Тест драйв Volvo XC90 и Audi Q7
Карам Volvo XC90, но не докосвам нито волана, нито педалите, като от време на време поглеждам към съседите си надолу по течението. Вижте, колата си върви сама!
Задържам смартфона си в лявата си ръка и с дясната превъртам във Facebook емисията. Сънливият сутрешен трафик бавно се промъква от светофара към светофара и аз пълзя заедно с него до финия акомпанимент на мърморещ дизелов двигател. Карам Volvo XC90, но не докосвам нито волана, нито педалите, като от време на време поглеждам съседите си по течението. Вижте, колата върви сама! Нека не за дълго, макар и взискателно периодично да докосва волана, но от само себе си. Не забравяйте да щракнете върху селфи, но е по-добре да направите кратко видео и да го качите веднага. Не е ли това най-хубавият ми час?
Или, да речем, така: покажете емисията с новини на екрана на медийната система на Audi Q7, след това вижте времето и след това изяснете часа на утрешния полет от Шереметиево. След това попълнете адреса на данъчната служба в навигатора, който е точно на път за офиса, и по -добре разгледайте местоположението на сателитните снимки на Google за наличие на паркинги. Аз съм твърде делови, за да губя време и дори в задръстване мога, ако не да работя, то поне да получа необходимата информация. С бързи движения завъртам шайбата на медийната система, превключвам към сензорния панел и въвеждам желания адрес, без да вдигам поглед от пътя. Неуспешно? След това друг път. Шофьорите на съседните автомобили все още не могат да видят сляпо с пръст това, което съм написал там.
Най-големият от кросоувърите на Audi упорито комбинира трафика и се радва на заслужено уважение на пътя, но изобщо не се възприема като слон в магазин за порцелан. Ако Q7 от първото поколение изглеждаше тежък и тежък, то сегашният автомобил е намерил лека и издълбана елегантна фигура със солидна шестоъгълна решетка. Размерите наистина са станали малко по-малки, но основното е, че профилът на кросоувъра е станал по-лек, сякаш изобщо не е кросоувър, а повдигнато комби на Audi A6. В експлоатационните характеристики обаче всичко е на мястото си - петметрово тяло, триметрово междуосие и просторен седемместен салон.
Audi Q7 царува върховно, докато не пристигне новото Volvo XC90. Това е истинска шоу тапа сред кросоувърите, особено при здрач, когато фаровете са ярко осветени със светодиоди на „чука на Тор“. Не е лесно да се разпознае наследникът на бившия XC90, който се произвежда от 13 години, но общите стилистични детайли могат да бъдат намерени лесно. Например, зигзагообразни светлини или не толкова ясни, но все пак ясна линия на перваза, минаваща по цялото тяло. Новият XC90 стана не само по-солиден - той е визуално по-голям, по-силен и по-брутален от предишния. Концепцията за мек стил се промени драстично - ако по-рано просто знаехме, че автомобилите на Volvo са в безопасност, сега XC90 изглежда просто непристъпна и собственикът харесва това усещане. В сравнение с Audi, това Volvo изглежда много по-голямо, въпреки че размерите предполагат друго. Но фактът, че новият XC90 навлиза в сегмента на големите премиум кросоувъри като равен, не подлежи на съмнение.
Вътре в светлата и ефирна кабина на Volvo искате веднага да облечете чехлите си. Дебелото стъкло изолира от външния свят, озвучителната система Bowers & Wilkins за $ 2 е мек бас. Предните седалки са напълно неспортсменски, но не искате да излизате от тях. Сред дузина електрически задвижвания има такива, които ще коригират дължината на възглавницата и прегръдките на страничните опори. Тук със сигурност е скъпо, но най-впечатляващото в кабината XC669 е не качеството и не подборът на материали. Тук уютът и визуалната безопасност, които, изглежда, могат да бъдат докоснати с ръце, се съчетават с абсолютни хай-тек: строги линии, елегантен хром, големи дисплеи - и без претрупване на бутони и лостове. За потребителя на смартфон всичко е познато тук: екраните на менютата могат да се обръщат с движения на пръстите, навигаторната карта може да се мащабира с ощипвания.
Пословичната леща на лоста за превключване на скоростите не е в нашата конфигурация, но съществуващата изглежда доста изящна. До него има елегантна въртяща се дръжка за стартиране на двигателя и текстуриран „обрат“ за избор на режими на шофиране. На конзолата има линия медийни клавиши с бутони за включване на загрятото стъкло. И нищо повече. Съживените устройства и включен проектор на предното стъкло ви потапят в атмосферата на филми за бъдещето - тези, в които хората са организирани в идеално общество, ходят в бели дрехи и оперират върху сензорни повърхности с изсечена графика.
Салонът на Audi е по-честен и привидно по-истински. Това е ултрамодерно техно, до което Q7 дойде по еволюционен начин, запазвайки всичко познато на собствениците на който и да е от моделите на Audi. Дали Г-образното копче на лоста за "автоматично" е извън общия стил, но всъщност се оказва на място, тъй като служи като отлична опора за длани при работа с медийната система или настройка на климата. Виртуалните инструменти на Audi са познати, контрастни и добре възприети. Няма да можете да промените изгледа, както при Volvo, но не е задължително. Дисплеят, стърчащ на конзолата, изглежда малко чужд, но ако го премахнете, се оказва, че в кабината отново липсва нещо. Особено след интериорната джаджа XC90 с нейния „таблет“.
От шофьорската седалка на Volvo краят на кабината е почти невидим и наистина е много просторен зад първия ред седалки. Без значение как премествате частите на пътническия диван напред-назад, ще има достатъчно място както за коленете, така и над главата. Има и отделен климатик, отопляеми седалки, завеси на прозорците и дори 220-волтови контакти. Плюс още две доста прилични места в багажника, които лесно могат да бъдат прибрани в пода, ако не се нуждаете от толкова много места в кабината. Над сгънатите столове за багаж остават 692 VDA-литра, а във версията с пет места все още има добри 30 литра.
Audi предлага още повече: 890 литра място за багаж, стая за раменете и широк диван. Вторият ред не е толкова удобен, колкото при Volvo: има масивен централен тунел, но има толкова много място, че трима могат да седят, без да се докосват. Довършителните материали също са от най-висок клас, а в списъка с опции има комплект, който не е по-лош от този на състезател. Но в Q7 не искате да седнете на задните седалки - провереният инструментариум на водача привлича волана, където седалката правилно разпределя натоварванията на немски език, а страничните опори се регулират не само отзад, но и при възглавницата. А бутоните с дръжки, каквото и да се каже, все пак са по-удобни от лабиринтите на менюто на сензорната медийна система. Оказа се, че е по-лесно да въведете адреса в навигатора по класическия начин, използвайки системата за миене на системата MMI, а не сензорния панел, който непрекъснато бъркаше знаци и латински букви с кирилични. И още повече, няма да можете да го направите в движение.
Возията на новия Q7 е отлична, въпреки че под капака има дизел. V-образната "шестица" развива съвсем цивилни 249 к.с., но щедро разпределя момента от най-ниските обороти и радва с приятно сцепление. В градски условия реакциите на автомобила към газта изглеждат спокойни и уверени. Но веднага щом двигателят се разгневи, Q7 става много бърз и отзивчив. Шестцилиндровият двигател е много лесен за ускоряване, а осемстепенният автоматик може да си позволи да работи безпроблемно дори в динамичното шаси. Солидното мърморене на двигателя при високи обороти се превръща в агресивен почти бензинов рев - по звука не се разбира, че има дизелов двигател. Дизелът Q7 се вози сочно и скъпо, както подобава на автомобил от този клас.
Volvo XC90 изобщо няма "шестици", а всички двигатели са четирицилиндрови двулитрови. И дизел във версията D5 със 225 к.с. четирите му цилиндъра изпълняват пълната програма. Шведският кросоувър следва педала на газа много чувствително дори в комфортен режим на шаси, а в динамичен режим става много остър, което изисква внимателно боравене с газта. Автоматът превключва осем предавки бързо и неусетно, а в градски режими със светофари и активна смяна на лентата, Volvo изглежда по-динамичен от по-спокойните реакции на Audi. Въпреки че Q7 е по-бърз в ограничението, при ускорение с пистови скорости, XC90 започва да страда от липса на въртящ момент. В допълнение, двулитровият двигател на Volvo се вкисва при високи обороти и не звучи толкова благородно като Audi "шестицата".
Суровият характер на дизела обаче е подходящ за новия XC90, който е научен да кара наистина забавно. Ако моделът от предишното поколение беше бучка в движение, сега кросоувърът се търкаля умерено, надеждно записва дъгите на завоите и радва с разбираема обратна връзка на волана. Разбира се, има рамка за допустимото, но те се оказват достатъчно далеч. И всичко, което надхвърля тези граници, се потиска от електрониката на стабилизационната система. И точно навреме - в екстремни режими реакциите на автомобила стават не толкова ясни, а окачването няма време да отработи всички нередности. Режимът на динамично окачване не променя коренно картината - кросоувърът все още стои уверено на пътя, но започва да реагира нервно на газта и твърде активно затяга окачването, принуждавайки волана да танцува в ръцете при неравности.
Комфортът на шасито не е силната страна на Volvo. На добър път е добре, но забележимите дупки карат колата да се клати неприятно. Тежките колела с диаметър 21 инча лишават окачването от благородството, което дава на пътниците Audi. Новият Q7 определено е един от най-удобните автомобили на марката. Окачването идеално изолира пътниците от неравности и дори в динамичен режим шасито остава доста удобно, въпреки че започва по-внимателно да брои фугите на платното с удари на 20-инчови гуми. На Audi можете безопасно да се търкаляте, почти без да разглобявате пътя, или активно да режете завои за собствено удоволствие. Кормилното управление остава информативно дори на разбит път, окачването е събрано, а реакциите са точни. При завоите усилието върху волана логично се увеличава, като винаги оставя водача с ясно усещане за автомобила.
Audi, въпреки че е дълъг пет метра и тежи два тона, се чувства като шофиране и шофиране почти като лек автомобил. Отчасти това е и причината, поради която абсолютно не искате да го влачите извън пътя. Мръсотията не му отива, както и бруталният XC90. А от гледна точка на проходимостта, и двата автомобила са неравномерни за класически джипове като Toyota Land Cruiser 200. Геометрията на каросерията им е лека, коригирана спрямо размера и възможностите на въздушното окачване, за което собствениците се насърчават да платят поне 1 601 долара . Способностите на Volvo за проходимост също са ограничени от опционалните прагове, които са малко полезни - качването по тях е неудобно и дори панталоните се замърсяват. Но ако собствениците решат да доплатят за въздушното окачване, тогава собственикът на Volvo ще има преднина. Шведският кросоувър може да се издигне от 187 мм на 267 мм, а просветът му в стандартен режим е впечатляващите 227 мм. Audi се движи 175 мм при леки автомобили по подразбиране, въпреки че в ограничението може да варира просветът от 145 до 235 милиметра.
Друго нещо е, че нито едното, нито другото няма истинско офроуд предаване. Идеята за сериозно омесване на мръсотията е малко вероятно да се появи на собственика на премиум кросоувър, така че дизайните са сравнително прости. Q7 е изграден върху глобалния надлъжен двигател на Volkswagen и предлага традиционния AWD на Audi с диференциал Torsen с ограничено приплъзване и разпределение на въртящия момент на задната ос. XC90, построен на SPA платформата, има напречен двигател, а задните колела се задвижват от съединител Haldex, който реагира почти моментално. И двата автомобила усърдно имитират блокировки на диференциала, но никой няма особено предимство в офроуд състезанието. Ходовете на окачването са малки, няма реални блокировки на диференциала. Но и двамата знаят как услужливо да клякат, за да натоварят багажа и красиво да нарисуват на екраните диаграмата на разпределението на момента между колелата.
Предвид обхвата на оборудването, което Volvo предлага на купувачите на XC90, както и качеството на финала и изработката, цената за шведския кросоувър изглежда напълно адекватна. Но въз основа на резултатите от продажбите, Audi изпреварва няколко тела: 1 Q227, продадени през първото тримесечие спрямо 7 продадени XC152. Но усещането за новия XC90 е много по-често срещано по пътищата. Изглежда, че окото просто не се придържа към Q90, който изглежда като всички модели на Audi едновременно. Не като новия XC7 със своята брутална външност и чукове на Thor в фаровете. Това означава, че най-добрият час за дизайнерите на Volvo вече е дошъл. А дилърите - още не.
