Смяна на заден плаващ сайлентблок BMW e39
Автомобил BMW F30 320i N20.
Извършена текуща диагностика, като цяло нищо криминално не е открито, пробегът е малък и F30 е доста здрава кола.
Единственото нещо, което все още беше ясно, от скърцането, идващо от задните колела, открихме значителна хлабина в тихите блокове, задните долни рамена.
Отстраняваме задните колела, пристъпваме към разглобяване.
Отстранете декоративната пластмаса от задните долни рамена.
И ето нашият неприятен източник на звук.
Плаващите тихи блокове, както и много други в окачването на автомобила, са притиснати и не могат да бъдат заменени без специален инструмент.
Развиваме болта, свързващ юмрука с лоста, разединяваме конструкцията.
Специален инструмент в действие.
Стиснете тихия блок за очи.
Наполовина готово.
Само качествени части.
Монтаж на нов сайлентблок.
Сега трябва да свържете лоста към дръжката, без да повредите новата резервна част.
Гумените защитни прашници на тихия блок могат да се счупят, основното е да не бързате и да правите всичко правилно!
Фиксираме пластмасовите прашници на долните рамена, поставяме колелата.
â € <
При открити странни звуци можете да продължите напред!
PS: Ако автомобилът ви се повреди, ние ви очакваме в нашия Технически център на BMW M52!
Историята на собственика на BMW Серия 5 (E39) — самостоятелен ремонт. За да сменя плаващия тих блок, трябваше първо да се обърна към стругар. Просто на моята кола задните кокалчета са алуминиеви (а някои са чугунени), така че не можете наистина да разклатите с чук. Това ме превърна в стрелец.Най-трудно е да развиеш и да измъкнеш дългия болт. Той просто е заседнал там. Те…
За да сменя плаващия тих блок, трябваше първо да се обърна към стругар. Просто на моята кола задните кокалчета са алуминиеви (а някои са чугунени), така че не можете наистина да разклатите с чук. Той ми извая такъв екстрактор
Най-трудното е отвиването и издърпването на дългия болт. Той просто е заседнал там. Много е лесно да го счупите. Леко потупвайки и поливайки всичко с бутилка вода, успях да го извадя, но отне около три часа.
След това развийте амортисьора. Това е необходимо за повдигане на юмрук.
След това развийте вертикалния лост. Трябваше да го повредя, когато развих дългия болт. Ще трябва да се промени.
Как да сменим сайлент блоковете на лостовете на задните колела BMW E39-E46
Как се сменят втулки на задни рамена BMW E39-E46.
За да натиснете поплавъка, трябва да извадите щепсела.
След това монтирайте екстрактора и отстранете поплавъка. Просто не излиза. Проверка и смяна на виско съединител на BMW E39. Така че трябва да удряте с чук.
Преди да се притисне нова плаваща повърхност, тя трябва да бъде добре почистена. Не забравяйте да сложите капачка. Случва се дупката за кацане да е счупена и плувката да пъхне ръката си там. Но най-малко такива плитчини се наблюдават при плаващите компании Lemförder и MUG. Смяна на вискозен съединител на BMW E39 (как да премахнете, проверете) Е, ако те висят, тогава можете или да завиете монтажа (това е много нежелателно), или да го заварите с аргон и след това да го пробиете. Е, или сменете юмрука с друг.
След като прекарах половин ден в смяна на плаващия, смяната на двата свързващи пръта и двете предни контролни рамена изобщо изглеждаше лесна. Направих го за три часа.
След като смених всички тези части, се заех с 3D реглаж. Колата отново приятно изненадана: всички ръждясали и невзрачни болтове от задните настройки бяха развити и всичко беше позволено да се регулира в рамките на допустимите отклонения. Въпреки пробега 384000 XNUMX. Всичко е наред. Просветът на предните колела е малко загубен. Но това не е регламентирано. Но няма значение. Не се притеснявайте за това, според дилъра. Всичко е в допустимите граници. Казват, може би дори малко висящи и опора при печат ... Е, не знам, ще практикуваме, ще видим. По принцип колата се търкаля гладко, не се втурва в никого, воланът се държи без проблеми.
Така. Остава да се сменят предни мартери, преден лагер, помпа за топла вода, задно вертикално рамо и задни стабилизатори. И за момента можете да забравите за окачването.
