Дамски кокпит
Йоана Вечерек, Ивана Кржанова, Катаржина Гойни, Йоана Скалик и Стефан Малчевски. Снимка М. Ясинская
Жените се справят все по-добре и по-добре на тежкия авиационен пазар. Те работят в авиокомпании, на летища, в бордовете на компании за части за самолети, помагайки за развитието на бизнеса на стартиращи авиационни компании. Женският подход към пилотирането – Джоана Виечорек, адвокат по нови авиационни технологии на Dentons от Wieczorek Flying Team, каза на пилотите, които работят ежедневно в LOT Polish Airlines.
Катаржина Гойнин
Започнах летателното си приключение с Cessna 152. Получих PPL нападение на този самолет. След това лети на различни самолети, вкл. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T двумоторен двигател, като по този начин придобива различен авиационен опит. Имах възможността да тегля планери и да правя полети през страната от летища на клубове за летене до контролирани летища. Заслужава да се отбележи, че самолетите на общата авиация обикновено не са оборудвани с автопилот. Следователно пилотът контролира самолета през цялото време, също така кореспондира с диспечера и отива до избраната точка. Това може да е проблем в началото, но по време на обучението ние научаваме всички тези дейности.
Йоана Скалик
В Полша Cessna 152 най-често се летят с традиционни самолетни инструменти, в САЩ съм използвал Diamond DA-40 и DA-42, оборудвани със стъклена кабина, които определено приличат на съвременни комуникационни самолети.
При един от първите ми полети чух подигравка от инструктора: знаеш ли, че жените не могат да летят? Така че трябваше да му докажа, че могат.
Докато прекарвах много време на летището в Ченстохова и се подготвях за линейните изпити, срещнах съпруга си, който ми показа съвсем различна авиация - спортни състезания и летене за чисто удоволствие. Открих, че летенето по този начин ме прави все по-добър и по-добър.
Получих много ценен рейд благодарение на състезанията по авиационна стрелба и рали, където използвате карта, точни часовници и основни инструменти в самолета.
А маршрутът, който отнема около час и половина, трябва да бъде изминат с точност плюс-минус секунда! Освен това е технически правилно да се приземи на линия с дължина 2 m.
Иван Кржанов
Акцията е била основно в Словакия, Чехия, Унгария, Словения и Хърватия. Моите полети с общата авиация бяха предимно Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Това е подобен на Tecnames самолет, използван от Lot Flight Academy. Мисля, че това е добър самолет по отношение на авиационно излитане: прост, икономичен, с добри аеродинамични свойства. Трябва да призная, че ако трябваше да летя с Cessna, това щеше да е любимият ми самолет. Когато започнах да тренирам, не забелязах, че колегите ми ме дискриминират, напротив, усещах тяхната разлика и можех да разчитам на другарство.От време на време на малки летища срещах хора, които бяха шокирани от вида на момиче. зареждане с гориво катана. Сега съм равноправен партньор в работата. Също така често летя с жени капитани - Кася Гойни и Азия Скалик. Женските файтони обаче са голяма изненада.
Йоана Вечерек: Всички летите с Embraer, който аз лично обичам да летя като пътник и ако трябва да стана пилот, бих искал това да е първият ми тип. В апартамента ми висят плакати на неговата Федерална миграционна служба, подарък от брата на пилота. Това е красив самолет на бразилската технологична мисъл с дизайнерски кокпит - може да се изкушите да кажете, че е създаден с мисъл за жена. Какво го прави особено лесен за работа и ежедневни полети?
Катаржина Гойнин
Самолетът Embraer 170/190, на който летя, се отличава преди всичко с това, че е ергономичен и силно автоматизиран. Разполага с най-съвременни системи като Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) и система като Autoland, която позволява кацане при трудни метеорологични условия с ограничена видимост. Високото ниво на автоматизация и системна интеграция улеснява работата на пилота, но не премахва т.нар. „Мониторинг“, тоест управление на системи. Неизправността на системата изисква намесата на пилота. обстоятелство ние тренираме на симулатори.
Йоана Скалик
Embraer е много обмислен самолет, комуникира добре с екипажа, може да се каже, изключително интуитивен и „приятелски настроен към пилота“. Летенето на него е удоволствие! Всеки детайл е обмислен до най-малкия детайл: информацията се показва много ясно; справя се добре при условия на страничен вятър, самолетът има много полезни функции, отнема много работа от пилота. За пътника също е изключително удобно - системата за сядане 2 на 2 осигурява комфортно пътуване.
Иван Кржанов
Не всички пътници в Европа са имали възможност да летят с Embraer, тъй като Boeing и Airbus остават най-популярните европейски авиокомпании, но в LOT Embraer е опора за европейски маршрути. Аз лично харесвам този самолет, удобен е и за пилоти и за жени.
Синергията на пилотската кабина, разположението на системите и тяхната автоматизация са на много високо ниво. Понятието за така наречената „тъмна и тиха пилотска кабина“, което означава правилната работа на системите (проявяваща се чрез липсата на визуални и звукови предупреждения и настройката на превключвателите на позиция „в 12:00“), прави работата на пилота е приятна.
Embraer е предназначен за полети на къси до средни разстояния и може да излита и каца на по-малки летища. Точно като Азия, правилно си отбелязал, че това е идеален самолет за т.нар. рейтинг от първи тип, който е първият тип след въвеждане на реда.
Йоана Вечерек: Колко често тренирате на симулатори? Можете ли да разкриете какви ситуации се разглеждат, практикуват с инструктори? Както ръководителят на флота на Embraer, инструкторът капитан Дариуш Завлоцки, така и членът на борда Стефан Малчевски казват, че жените се представят изключително добре на симулатора, защото естествено обръщат повече внимание на процедурите и детайлите.
Катаржина Гойнин
Занятията на симулатора се провеждат два пъти годишно. Правим тест за квалификация на линията (LPC) веднъж годишно и всеки път, когато правим тест за квалификация на оператора (OPC). По време на LPC имаме изпит, който разширява т. нар. "Type Rating" за самолет Embraer, т.е. ние удължаваме периода на рейтинг, изискван от авиационните разпоредби. OPC е изпит, провеждан от оператора, т.е. авиокомпанията. За една тренировка имаме две сесии на симулатора по четири часа. Преди всяка сесия имаме и брифинг с инструктора, на който се обсъждат елементите, които ще практикуваме по време на сесията на симулатора. Какво практикуваме? Различни ситуации, предимно аварийни, като прекратено излитане, полет и кацане с един неработещ двигател, процедури за минаване на кръг и други. Освен това практикуваме подходи и кацания на летища, където има специални процедури и където екипажът трябва първо да премине обучение на симулатор. След всеки урок провеждаме и дебрифинг, при който инструкторът обсъжда хода на сесията на симулатора и оценява пилотите. В допълнение към сесиите на симулатора имаме и т.нар. Line Check (LC) - изпит, провеждан от инструктор по време на круиз с пътници.
Йоана Скалик
Занятията на симулатора се провеждат 2 пъти годишно - 2 сесии по 4 часа. Благодарение на това можем да научим аварийни процедури, които не могат да бъдат научени по време на ежедневен полет. Сесиите имат основни елементи като повреда на двигателя и пожар или подход с един двигател; и неизправности на отделни системи на самолета и др. „Неработоспособност на пилота“. Всяка сесия е добре обмислена и изисква от пилота да взема решения и често позволява дискусии с инструктора за най-добрите решения (в сесията участват 3 души - капитан, офицер и инструктор като супервайзер).
Иван Кржанов
Тази година, след като се присъединих към авиокомпанията, летях на симулатор, който беше част от квалификацията за тип. Това бяха 10 урока по 4 часа на сертифициран летателен тренажор. По време на тези сесии пилотът научава всички рутинни и нерутинни процедури на типа самолет, с който ще лети. Тук се учим и на сътрудничество в екипажа, което е основата. Не може да се отрече, че първият ми симулатор беше невероятно изживяване за мен. Практикувайки всички процедури, за които съм чел в ръководствата досега, тествайки се при спешни случаи, тествайки дали мога да се справя с XNUMXD логиката на практика. Най-често пилотът трябва да се справя с отказ на един двигател, аварийно кацане, разхерметизиране на кабината, повреди на различни системи и пожар на борда. За мен най-интересното беше да отработя кацането с реално появяващ се дим в пилотската кабина. Симулаторът завършва с изпит, по време на който пилотът трябва да демонстрира своята компетентност в реални полети. Изпитващите са стриктни, но това е гаранция за безопасност.
Спомням си първия си симулатор със сълзи на очи, като преживяването на живота ми в красивата Йордания в Аман. Сега ще имам повече по-малки машини - стандартът е 2 на година. Животът на пилота е живот на постоянно учене и научаване на нови процедури и тяхното прилагане в тази бързо променяща се индустрия.
Йоана Вечерек: Всички мои събеседници, освен силата на характера и големите авиационни познания, са и красиви млади жени. Как една жена пилот балансира дома и работата? Възможна ли е любовта в тази професия и може ли жена пилот да се влюби в нелетящ партньор?
Йоана Скалик
Работата ни включва дълги часове, няколко нощи на месец далеч от дома и „живеене в куфар“, но благодарение на способността да „планираме заедно“, съпругът ми и аз прекарваме повечето от уикендите си заедно, което много помага. Летим и спортно от април до септември, което означава, че сме в самолета почти всеки ден – на работа или по време на тренировки и състезания, подготвяйки се за Световното първенство, което се провежда в Южна Африка тази година. В крайна сметка представянето на Полша е огромна отговорност, трябва да дадем всичко от себе си. Летенето е огромна част от живота ни и ние не искаме да се откажем дори от най-малката възможност да се издигнем във въздуха. Разбира се, освен летене, намираме време и за фитнес, скуош, кино или готвене, което е следващата ми страст, но изисква добро управление на времето. Вярвам, че не е трудно за човек, който го иска и не търся оправдания. Не искам да потвърждавам стереотипа, че една жена не подхожда на професията на пилот. Глупости! Можете да комбинирате щастлив дом с работа като пилот, всичко, от което се нуждаете, е много ентусиазъм.
Когато се запознах със съпруга си, вече бях на изпити - благодарение на факта, че той също е пилот, той осъзна колко важен е този етап в моя живот. След като започнах работа за LOT Polish Airlines, съпругът ми, който все още беше спортен летец, получи лиценз за авиокомпания и също започна кариерата си в авиационните комуникации. Разбира се, темата за авиацията е основната тема на разговори у дома, можем да споделяме мислите си за работата и летенето на състезания. Мисля, че благодарение на това създаваме добре координиран екип и разбираме нашите нужди.
