Стартирането на двигателя по време на теглене или бутане е последна мярка. Защо?

Много шофьори от преди десетина години редовно практикуваха подобна ситуация - стартиране на двигателя на т.нар. дръпнете или натиснете. Сега такива методи за запалване на електроцентралата по-скоро не се използват. Не само защото модерните автомобили са по-малко ненадеждни.

Стартиране на автомобилен двигател по начин на теглене или бутане, т.е. чрез теглене от друго превозно средство или чрез бутане от група хора. Такава картина можем да наблюдаваме по улиците, особено през зимата. Според много механици това е лош метод и трябва да се третира като последна мярка. Защо? Тъй като задвижващата система е натоварена, особено времето.

Вижте също: Геометрия на колелата - проверете настройките на окачването след смяна на гумите 

При превозни средства с ремъчно задвижване, регулирането на времето или дори самият ремък може да се счупи.

„Това е вярно, но тази ситуация може да се случи, когато ангренажният ремък е износен или не е стегнат“, казва Мариуш Станюк, собственик на представителство и сервиз на AMS Toyota в Слупск.

Повечето производители на автомобили забраняват стартирането на двигателя по друг начин, освен с помощта на стартер. Те оправдават, че може да се скъса ремъка или да се сменят фазите на синхронизация, което ще доведе до огъване на клапаните, повреда на главата на двигателя и буталата. Този проблем обаче възниква главно при дизеловите двигатели.

Вижте също: Подгревни свещи в дизелови двигатели - работа, смяна, цени. Ръководство 

Има и мнения, че подобна работа на двигателя е вредна за изпускателната система. Например са посочени проблеми с катализаторите. При превозни средства с теглене или тласкане горивото може да влезе в изпускателната система на автомобила и следователно в каталитичния преобразувател, преди двигателят да е стартирал. Това от своя страна означава, че компонентът е повреден. 

Как горивото може да попадне в каталитичния конвертор? Ако цялата система работи, това е невъзможно, казва Мариуш Станюк.

Въпреки това, добавя той, бягайки по участъка или бутайки кола с турбокомпресор, рискуваме да я повредим. Не се смазва, когато двигателят не работи.

Докато колата с ръчна скоростна кутия може да бъде бутана (въпреки че рискувате повредите, описани по-горе), това не е възможно при автомобили с автоматична скоростна кутия. Остава само да се тегли до обекта. Но бъдете внимателни, има няколко правила, които трябва да следвате.

Лостът за скорости на тегленото превозно средство трябва да е в N (неутрално) положение. Освен това трябва да теглите такъв автомобил с максимална скорост от 50 км / ч и да правите чести почивки в шофирането. Те са необходими, защото маслената помпа на скоростната кутия не работи при изключен двигател, т.е. елементите на скоростната кутия не са достатъчно смазани.

Вижте също: Сравнете автоматична скоростна кутия: секвенциална, двоен съединител, CVT

Независимо от вида на скоростната кутия, механиците са съгласни, че ако имате проблеми със стартирането на двигателя, най-доброто решение е да теглите или транспортирате автомобила на ремарке. Можете също да опитате да стартирате двигателя с джъмперни кабели, като използвате акумулатор от друго работещо превозно средство.

Според експерта

Мариуш Станюк, собственик на представителство и сервиз на AMS Toyota в Слупск

– Стартирането на двигателя на автомобила за т. нар. теглене или бутане винаги трябва да е крайна мярка. Например, когато сме на път, а най-близкият град е далече. Ако трябва да направите това, следвайте няколко правила, които ще улеснят стартирането на двигателя. Много шофьори погрешно смятат, че двигателят на теглен автомобил трябва да се стартира чрез превключване на втора предавка (има дори такива, които избират първа). Много по-добре и безопасно за двигателя е да превключите на четвърта предавка. Тогава натоварването на механизмите ще бъде по-малко. Що се отнася до така наречения конфликт на времето, когато двигателят работи на ход, той е опасен само за дизелови двигатели, но не във всички случаи. Повечето бензинови двигатели имат безконфликтни зъбни ремъци. От друга страна, има заплаха за двигателите с турбокомпресор - бензинови и дизелови двигатели. Това е турбокомпресор, който е претоварен поради липса на смазване при стартиране на двигателя при изтегляне. Защото маслото достига до този механизъм за няколко десетки секунди. През това време компресорът работи на сухо.

Войчех Фрьолиховски