Смяна на течност на кормилното управление, кога и как да го направите

На тежкотоварни камиони сервоусилвателят на волана е монтиран още през 30-те години на миналия век. Първите леки автомобили със сервоуправление се появяват след Втората световна война.

Широкото въвеждане на предно окачване тип MacPherson в комбинация с кормилна рейка и зъбно колело доведе до бързо разпространение на хидравличните системи, тъй като кормилната рейка изисква много усилия от водача при завъртане на волана.

В момента хидравличните устройства се заменят с електрическо кормилно управление.

Какво е течност за сервоуправление

Сервоусилвателят на волана е затворена обемна хидравлична задвижваща система, в която високото налягане на работния флуид, създадено от помпата, задвижва задвижващите механизми, управляващи колелата.

Течността на кормилното управление е специално масло.

Производителят посочва вида на маслото (минерално, полусинтетично, синтетично) и търговската марка (име) в инструкцията за експлоатация на автомобила.

Кога и в какви случаи се сменя работната течност.

В затворената хидравлична система на кормилното управление работната течност е подложена на значителни температурни въздействия, замърсени с продукти на износване на механизмите. Под влияние на естественото стареене базовото масло и добавките губят свойствата си.

Основният недостатък на всички хидравлични усилватели е, че помпата за високо налягане работи непрекъснато, докато коляновият вал на двигателя се върти. Независимо дали колата се движи или стои в задръстване, роторът на помпата все още се върти, остриетата му се търкат в тялото, задействайки ресурса на работната течност и самия механизъм.

Външна проверка на кормилното управление и кормилния механизъм трябва да се извършва на всеки MOT или на всеки 15 хиляди километра, като се контролира нивото на маслото в резервоара и се поддържа на марката „max“.

Препоръчва се също редовно да почиствате "дишащия" отвор в капачката на резервоара.

Всички хидравлични масла имат много ниска летливост, така че леките колебания в нивото най-вероятно са причинени от температурни промени в обема на хидравличната течност. Ако нивото падне под маркировката „min“, трябва да се долее масло.

Някои източници препоръчват доливане с високотехнологично хидравлично масло Multi HF на Motul. За съжаление, тази „пазарна новост“ е направена на напълно синтетична основа, не се препоръчва да се смесва с минерални масла.

Продължителният спад на нивото на маслото, дори след доливане, може да бъде причинен от лесни за откриване течове в системата. По правило работният флуид протича през повредени или износени уплътнения на задвижващия вал на помпата, макарен вентил и разхлабени тръбопроводни връзки.

Ако при проверката се установят пукнатини във външната обвивка на захранващите и връщащите маркучи, течове от фитингите на маркучите за високо налягане, работата на автомобила трябва незабавно да се спре, маслото да се източи и дефектните елементи да се сменят без в очакване на техния провал.

В края на ремонта напълнете ново хидравлично масло.

Освен това хидравличната течност в хидравличния усилвател трябва да се смени, ако е загубила първоначалния си цвят и е станала мътна.

Ако кормилното управление е в добро състояние, висококачествената работна течност може да продължи до пет години, пълната му подмяна ще е необходима не по-рано от 60-100 хиляди километра.

Синтетичните масла издържат по-дълго от минералните, но замяната им и дори промиването на системата ще струва на собственика много повече.

Какъв вид масло да се напълни в хидравличния усилвател

Посочвайки вида и марката на работната течност в инструкциите за експлоатация, производителят на автомобила взе предвид не само надеждността на кормилната уредба, но и собствения си икономически интерес.

Ето защо, например, Volkswagen AG препоръчва зелена PSF Pentosin течност за всички свои модели. Съставът и пакетът му с добавки са толкова специфични, че не се препоръчва замяна с други.

За течности с други "цветове" - червено или жълто - лесно е да изберете минерални и полусинтетични аналози от класовете PSF и ATF.

Много добро и почти универсално прозрачно DEXRON III (КЛАС MERCON), евтино минерално масло от клас ATF, произведено от Eneos, което отговаря на всички изисквания на GM. Произвежда се в кутии, което изключва фалшификация.

Използването на синтетични ATF течности, предназначени за автоматични трансмисии, независимо как ги хвалят сервизите, трябва да се основава само на преките инструкции на производителя.

Смяна на течност в сервоуправление

Добавянето на масло в резервоара не е особено трудно и всеки собственик може да го направи сам.

Източването на маслото, ремонтът на кормилното управление с подмяната на отделните му компоненти и части за отстраняване на течове и след това наливането на ново масло е доста сложна процедура и се препоръчва да се повери на специалисти.

Смяната на маслото в края на експлоатационния му живот е доста достъпна, ако собственикът има възможност да използва зрителна дупка или надлез.

Около 1,0 литър масло се поставя в системата за сервоуправление на конвенционален лек автомобил. Хидравличните течности влизат в разпределителната мрежа в контейнери с вместимост 0,94-1 l, така че трябва да се закупят поне две „бутилки“.

Процедура за подмяна

Подготвителна работа:

• Инсталирайте колата на зрителна дупка или на естакада.
• Повдигнете тялото с два крика и окачете предните колела, като предварително сте монтирали клинове.
• Свалете подложката на двигателя.

Реалната смяна на маслото:

• Извадете резервоара, без да изключвате маркучите от него, развийте щепсела. Наклонете резервоара, изсипете старото масло от него в подготвения контейнер. Ако тялото на резервоара е сгъваемо, отстранете амортисьора и филтъра от него. Оставете резервоара да виси с главата надолу над контейнера за събиране на масло.
• Завъртете волана от край до край няколко пъти в двете посоки. Маслото, останало в макарата и кухината на кормилната рейка, ще потече в резервоара и по-нататък по „връщащия“ маркуч.
• Развийте щепсела на помпата, под който е разположен предпазният клапан, отстранете вентила (запазете медния пръстен под щепсела!).
• Измийте всички отстранени части - филтър, мрежа, клапан - в чисто масло с помощта на четка и продухайте със сгъстен въздух.

внимание! Не демонтирайте предпазния клапан, не завъртайте регулиращия винт!

• Изплакнете и прочистете вътрешността на резервоара.

Когато миете части, не използвайте една и съща "порция" масло няколко пъти.

• Поставете почистения филтър и мрежата в резервоара, фиксирайте резервоара на място.
• Смажете уплътнителния пръстен на клапана с чисто масло и внимателно го монтирайте в корпуса на помпата. Увийте тапата, след като поставите меден пръстен върху нея.
• Налейте ново масло в резервоара до маркировката „max“.
• Стартирайте двигателя, завъртете волана веднъж от край до ключ. Долейте отново ново масло до горната маркировка.
• Завъртете волана до крайни позиции, изхвърлете останалия въздух от системата. Долейте нивото на маслото, ако е необходимо.
• Спрете двигателя. Увийте капачката на резервоара, след като почистите "дишащия" отвор в него.

Поставете отново защитата на картера. Свалете крикове, клинове.

Смяната на маслото на сервоуправление е завършена.

Приятно пътуване!