Напълнете колата

Вече имаме около 2 милиона автомобила на газ в Полша. Покачващите се цени на бензина убеждават все повече шофьори да използват това гориво.

Никой не се учудва да зареди BMW или Jaguar с втечнен газ на бензиностанция. Е, всеки умее да брои и като сипем пропан-бутан, оставяме половината пари на тезгяха, отколкото при зареждане с етилен.

LPG означава втечнен нефтен газ. Съотношението на пропан и бутан в сместа зависи от сезона на годината чрез осигуряване на подходящо налягане на парите (което зависи от температурата на околната среда) - през зимата (1 ноември - 31 март) в Полша смес с по-високо съдържание на пропан е използвани, а през лятото съотношението е наполовина.

Най-забележителното предимство на LPG е цената – докато литър бензин струва около 4,30 PLN, литър газ, напълнен в автомобил, струва около 2,02 PLN. „Това е страничен продукт от рафинирането на суров нефт“, казва Силвия Поплавска от Coalition for Autogas. – По този начин, колкото по-скъп е суровият петрол, толкова по-висока е цената на бензина в станциите. За щастие, това не е толкова голяма промяна в сравнение с цените на бензина - когато етилена поскъпва с десетина-две стотинки, втечнения газ с няколко. Пропан-бутанът е сезонно гориво. През отоплителния период цената му обикновено се повишава с около 10%.

Газта е по-екологично гориво от бензина - това е комбинация от въглерод и водород без никакви други примеси. Създава по-хомогенна смес въздух-гориво и изгаря напълно дори когато двигателят е студен. Изгорелите газове са по-чисти от бензина - основният им компонент е въглероден диоксид, няма олово, азотни оксиди и сяра. Двигателят е по-тих, защото газта няма детонационно горене.

Има и недостатъци

Колата на газ е малко по-слаба. Този ефект се постига не само в най-модерните системи за впръскване на газ. Двигателят е с по-висока работна температура, което води до по-бърза смяна на уплътнението на цилиндровата глава. Имате нужда и от място за резервоара - така багажникът ще бъде по-малък и ако е например на мястото на резервното колело, тогава ще трябва да бъде скрит някъде.

Когато пътувате в чужбина, не забравяйте да вземете със себе си специални адаптери за пълнене, например в Германия, Холандия, Белгия, Обединеното кралство и скандинавските страни, където запарките имат различен диаметър.

Купувачът на автомобил с газова инсталация трябва да поиска от продавача сертификат за одобрение на резервоар - без него той няма да може да премине годишния технически преглед.

Освен това някои оператори на подземни паркинги не позволяват влизането на превозни средства, задвижвани с газ. „Разбира се, че имат право на това“, казва шапката. Витолд Лабайчик, говорител на общинската противопожарна служба във Варшава - Според нас обаче няма рационална причина за такава забрана.

Някои хора се страхуват от възможна експлозия на резервоар за газ в случай на сблъсък - все още не съм чувал за такъв случай, - казва Михал Грабовски от Auto-Gaz Centrum - Резервоарът за газ може да издържи налягане, няколко пъти по-високо от налягането на газа, който съдържа.

Някои сметки

Ако решим да монтираме газова инсталация, нека проверим дали това ще е финансово изгодна операция. Трябва да изчислите цената на бензина, използван за годината, и цената на газта, ако сме изминали същия брой километри (имайте предвид, че консумацията на газ в литри е с около 10-15% по-висока от тази на бензин). Разликата в нашата „печалба“, която сега трябва да се съпостави с цената на газовата централа – след като разделим цената на инсталацията на „печалбата“, получаваме колко години ще са необходими, за да възстановим цената на газова инсталация. инсталация. Това е най-лесният начин за изчисляване, защото трябва да имате предвид и по-високите експлоатационни разходи на автомобил, работещ на газ - техническият преглед струва повече (114 PLN), трябва да се смени допълнителен филтър (газ - около 30 PLN) и факт е, че такава кола изисква по-честа смяна на свещи и кабели (поне веднъж годишно). В случай на превозни средства, оборудвани с инсталации от 1,5 поколение, са необходими около XNUMX години за връщане на инсталацията.

Интересно е обаче да се сравни дизел с двигател на газ - оказва се, че в сравнима кола цената на дизеловото гориво, използвано за изминаване на 10 км, е съвсем малко по-висока от цената на газ, тъй като дизелите обикновено са икономични. двигатели. Ако вземем предвид всички разходи, излиза, че поставянето на газова инсталация е нерентабилно.

Не е за съвременни двигатели

Газовият агрегат може да се монтира на почти всеки тип двигател с искрово запалване - някои сервизи ги монтират дори на превозни средства с въздушно охлаждане. Има обаче и изключения – подаването на газ към двигатели с директно впръскване на гориво в цилиндъра не е възможно, казва Михал Грабовски от Auto-Gaz Centrum. – Това са например двигателите Volkswagen FSI или Toyota D4. При такива автомобили бензиновите инжектори ще се повредят - след спиране на подаването на гориво към тях и преминаване на газ, те няма да изстинат.

Газовата инсталация може да се монтира и на нови автомобили без анулиране на гаранцията. General Motors (Opel, Chevrolet) позволява тази операция в своите оторизирани сервизи. Fiat препоръчва специални сервизи, докато Citroen и Peugeot не позволяват монтаж на газови инсталации.

Дилърите продават и вече монтирани превозни средства, вкл. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Еволюция на инсталацията

Типовете инсталации са условно разделени на поколения. Най-простият т.нар. XNUMX-то поколение е предназначено за автомобили с карбуратори или впръскване на гориво без каталитичен конвертор. Газът в течна форма постъпва в редуктора, където при нагряване от течност от охладителната система променя агрегатното си състояние в газообразно. Тогава налягането му спада. Оттам тя постъпва в смесителя, монтиран на всмукателния колектор, който регулира дозата си според нуждите на двигателя (т.е. добавя или намалява "газ"), така че сместа да осигури правилния процес на горене и оптимален разход на гориво. Електромагнитните клапани блокират подаването на бензин или газ - в зависимост от избора на гориво.

Включването и изключването на газовата уредба може да става ръчно или автоматично, а освен това в резервоара може да се монтира индикатор за нивото на газа или превключвател, което ви принуждава да карате само на газ или бензин. Такава инсталация струва около 1100-1500 зл.

Второто поколение на агрегата е предназначено за превозни средства с впръскване на гориво и катализатор. Принципът на работа е същият като този на 1600-то поколение, с изключение на това, че е оборудван с електроника и софтуер, който контролира гориво-въздушната смес. Системата събира информация, включително от ламбда сондата, броя обороти на двигателя и въз основа на тях контролира работата на стъпковия двигател, който регулира подаването на газ към смесителя, така че условията на горене и емисиите на отработените газове да са възможно най-добри . Електронният емулатор изключва подаването на гориво към инжекторите, той също трябва да „измами“ компютъра на автомобила, така че в такава ситуация да не реши да премине към аварийна работа на двигателя (или напълно да забрани движението). Цената е 1800-XNUMX PLN.

Инсталацията на XNUMX-то поколение се различава от XNUMX-то по това, че газът се подава от редуктора към дозатора и по-нататък към разпределителя, а след това към отделните всмукателни отвори на двигателя, зад всмукателните колектори. Използва се при автомобили с пластмасови колектори - понякога газта в колектора се запалва и пластмасовият елемент се счупва. Устройствата са оборудвани с електронни системи, които изпълняват същата функция като в XNUMX-то поколение.

Цената е приблизително 1800-2200 хиляди злоти. „Това са растения, които се използват все по-малко“, казва Михал Грабовски. „Те се заменят с по-модерни и в същото време малко по-скъпи системи за последователно впръскване.

В агрегатите за поколение 2800 разширеният и летлив газ от редуктора се подава към дюзите, разположени във всеки цилиндър. Газовият компютър получава данните за бензиновите инжектори от компютъра на автомобила и ги преобразува в команди за газовите инжектори. Газът се подава към цилиндъра едновременно с бензина в правилно изчислена доза. По този начин работата на уреда се контролира от бордовия компютър, което означава, че всички негови функции се запазват (например контрол на състава на сместа, изключване и др.) Уредът се включва автоматично след достигане на подходящите условия - охлаждаща течност температура, обороти на двигателя, налягане на газта в резервоара и др. При тази система автомобилът запазва всички технически параметри (ускорение, мощност, горене и др.), като работата на двигателя не се различава от тази на бензина. Трябва да платите 4000-XNUMX PLN за това.

Развитието на системи от XNUMX-то поколение е инжектирането на газ в течна фаза, т.е. XNUMX-то поколение. Тук газът се подава в цилиндрите като бензин, в течно състояние. „Това са скъпи единици и не са много популярни“, добавя Грабовски. - Разликата в производителността на двигателя в сравнение с четвъртото поколение е минимална и не трябва да плащате повече.

Бъдеще за KKE?

Така че все повече и повече превозни средства ще бъдат оборудвани с LPG инсталации? Не е задължително, защото конкуренцията за пропан-бутан - CNG, т.е. компресиран природен газ, какъвто имаме в газовите мрежи. Той е дори по-евтин от втечнения нефтен газ – един литър струва около 1,7 PLN. Това е напълно естествен продукт, който се среща в природата в големи количества - известните ресурси се оценяват на 100 години. За съжаление в Полша има твърде малко бензиностанции - по-малко от 20 за цялата страна, а инсталацията е доста скъпа - около 5-6 хиляди злоти. Все още има технологични пречки за преодоляване - за да се напълни правилното количество газ, той трябва да бъде силно компресиран, което отнема много време и изисква здрави и следователно тежки резервоари.

Надежда обаче има - можете да закупите няколко модела автомобили с фабрично оборудвани CNG системи (включително Fiat, Renault, Honda и Toyota), а в САЩ има и устройство за зареждане на автомобил в собствен гараж! Свързан към градската мрежа, резервоарът на автомобила се пълни цяла нощ.