Направи си сам смяна на изпускателната тръба – силните звуци изискват незабавни действия!

Ако колата стане шумна и усещането от шофирането остане същото, често проблемът е в ауспуха. Благодарение на простия дизайн, предимно евтини материали и лесен монтаж, смяната му не е проблем дори за неспециалисти. Прочетете тук какво да търсите при смяна на ауспух.

Ауспухът е една от най-натоварените части на автомобила и е проектиран като износваща се част, за да не оскъпява колата твърде много. Това означава, че ауспухът има ограничен живот.

Тръбопровод за отработените газове

По пътя към открито изгорелите газове преминават през следните станции:

• изпускателен колектор
• Y-тръба
• гъвкава тръба
• каталитичен конвертор
• централна тръба
• среден ауспух
• краен заглушител
• опашна част

Всяко изгаряне в двигателя произвежда изгорели газове, преминаващи през изпускателния клапан покрай уплътнението на колектора в колектора. Колекторът е извита тръба, която насочва горещата струя по дъното на автомобила. Колекторът е прикрепен към двигателя и следователно е силно податлив на вибрации.Това е особено тежък и масивен компонент от лята стомана. . Колекторът обикновено издържа целия живот на превозното средство. При сериозен дисбаланс на двигателя може да се спука. Това е един от най-скъпите компоненти на изпускателната система, въпреки че може да се монтира като използвана част. Въпреки това, няма правило без изключение: в някои превозни средства катализаторът е вграден в колектора .

• Y-образна тръба, свързана с колектор, комбинира потока отработени газове от отделните горивни камери в един канал . Този компонент също е доста масивен. Ламбда сондата е вградена в колектора. Неговата задача е да измерва остатъчния кислород в потока отработени газове и да предава тези данни на контролния блок. Y-тръбата може да се монтира и като използвана част.

• Y-тръбата е последвана от къса гъвкава тръба . С размери само няколко инча, този компонент е точно обратното на тежкия и масивен колектор от лята стомана и Y-тръбата, когато става въпрос за конструкция. Състои се от плат от неръждаема стомана, той е много гъвкав и може да се движи лесно във всички посоки. Има основателна причина за това: гъвкавата тръба абсорбира силните вибрации от двигателя, като ги предпазва от въздействие върху компонентите надолу по веригата.

• Гъвкавата тръба е последвана от катализатор . Този компонент почиства ауспуха. Много е важно този компонент да не се влияе от вибрациите на двигателя. В противен случай вътрешният му керамичен компонент ще се счупи.

• След катализатора идва истинската изпускателна тръба , който често е оборудван със среден ауспух. От 2014 г. стандартно в централната тръба е монтиран друг сензор за измерване на производителността на катализатора. Този сензор се нарича диагностичен сензор.

• Краен шумозаглушител, свързан към централната тръба . Тук идва истинското шумопотискане. Крайният шумозаглушител завършва с опашната част. Целият ауспух е прикрепен към дъното на колата с прости, но много масивни ластици. Те държат тръбопровода на еднакво разстояние от дъното на автомобила. В същото време те позволяват люлеене, предотвратявайки огъването на твърдата тръба.

Слаби места в ауспуха

• Най-натовареният изпускателен компонент е гъвкавата тръба . Тя трябва да издържа на резки промени в температурата и постоянно да се свива. Въпреки това, този компонент от €15 (±£13) е изненадващо издръжлив. Ако по него се появят пукнатини, това веднага се забелязва, тъй като двигателят издава оглушителен шум. Със спукана гъвкава тръба дори кола с 45 конски сили скоро звучи като състезателна кола от Формула 1 .
• Крайният шумозаглушител е най-податлив на дефекти . Този компонент се състои от тънък поцинкован стоманен лист. Той е подложен не само на резки промени в температурата. По време на фазата на охлаждане отработените газове привличат кондензат .В крайния шумозаглушител влагата се смесва със сажди от отработените газове, образувайки леко кисела течност, която разяжда изпускателната тръба отвътре. От друга страна, ръждата, причинена от пътната сол, разяжда облицовката на крайния ауспух.По този начин крайният ауспух издържа само няколко години. Дефектният краен шумозаглушител се разпознава чрез постепенно увеличаване на шума на двигателя. При визуална проверка на частта могат да се открият черни петна. Това са местата, където излизат отработените газове, оставяйки следа от сажди.
• Катализаторът отчита неизправността си с тракане и тропане, което показва повреда на керамичното ядро . Парчетата се търкалят около корпуса . Рано или късно шумовете ще спрат - кутията е празна. Цялото ядро ​​се разпада на прах и се издухва от потока отработени газове.В крайна сметка следващата проверка ще покаже следното: автомобил без катализатор няма да премине теста за емисии . С помощта на новоинсталирани стандартни диагностични сензори този дефект се забелязва много по-рано.

Не се страхувайте от дефектен ауспух

Ауспухът е една от най-лесните части за ремонт. . Цените на отделните компоненти обаче варират значително. Най-скъпата част е катализаторът, който може да струва повече от 1000 евро (± 900 паунда) .

Можете да опитате да го замените с използвана част, но никога не знаете дали използвания каталитичен конвертор работи правилно.

Гъвкавата тръба, средният ауспух и крайният ауспух са много по-евтини и могат да бъдат закупени отделно. По-специално, крайният шумозаглушител, в зависимост от качеството и стила на шофиране, може да се „пръсне“ след няколко години. В повечето случаи това изобщо не е проблем.

Нов краен шумозаглушител за повечето серии автомобили по-малко от 100 евро (± 90 паунда) . Същото важи и за средния ауспух. Средната тръба е изненадващо здрава в повечето превозни средства. Въпреки че не издържа толкова дълго, колкото колектор или Y-тръба, той не е износваща се част.

Ремонт на изпускателната система

В технически смисъл ауспухът се състои от набор от свързани тръби, държани заедно със скоби. . Теоретично те могат лесно да бъдат разделени. На практика ръждата и мръсотията често причиняват залепване на тръбите. Преди да вземете кръв от пръстите си, най-добре е да използвате ъглошлайф. Винаги се уверявайте, че от автомобила не хвърчат искри. В идеалния случай дъното е покрито при смилането на стария ауспух. Въпреки това, бъдете много внимателни: искрите са много опасни от пожар!

Ако шлайфането не може да бъде избегнато, винаги работете разумно: отстранете само дефектната част. Цялата част трябва да остане непокътната. Няма смисъл да режете катализатора, за да премахнете гъвкавата тръба. Вместо това останалото парче може да се отстрани от старата част с отвертка и няколко удара с чук.

Заваряването е безполезно

Няма смисъл да заварявате изпускателната тръба . Дори в ново състояние металът е толкова тънък, че е трудно да се заварява. Ако крайният шумозаглушител е пълен с дупки, на практика не е останала достатъчно здрава кожа. Пълната смяна на ауспуха е по-бърза, по-чиста и по-издръжлива от заваряването.

Пълната подмяна е най-лесният начин

Като алтернатива на подмяната на отделни дефектни компоненти, подмяната на целия ауспух е очевидна. „Всички“ означава всичко с изключение на катализатора, включително гъвкавата тръба.
Демонтирането и премахването на стария тръбопровод е много по-лесно. В допълнение, напълно нов ауспух гарантира максимална безопасност и експлоатационен живот. Еднаквото натоварване на всички компоненти води до тяхното едновременно износване.

Ако гъвкавата тръба се счупи, скоро ще последва корозия на крайния шумозаглушител. Ниски цени за цели изпускателни системи (без катализатор) правят пълната подмяна на всички износващи се части особено лесна. Подмяната на ауспух винаги включва подмяна на гумени ленти. Изпускателната пяна ще бъде критикувана по време на техническия преглед.
Това може да се избегне с малко разходи. Предлагат се цели изпускателни системи без катализатор по-малко от 100 евро в зависимост от модела на автомобила.