Сменете уплътнението на цилиндровата глава и сглобете обратно главата на цилиндъра и разпределението
Всички стъпки: шевове, разпределителен вал, настройка на разпределителната верига
Kawasaki ZX6R 636 Сага за възстановяване на спортни автомобили 2002: Епизод 14
Главата на цилиндъра най-накрая е възстановена. Разглобихме всичко и почистихме клапаните с калиамин. Изглежда всичко е безупречно и благоприятно за повторното сглобяване на главата на цилиндъра.
Остава само да премахнете счупената шпилка при премахване на изпускателната линия и да завиете тази, която започна да се превръща в глава на цилиндъра.
— Има повече от необходимото. Трябваше да подозирам, че ще бъде твърде лесно. И това изобщо не беше така. Не може да се премахне щифта. Отопление? Niet. Дегрипант? Niht. Настояване. Не не. Със свинска опашка? Не по-добър. Не направи нищо. Резултат? Победител Goujon от КО! Отмъщение за пот и идеи за намиране.
Решението вероятно би било да отрежете щифта, да почукате и да върнете заключената мрежа. Но нямам време! Затова ще запечатам колектора много чисто върху главата на цилиндъра с паста с висока температура, за да избегна по-нататъшно изтичане. Двукомпонентна смес, която никога няма да се провали. В този случай, изпитано и одобрено решение.
Почистване на буталото
Буталата също ще отговарят на изискванията за добро почистване. Проверявам състоянието на ризите на пътеката, за да избегна вземането на бонус яке. RAS.
Е, аз също се възползвах от възможността да видя главите на буталата, за да ги почистя спретнато и ефективно и да проверя състоянието на горивната камера и нейната облицовка. Внимавайте да не изпуснете нещо в него, може да надраска ризата или да влезе в долния двигател... Отново, добре. Вече харесвам този 636 решен! В движение завършвам повторното сглобяване след този маратон.
Навиване и уплътнение на цилиндровата глава
В този момент ще трябва да сглобите главата на цилиндъра и да инсталирате уплътнението на главата на цилиндъра. Жизнен елемент за мотоциклет, който осигурява правилната циркулация на течностите и херметичността на всяко отделение и най-вече избягва смесването. Особено крехък, той е устойчив на термични, химически и, разбира се, механични натоварвания. Отне много време да се търси това известно уплътнение на цилиндровата глава... Превъртане назад: Ще погледна назад (с добър съвет) в вече публикувана статия.
За щастие пристигнаха уплътненията с висок двигател и сякаш всичко отново е наред, в буквален и преносен смисъл. Затова го подготвям по такъв начин, че равнината на свързване, т.е. плоската повърхност под главата на цилиндъра беше възможно най-остра. Повърхностите на двигателя с нисък и високо ниво в контакт с уплътнението на главата на цилиндъра са критични: те подготвят блока за подходяща плътност.
Внимавайте, уплътнението на главата на цилиндъра трябва да бъде поставено в правилната посока: нямате право да грешите и уплътнението не трябва да се сплесква или деформира неправилно. За това се предлагат маркери, включително такъв, който дава горната повърхност на връзката. Това прочуто уплътнение на главата на цилиндъра, което използвах толкова много, избягва смеси между веригата за смазване (масло) и охлаждане (охлаждане с течност). Освен това изсушава нивото на компресия на двигателя. Натискът в момента го имам! Ако пропусна това, двигателят може да се счупи в някакъв момент.
Позиционирам кръстовището, нарязвам по някакъв начин главата на цилиндъра на пръти и реконструирам проводника, прикрепен към разпределителната верига, преди да го събера през тялото. Очевидно не всичко е настроено перфектно от първия път, но като цяло нещата не вървят твърде зле. Виждате много. Поне докато дистрибуторските сайтове се върнат на мястото си. Отнеха шест ръце (Алекс, Кирил и аз) и три глави, за да разберат, че малко WD40 отново е достатъчно, за да се случи това проклето нещо.
Разпределителната верига беше готова за изтегляне във вашия дом. Резбата на крака, отвертката, която заключвам в горната част на главата на цилиндъра, гладя и сменям. Накрая сменяме нея, Алекс, Кирил и мен. Кирил не е нищо повече от душата на гараж с участие, но ще се върнем към него.
Навиване на разпределителен вал и ремък
След това поставих разпределителните валове на място. Внимание, има две различни, така че следвайте маркировките: IN за вътрешно и EX за външно, тоест посоката, в която се върти маркерът спрямо двигателя, и слагам ремъка на зъбните колела. Обаждането е дума. Сменям два тампона, операция, която ми отне лудо време поради липсата на правилния метод и щастливата шуя, която понякога се изисква за начинаещ. Проклет кон! След това оставям настрана обтегача, който веднага притиска веригата надолу, която е опъната. Готов е за бъдещи проверки на износване и регулиране.
Времетраене на разпределителната верига
Така че сега говорим за времето на дистрибуционната верига. В известен смисъл синхронизирам ниския двигател и високия двигател. За да направите това, буталата трябва да бъдат поставени в правилната позиция, като завъртите маркера на подвижната ос на коляновия вал върху фиксирания маркер (след разглобяване на корпуса за достъп до него). Тази ниска точка поставя разпределението и след това проверяваме дали имаме правилния брой връзки между двете дървета. Проверявам също дали маркерите на разпределителния вал са добре подравнени с горната част на шарнира. И тук се радвам: всичко е перфектно. Не куп игри. Нищо. Веригата е идеално на място, перфектно опъната и в добро състояние. имам усмивка. За добро.
Сега трябва да покрием целия този малък свят. Динамометричният ключ е необходим и методът е неизменен. Тези процеси трябва да бъдат придружени от буква и шаблон: те най-добре разпределят усилията върху крехките части и уплътнението на главата на цилиндъра, като се избягва рискът от неправилно адаптиране, неправилно регулиране, накратко, лошо повторно сглобяване. Просто държа клапаните в обхвата на трюма, без да се изкачват нагоре на главата на цилиндъра: капака на главата на цилиндъра и неговото уплътнение. Ще има игра с клапи и това отново ще ми е първата.
Запомни ме
- Разглобяването на главата на цилиндъра е връхната точка на обновяването, но повторното сглобяване е най-трудното от двете.
- Реконструкцията изисква коригиране на разпределението
- Оставянето на капака на съда отворен позволява на клапаните да играят в процеса
- Всяко разглобено уплътнение на двигателя ще трябва да бъде заменено с ново.
- Всички разглобени уплътнения на картера ще трябва да бъдат заменени с нови.
Не го прави
- Занемарено износване на дивеч и дистрибуторска верига
- Използвайте повторно вече сглобеното уплътнение на цилиндровата глава
- Завийте главата на цилиндъра, за да усетите и в грешен ред
Инструменти
- Ключ за гнездо и шестостенна муфа,
- динамометричен ключ или динамометричен адаптер
