземе решение за експеримента с мек покрив. Оттогава кабриолетите са неразделна част от семейството 911, както и версиите Turbo например. И без тези, и без други, днес вече е невъзможно да си представим съществуването на модел.

Тип на тялото	Кабриолет с две врати	Кабриолет с две врати
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Междуосие, мм	2450	2450
Собствено тегло, кг	1515	1565
тип двигател	Бензин, O6, турбокомпресор	Бензин, O6, турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см	2981	2981
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	450/6500	450/6500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Трансмисия, задвижване	Роботизирана 8-а, задна	Роботизирана 8-ма, пълна
Макс. скорост, км / ч	308	306
Ускорение 0-100 км / ч, с	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Цена от $.	116 172	122 293