Твърд маховик вместо двумасов - струва ли си?

Двумасовият маховик е един от онези елементи, които не само създават много проблеми на собствениците на дизелови двигатели, но и носят значителни разходи. Дори самото колело да струва 1000 PLN, смяната му и същевременно смяната на съединителя може да удвои тази сума. Тогава възниква въпросът: възможно ли е да изоставим двойната маса и да се отървем от проблема веднъж завинаги?

Това е огромна дилема и отговорът на този въпрос е двусмислен, защото премахването на двумасовия маховик носи не само ползи. За да разберете по-добре проблема, моля, прочетете текста по-долу.

^{За какво е колело с двойна маса?}

Опростяване на темата двумасовият маховик поддържа ауспусите, разположени върху диска на съединителя (под формата на пружини) при плавно предаване на въртящия момент към скоростната кутия и при амортизиране на вибрациите, особено тези, които възникват при ниски скорости. Следователно е най-малкото непрактично да се изостави двумасовият маховик и да се замени с твърд.

Такъв е поне случаят с двигателите с нисък въртящ момент и например бензиновите двигатели с атмосферно пълнене, така че максималният им въртящ момент се достига сравнително късно. Въпреки това, когато става дума за дизелов или бензинов двигател с компресор, използването на твърдо колело вместо двумасово е голяма грешка.

Това е позволено само в моторните спортове, защото намаляването на комфорта при шофиране няма значение, а скоростните кутии се сменят с високопроизводителни, по-издръжливи. Очаквайте следните странични ефекти върху пътна кола:

• влошаване на комфорта при движение при ниска скорост - вибрации на целия автомобил
• големи вибрации на празен ход
• повече шум
• очевидни трептения при натискане или отпускане на педала на газта
• по-малко прецизно превключване
• по-малка устойчивост на износване на скоростната кутия
• намален живот на диска на съединителя
• по-ниска износоустойчивост на опорите на двигателя и скоростната кутия

Въпреки това има начин двумасовият маховик да бъде заменен с твърд, което значително намалява негативните му последици.

Специални комплекти, които превръщат двойна маса в единична.

Разбира се, можете да замените двумасовия маховик с твърд, при условие че намерите такъв (друга версия на същия двигател) и вземете предвид горните последствия. Това изобщо не е неразумно, защото при стара кола, в която се вземат предвид само разходите, може да има смисъл. Ще се разпадне ли кутията? Ако използваното колело струва 500 PLN, а двумасовият маховик струва 900 PLN, сметката е проста.

Производителите на съединители обаче предвидиха това поведение на потребителите на по-стари автомобили и ги пуснаха на пазара преди няколко години. резервни комплекти. Комплектът включва:

• твърд маховик, заместващ двумасовия маховик
• Специално подготвен диск на съединителя с по-големи пружини (амортисьори), дълъг ход и издръжливост
• по-силен натиск.

Специалният дизайн на амортисьорите в диска на съединителя, донякъде напомнящ на принципа на работа на двумасово колело, до голяма степен замества работата на двумасово колело. Един от пионерите във внедряването на този тип решения направи проучване. На първо място беше необходимо да се провери издръжливостта на съединителя и скоростната кутия. Оказа се, че трансмисията, която работеше с масов маховик, не е засегната. Вторият опит беше пътен тест на модел автомобил, който тестовата група водачи използва ежедневно. Тяхната задача беше да определят коя от двете еднакви машини има двойна маса и коя не. Разбира се, както може да се очаква, отговорите не бяха еднозначни.

В резултат на тестовете се наблюдава влошаване само на три свойства на автомобила. Конкретно говорим за малко по-непрецизна работа на скоростната кутия, повече вибрации и шум. като има предвид, че издръжливостта на целия съединител, както и на маховика се оказа много по-висока. 

Изгодно ли е да се премине от двумасово колело към едномасово?

Ако говорим за трансформация като описаната по-горе, то това не е никак лесен отговор. Комплектите за смяна на колела от две маси към едномасови не са евтини, тъй като включват също по-твърдо и по-сложно колело и следователно по-скъп диск на съединителя. За популярен немски модел автомобил с дизелов двигател такъв комплект - в зависимост от производителя - струва от 800 PLN до дори 1200 PLN. Интересното е, че за същия модел автомобил двумасов комплект колела със съединител струва между 1000 и 1300 PLN. Така че това не е разликата, която ще усетим веднага при смяна.

За да усетите наистина икономическия ефект, разликата трябва да е много по-голяма, или трябва да караме толкова много, че да се наложи отново да сменим двумасовия маховик. Практиката на сервизите показва, че двумасовите колела се износват по време на пробега, подобно на износването на дисковете на съединителя, когато се превърнат в едномасово колело. Въпреки това, смяната на самия диск, дори и да струва повече от стандартния, е по-евтина от смяната на двумасов маховик, за който винаги е препоръчително да смените и съединителя. По този начин спестяванията ще се появят само след изминаване на приблизително 100 км. км или повече. Така че преустройството не е за всеки и няма да усетим толкова бързо икономическия ефект, колкото при инсталирането на LPG, т.е. от първото зареждане.

Преди да вземете правилното решение, просто трябва да проверите цените на комплектите. И понякога се оказва, че можем да си позволим само преобразуването. В случай на популярен японски SUV, комплектът за преобразуване на колела с една маса струва между 650 PLN и 1200 PLN в зависимост от производителя. От друга страна, двумасов комплект колела със съединител струва между 1800 PLN и 2800 PLN. Това е разлика от повече от 1000 PLN, която може да бъде спестена при първата размяна. В допълнение, този модел е известен с ускореното износване на двумасовото колело, често след 60-80 хиляди. км с неподготвено каране. Има ли смисъл от трансформацията тук? Разбира се. Дори ако скоростната кутия се износи след дълъг пробег, използваната струва около 1000-1200 PLN.