Тестово шофиране Toyota Fortuner
В ерата на универсалната мода за кросоувъри Toyota донесе в Русия друг честен SUV с рамка. Да преживееш съдбата или отново да удариш целта?
Тънък лед се хрускаше под назъбените колела, под които започна да се издига кална вода. За секунда имаше желание да залепите „R“ отвътре и отзад. Кой знае колко дълбоко е тук и какво има отдолу? Любопитството обаче надделя. Добавих газ, оставяйки лоста за „автоматично“ в „Задвижване“ и започнах да щурмувам езерцето. В крайна сметка трябваше да имам късмет, защото карах джип със самообяснителното име Fortuner. Нещо повече, преди половин час той лесно премина през каналите на малки степни реки. Основното е, че дълбочината на това езерце, изгубено в малка башкирска гора, не надвишава 70 cm.
Между другото, значителната стойност на максималната дълбочина на брода не е единственият индикатор за сериозните офроуд възможности на Fortuner. Toyota има добри геометрични способности за бягане. И така, хлабината тук достига 225 мм, входният ъгъл е 29 градуса, а изходният ъгъл е 25 градуса.
Но при сериозен офроуд само геометрията не е достатъчна. Какво друго предлага Fortuner? Всъщност има доста неща. Факт е, че тази Toyota е изградена на платформата IMW. Тази, която е в основата на пикапа на Hilux. Това означава, че Fortuner има най-здравата и издръжлива рамка от гамата на Toyota, която самите японци наричат Heavy duty, както и невероятно енергоемки окачвания. Всъдеходът споделя с "Haylax" не само архитектурата на шасито, но и линията на силовите агрегати, както и трансмисията.
Fortuner разполага с 2,8-литров турбо дизел със 177 к.с., който работи в тандем изключително с „автоматика“. След Нова година японците обещават да ни донесат автомобил с бензинова „четворка“ (2,7 литра, 163 к.с.), която освен шестстепенна автоматична скоростна кутия може да се комбинира и с „механик“. След като се запознаете с текущата версия, започвате да се съмнявате в целесъобразността на оттеглянето на такава модификация.
И не се заблуждавайте от не особено голямата мощност на дизеловия двигател - това не е основното тук. На първо място, трябва да погледнете характеристиката на момента, чиято пикова стойност достига 450 Nm. Той е този, който закачливо взема тежкия SUV и лесно го бута напред.
Но ентусиазмът за мотора не трае дълго и той започва да втасва веднага щом коляновият вал завърти над 2500 оборота в минута. Но тук на помощ идва адекватен „автоматик“, който с внимателното си превключване позволява на иглата на тахометъра почти постоянно да остане в активната работна зона.
Когато трябва да преминете на една от по-ниските предавки, можете да превключите в ръчен режим, като използвате греблото на волана. Между другото, той е честен тук - има защита от глупака, която не позволява отпадането веднага от шестата до първата с пълна скорост, но при фиксирана предавка можете да завъртите мотора почти до изключване.
Към тези със сигурност полезни офроуд умения на силовия агрегат, заслужава да се добави, че Fortuner също има трансмисия, подобна на Hilux. По подразбиране колата е със задно предаване, но тук - задвижване на четирите колела на непълно работно време. Нейната интересна особеност е, че предната ос може да бъде свързана в движение със скорост до 100 км / ч. Той разчита на Fortuner и понижен ред, и дори заключване на задния диференциал.
С такъв арсенал лесно преминавахме през плитко горско езерце, дори никога не се забивахме. Но тук също трябва да благодарим на специалните офроуд гуми. Между другото, те разчитат само на по-младата версия. А по-старата версия се предлага с пътни колела.
Интериорът на Fortuner се очаква неусложнен - както в декорация, така и в декорация. Третият ред е по-скоро измислица, отколкото реално място. Дори децата трудно могат да се поберат там, да не говорим за възрастните. Докосването на мултимедия без нито един аналогов клавиш е бавно и изисква доста привикване - както към чувствителността на екрана, така и към конкретното меню.
Можете също така да отбележите не особено удобната работа на задните окачвания при остри асфалтови неравности. Енергоемките амортисьори изглеждат слаби при филтриране на малки надлъжни вибрации. Но новата Toyota е толкова добре подготвена за офроуд, че ви позволява да карате в степта на зигзаг, без да избирате пътя.
| Тип | SUV |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4795/1855/1835 |
| Междуосие, мм | 2745 |
| Обем на багажника, л | 480 |
| Собствено тегло, кг | 2215 |
| тип двигател | Дизел, компресор |
| Работен обем, кубични метри см | 2755 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 177 при 2300 - 3400 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 450 при 1600 - 2400 |
| Тип задвижване, трансмисия | Приставката е пълна, AKP6 |
| Макс. скорост, км / ч | 180 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | ND |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км | 8,6 |
| Цена от, щ.д. | 33 600 |
