Запалване и катализатор
Дефектна запалителна система може да унищожи каталитичния преобразувател и ауспуха. Двигателят на вашия автомобил стартира ли мигновено?
Три вида запалителни системи се използват в съвременните превозни средства с модерни системи за запалване с висока искрова енергия. Запалителната система, оборудвана с бобини, поставени директно върху свещите, е модерна и надеждна, докато решението с независими бобини и високоволтови кабели е широко разпространено. Традиционно решение с една запалителна бобина, класически разпределител и 
с високоволтовите кабели са нещо от миналото. Системите за запалване се управляват от компютър, който съхранява картата на запалването и друга информация, необходима за правилното функциониране на задвижването.
В днешно време запалителните системи са много добре изработени и защитени от влага, така че са много надеждни. Повреди и дефекти се появяват по-рядко от преди, но те не са напълно елиминирани. Това е особено вярно в случаите на "икономична работа", при които не се спазват препоръките на производителя за смяна на компоненти или се използват нискокачествени заместители. Ето защо в съвременните автомобили има трудности при стартиране, неправилно запалване или липса на плавен преход от ниски към високи обороти. Тези проблеми могат да бъдат причинени от дефектни бобини за запалване, износени, пробити проводници за запалване или дефектни свещи. Ако има неизправност в контролния компютър, като правило не се генерира искра за запалване и двигателят не работи.
Докато изпускателните системи на автомобилите бяха лишени от каталитичен конвертор и ламбда сонди, описаните дефекти нямаха сериозни последици. В днешно време системата за запалване също влияе върху производителността и издръжливостта на ауспуха. Това е особено вярно за разтвори, в които е използван катализатор с керамична сърцевина. Ядрото е подложено на механични повреди, причинени от локално прегряване, тъй като сместа въздух-гориво, която не е изгоряла правилно в цилиндрите на двигателя, се запалва от горещи фрагменти от катализатор. Керамичният материал на катализатора първо се разрушава по каналите, а след това се разпада на парчета, които се отвеждат с изгорелите газове и влизат в ауспухите след катализатора. Някои камери вътре в ауспусите са пълни с минерална вата и в тях се отлагат частици от катализатор, предотвратявайки преминаването на газове. Краят е такъв, че каталитичният преобразувател престава да изпълнява задачите си и ауспусите са запушени. Въпреки че корпусите на компонентите не са подложени на корозия и системата е херметизирана, светлинният индикатор на арматурното табло светва, за да покаже неизправност. Освен това частиците на катализатора са шумни в корпуса и изпускателните тръби.
Струва си да се помни, че ненавременната подмяна на свещи, кабели за запалване или други елементи на системата за запалване от собственика на автомобила и толеранса за трудно стартиране или неравномерна работа на двигателя може да доведе до скъпа подмяна на компонентите на катализатора и изпускателната система. Ако запалителната система се повреди, не отлагайте ремонта. Първите съвети по тази тема вече са в инструкциите за експлоатация на автомобила. Ако двигателят не стартира след няколко опита на работещ автомобил, свържете се със сервиз, за да установите причината и не продължавайте да въртите коляновия вал, докато не приключи. Добрата новина е, че пазарът на резервни части предлага качествени катализатори на цени три пъти по-ниски от оригиналните в Автокъщата.
