Течен или газообразен метан, кое е по-добре и защо

Сравнението на газообразния и течния метан става все по-актуално в света на автомобилите. търговски и промишленикъдето има и двата вида захранване, дори ако в момента течността е запазена за тежки превозни средства, което в някои случаи, например в Iveco Stralis, може да предложи едното или другото, или все пак и двете решения. Но какви са техните характеристики?

Естествено KKE

Метан в газообразно състояние, обозначен с инициали CNG (сгъстен природен газ), отдавна се използва за автомобилната индустрия: ха големи предимства като отлична топлинна стойност, ниски емисии в сравнение с други горива e по-ниски разходи, той също не изисква транспорт, за да стигне до бензиностанцията, той стига до там по тръбопроводи.

Течен метан или LNG

Течен метан, съкращение LNG (втечнен природен газ), метанът е специфична процедура втечняване което се получава, когато се компресира при много ниски температури (-161 °). Тази трансформация го прави повече лесен за транспортиране на дълги разстояния, просто помислете, че с 600 литров Само един литър LPG се генерира от газ метан, което представлява значителна концентрация на енергия в малко пространство.

Възможен е течен метан носене на места, недостъпни за тръбопроводи, главно по море, но също и по суша, и след това могат да бъдат върнати в газообразно състояние (регазификация) за разпределение в обслужващи мрежи.

Автомобилна употреба

Газът метан отдавна е принц алтернативни горива: по-рядко срещан от втечнения нефтен газ (който така или иначе се извлича от петрол и поради това има малка полза за околната среда), но придоби все по-голямо приемане поради комбинацията ниска цена и по-ниски емисии, първо при частни превозни средства и след това постепенно при леки, средни и тежки търговски превозни средства, които също се възползват от по-високите шум двигатели.

Напоследък обаче предимно суи тежъкТечният метан намира все повече и повече пространство, което благодарение на по-концентрираната си форма позволява автономността на превозните средства да се удвои по-голяма от тази на газообразния метан, с пикове от 1.100 до 1.600 км, което се прави повече от ефективна алтернатива на дизела за превозни средства, предназначени за дълги разстояния.

Чисто, наистина, много чисто

В сравнение с емисиите на дизелов двигател азотен диоксид (NO2) метанът е по-нисък от 90% докато частиците на твърдите частици са практически равни на нула, което също опростява i изпускателни системи и пречистване на газ, премахва необходимостта добавки и намалява нуждата от поддръжка. За CO2, в целия процес "от кладенеца до кормилото", тоест от производството до крайното потребление, намалява с 10-15% ако се използва метан от "изкопаеми" находища и може да се намали с 95% за биометан.

Общи предимства и недостатъци

Сред предимствата на газа и в двете форми: цена до помпа, което е горе-долу същото: един кг течен или газообразен метан осигурява разстояние, подобно на литър дизелово гориво (малко по-малко от 4 км при автомобили от клас 12-18 t), но струва приблизително без ДДС 50 цента по-малко... Въпреки това, в момента само спестяване на гориво, тъй като моделите на газ все още стоят, като 50% до 90% повече от дизелов двигател със същата мощност.

Мрежата в процес на създаване

Основният проблем остава мрежата разпределение, по-разработен за газ и дори там, където не е капилярен, в Италия, където повечето от фабриките все още са съсредоточени в няколко региона като Емилия-Романя, Тоскана, Венето, Ломбардия.

Течността, която наскоро се появи в автомобилната индустрия, сега е още по-популярна. в неравностойно положение по отношение на циркулацията, дори ако през последните години вече нарасна значително: помислете, първият завод отвори в 2014 и днес са в експлоатация 63 и още четиридесет са в процес на изграждане.