Зимно стартиране на двигателя
Загряването на двигателя на паркинга е по-вредно от плавното шофиране при все още студен двигател.
Зимното стартиране на двигателя винаги е придружено от някакво неприятно обстоятелство. Периодът, през който инсталацията работи при твърде ниска температура, определено е твърде дълъг.
Истината е, че ако двигателите на нашите автомобили винаги работеха при оптимални температури, износването щеше да бъде минимално и километрите, които трябва да бъдат ремонтирани (или заменени), биха били в милиони мили.
Работната температура на двигателя е около 90 - 100 градуса С. Но и това е опростяване. По време на работа двигателят има такава температура на тялото и охлаждащата течност - на местата, където се измерва тази температура. Но в областта на горивната камера и изпускателния тракт температурата, разбира се, е по-висока. От друга страна температурата от страната на входа определено е по-ниска. Температурата на маслото в картера се променя. В идеалния случай тя трябва да бъде около 90°C, но тази стойност обикновено не се достига в студените дни, ако устройството е леко натоварено.
Студеният двигател трябва да достигне работната си температура възможно най-бързо, за да достигне маслото с вискозитет, определен от производителя, където е необходимо. Освен това, всички процеси, протичащи в двигателя (особено смесването на гориво с въздух), ще протичат правилно, когато температурите вече са установени.
Шофьорите трябва да загреят двигателите си възможно най-бързо, особено през зимата. Дори ако подходящ термостат в охладителната система е отговорен за правилното загряване на двигателя, то ще бъде по-бързо при двигател, работещ под натоварване, и по-бавно на празен ход. Понякога - определено твърде бавно, толкова много, че двигателят в неутрално положение изобщо не загрява.
Следователно е грешка да "загрявате" двигателя на паркинга. Много по-добър метод е да изчакате само десетина секунди след стартиране (докато маслото все още е достатъчно топло, за да смазва каквото трябва), след което да стартирате и да карате с умерено натоварване на двигателя.
Това означава шофиране без рязко ускорение и високи обороти на двигателя, но все пак решително. По този начин времето за студена работа на двигателя ще бъде значително намалено, а неконтролираното износване на агрегата ще бъде сравнително малко. В същото време времето, през което двигателят ще изразходва излишно количество гориво (подавано от стартовото устройство в такава доза, че изобщо може да работи), също ще се окаже малко. Освен това ще намали замърсяването на околната среда от изключително токсични отработени газове (каталитичният преобразувател на отработените газове е практически неактивен, когато е студен).
За да обобщим: след като стартираме двигателя, трябва да тръгнем веднага щом той работи достатъчно гладко. В противен случай рискуваме ненужни загуби. При някои коли, които се използват само в града през зимата, той е пред радиатора, а може и да се сложи парче картон или пластмаса пред масления съд. Ограничаването на притока на студен въздух допълнително ще ускори загряването на механизмите и ще помогне за поддържането на желаната температура. Но такова подобрение изисква контрол, тоест спазване на температурния индикатор. Когато навън стане по-топло, или когато започнем да караме по-динамично, картонът трябва да се отстрани, иначе двигателят може да прегрее.
