Тест драйв на седан Volvo S90

Здравейте на тези, които не обичат футбола. Тази статия може да ви се стори чужда на места, но е наистина проста - има три неща, които трябва да знаете за балканския швед Златан Ибрахимович: той удря топката като бог, бори се по дяволите и кара като луд. „Когато животът е скучен, искам действие. Карам като маниак. Достигнах 325 км / ч в моето Porsche, когато се отдалечих от ченгетата ”, това е от първата глава на неговата автобиография.

И ето още един откъс от същото: „Тогава валеше сняг в околностите на Барселона, което, изглежда, испанците видяха за първи път, тъй като колите им бяха влачени от една страна на друга. А Мино (Мино Райола, един от най -влиятелните футболни агенти в света - ред.), Дебел идиот - чудесен дебел идиот, искам да добавя - замръзна като куче в летните си чехли и лек джъмпер. Той ме убеди да си взема Ауди. При спускането загубихме контрол и се блъснахме право в каменна стена. Почти завърши с трагедия, цялата ни дясна страна беше разкъсана. На този ден много хора катастрофираха с колите си, но и аз спечелих този турнир - поради стръмността на произшествията. Много се смяхме. "

Сега Златан е на 34 години. Въпреки че все още е невероятно добър на футболния терен, това Европейско първенство със сигурност ще бъде последното му. Ибра е родител на две деца, не удря никого и се снима в реклама на кола, която трудно се вписва в концепцията на предишните му лудории - Volvo V90 комби. Може да си помислим, че Ибрахимович напълно се е успокоил, но той все още дава експлозивни интервюта, говорейки за себе си изключително в трето лице, а най-трогателният момент от това видео идва от счупените му кокалчета. И още повече, че V90 е изключително актуален тук - като демонстрация колко е узрял Златан, въпреки неукротимия си нрав.

Тази кола, като почти всяко комби, има много голям багажник, както и гениална гъвкава постелка, която може да се постави под мръсен товар или да се разпъне върху задната броня. В противен случай не се различава от колата, за която летяхме за международен тест драйв в Испания - новият седан Volvo S90, така че не се разстройвайте, че в Русия няма да има комби. Спойлер: но по-късно ще получим неговата версия за всички терени на V90 CrossCountry

.

S90 замества вече забравения S80 и е вторият автомобил на Volvo след SUV XC90, който е изграден на новата шведска SPA платформа. Той е предназначен за средни и големи модели на Volvo и е лесно мащабируем. Единственият диапазон с фиксирана дължина е разстоянието от оста на предното колело до кормилната колона. Останалите секции на платформата могат да бъдат разтегнати или намалени, което позволява изграждането на превозни средства от различни каросерии и сегменти върху нея. SPA в Volvo първоначално е проектиран с оглед на хибридни и електрически автомобили и най-важното, което трябва да се разбере за седана S90, е, че в много отношения това не е конкурент на голямата немска тройка, а на Tesla, защото в няколко години ще работи на батерии.

Друг е въпросът дали електрическата версия на S90 ще бъде приета от руския пазар. Въпреки че като цяло ние дори не сме готови за хибриди и следователно най-мощната версия на T8 Twin Engine, най-вероятно няма да имаме. Поне XC90 със същия двигател не се доставя в Русия. Този SUV е най-търсен при нас с дизелови двигатели от семейството Drive-E. S90 има идентична гама двигатели - бензинови под T и дизелови с буквата D, но в случая с бизнес седана, бензиновите версии очевидно ще станат по-популярни.

"Дизел и само дизел!" - моят колега от екипажа се противопоставя на потенциалните купувачи. Той е от Санкт Петербург и не е толкова нервен, колкото ние тук в Москва. Според него D235 с 5 конски сили напълно отговаря на характера на "шведа" - необезпокояван, луксозен и много ярък. Сядам да видя това сам, избирам безлюден участък от пътя, натискам педала и ... нищо. Златан, сериозно ли говориш?

Не, S90 редовно набира скорост и го прави доста бързо - за 7 секунди до 100 км / ч при задвижване на четирите колела, но с такова каменно лице, че може да го изненада само с поход към Луната. Нулеви звукови ефекти, дори далечни намеци за претоварване и пълното усещане, че всичките осем автоматични скоростни кутии са се слели в едно - безкрайно гладко. Технологията PowerPulse, която шведите са интегрирали в своите дизелови двигатели, играе в унисон с този безупречно плавен оркестър. С помощта на електрически компресор той подава част от сгъстен въздух към турбокомпресора, лопатките веднага започват да вършат с пълна мощност и това помага да се отървете от прословутото турбо изоставане в началото на ускорението. Минусът е друг недостатък - но също и минус още един сигнал към водача, че сега ще има „уау“. Без оплаквания - това просто означава, че Volvo е добре възпитан. Но понякога дори твърде много.

Този параграф изобщо нямаше да съществува, ако S90 не беше нарисуван толкова хладнокръвно. Всички онези елементи от новия дизайн на Volvo, които вече сме виждали в XC90 SUV - много красив SUV, трябва да кажа - в случая на седана, заигран с нови цветове и му придал такъв хищнически вид, че очаквате подходящи навици от то. Фарове с опционални LED „чукове Thor“, оригинални светлини, които обграждат багажника с ъгли и най-важното, силует с толкова дълга качулка и наклонена кабина назад, сякаш това е автомобил със задно задвижване с маниери „beemwash“ - остава само да добавите "хрилете" към предните калници, за да завършите изображението. Но това все още е първоначално задвижвано предно задвижване на Volvo с малък четирицилиндров двигател и набор от функции за безопасност, на които морски пехотинец би завидял.

На следващия ден влязохме в града в състояние преди движение и в натоварения испански трафик идеята за Volvo стана по-ясна. Тук дизелът S90 не предизвиква никакви оплаквания, реагира бързо на захранването и остава безупречно удобен. А за празни следи има интелигентен асистент Pilot Assist, който има около 50 хиляди пъти по-малко разстояние до автопилота, отколкото имаме до „руския iPhone“. Но все пак предпочитам бензиновата версия на T6: 320 к.с., ускорение от 5,9 до 90 км / ч за XNUMX секунди и тонизиращо усещане за резерв на мощност под педала. Дори и в тази версия SXNUMX очевидно не е създаден с цел ентусиазирано изгаряне на подложки на серпентини, но би било странно, ако всички автомобили в света са построени изключително с оглед на това.

И още нещо, което е важно да запомните за S90: тук се изпълняват режимите на шофиране Eco, Comfort и Sport, единствено за да може шофьорът да се възхищава на фасетирания „обрат“ със сложна форма, изработен от кристал Orrefour, който превключва тези режими. При „спорт“ се сменят настройките на хода на педала, скоростната кутия и амортисьорите, но всъщност само каменистият волан привлича вниманието. И забележете: в списъка няма нормален режим, защото комфортът е норма за шведите.

Това се отнася първо за настройките на окачването. Тук, както при XC90, в задната част е интегрирана композитна пружина - много интересно решение за седан и поне на относително равни испански пътища се оправдава. Volvo изработва дупки и фуги много внимателно и не позволява люлеене, включително поради ниския център на тежестта, при нормални ситуации. Шведите разработиха окачването напук на своите баварски конкуренти, тъй като вярват, че част от първокласната аудитория е уморена да бъде твърда. Въпросът ми за японците с подобни ценности, Стефан Карлсон, който отговаря за настройката на окачването на Volvo, отвърна през смях: "Но ние караме по-добре на лед."

Не намерихме лед, който да докаже доверието на Стефан в S90 през юни Испания, но тук има изобилие от магистрали, за които беше създаден гореспоменатият асистент за пилоти. Тази система е израснала от активен круиз контрол и е в състояние частично да поеме контрола върху автомобила. До скорост от 130 км / ч тя е в състояние самостоятелно да държи колата в лентата, да ускорява и спира в зависимост от пътната обстановка и за разлика от активния круиз контрол, не се нуждае от "спонсор", който отива отпред за това . Всъщност това означава, че водачът, "стоящ" на пистата, може напълно да прехвърли управлението на автомобила към компютъра, ако не планира да изпревари. Но не можете да направите това.

Първо, това е разумно забранено от самото Volvo - може да не е необходимо да завъртате волана, но ако не държите ръцете си върху него, Pilot Assist ще се изключи. На второ място, това може да се превърне в проблем в случай на извънредна ситуация - трябва да сте фокусирани върху пистата във всеки един момент от времето и човек може просто да не може незабавно да премине от спокойно състояние в „боен режим“ в случай на риск от инцидент. Следователно асистентът на пилот трябва да се възприема дори не като втори пилот, а като асистент, за да се получи повече визуална информация за случващото се на пътя. Системата работи безупречно, което не е изненадващо предвид напредъка на Volvo при автопилотите. Между другото, през следващата година, в рамките на съвместната програма на Volvo с градските власти, стотина вече напълно автономни автомобила ще тръгнат по улиците на Гьотеборг.

Колкото повече внимание ще бъде обърнато на интериора им. В случая с S90 си заслужава: много от разработките са мигрирали тук, отново от XC90, включително концепцията за "плаващ" преден панел и цялостния дизайн на финала. Цената на S90, който тествахме в околностите на Малага, на руския пазар може да надхвърли 66 749 долара и тук всичко беше направено според най-добрите канони на сегмента: панели от масивно дърво, алуминиеви вложки и „усуквания“ за регулиране на въздухозаборниците, разположени точно на вратите им, кристален копче за стартиране на двигателя и същото усещане за светлина и простор като при XC90. Не, сериозно, отначало ми се струваше, сякаш бях забравил да загася светлината в кабината. Освен това в случая с фотьойлите шведите са надминали себе си. Volvo винаги ги е намирал за невероятно удобни, но S90 изглежда поставя нов еталон. Той е удобен и отзад, въпреки че поради много високия централен тунел той все още е четириместен автомобил. Но, както и другите играчи в сегмента, нито седалката, нито облегалката са регулируеми тук.

Екранът на мултимедийната система Sensus е огромен и вертикално ориентиран - още едно здраве за Tesla. Заедно с изцяло боядисано табло, head-up дисплей и чувствителен на допир заден климатик, той покрива нуждите на приспособлението на шофьорите и пътниците на Volvo. Отначало логиката на Sensus може да изглежда прекалено сложна, но всъщност трябва да запомните само едно нещо - никога нищо не изчезва от екрана му. Тоест, когато водачът избере блока, от който се нуждае, от представените в главното меню - например навигация - останалите не изчезват, а намаляват по размер, но остават под показаната карта. За тези, които се затрудняват да се научат отново от iPhone, CarPlay е интегриран тук, а по-късно ще се появи и неговият Android аналог. Но всичко това избледнява в сравнение с пробива, който преди това сме срещали постоянно, с изключение на Lexus - те се смилиха над купувачите и им предоставиха два USB порта. Вярно е, че втората е опция, за която ще трябва да се плати.

Можете да спестите пари от USB порт и страхотна аудио система (наистина си струва), например, за сметка на устройството. И двете версии на S90, които получихме за теста, бяха със задвижване на четирите колела, но в Русия ще има и версия с предно предаване - с 249 конски сили (всъщност 254 конски сили) бензинов двигател. Същото може да се закупи и със задвижване на всички колела. Също така в бъдеще на нашия пазар ще достигнат по-прости турбо четворки - T4 и D4, които ще помогнат за намаляване на цената на S90. Сега той може да бъде закупен, като се започне от $ 35 в основната конфигурация, а продажбите ще започнат през ноември. Конкурентите са близки до S257 по отношение на цената и тук всичко решава въпроса за опциите, необходими на купувача, но изобилието от системи, налични вече в стандартната версия, говори в полза на Volvo. Тук можете да намерите система за предотвратяване на напускане на лентата и напускане на пътя, и четене на пътни знаци, както и гореспоменатия Pilot Assist, както и усъвършенстваният комплекс за предотвратяване на произшествия City Safety, който е в състояние да ви предпази не само от автомобили, но и от животни, пешеходци и велосипедисти.

Volvo излезе с добре скроена, чистокръвна и много харизматична кола, която може да бъде възпрепятствана само от факта, че руският купувач в този сегмент е изключително консервативен. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 са признати фаворити и те многократно намират сили да привличат твърде близки конкуренти, било то Jaguar XF или Lexus с Infiniti. Няма по -луд цитат за игра на топка от думите на Гари Линекер, но тук той е по -подходящ от всякога: „22 души играят футбол, а германците винаги печелят“. Вероятно това ще се случи на Евро 2016 във Франция. Но на кого му пука, когато има Златан?

Снимка: Volvo