Смяна на съединител Skoda Fabia

Тази зима стана трудно да се изкачват планините с висока скорост, особено с хора отзад. Кутията на съединителя се усещаше особено при 3 и 4 скорости. Превключването на скоростите беше наред, тъй като освобождаването беше нормално. Но според техническите разпоредби подмяната се извършва в хор: кошница + диск + разцепване. Купих същия, който беше от завода SACHS 3000 951 051

Бях твърде мързелив, мислех да го дам на сервиза, обадих се в СамараАвтоБохемия, те обявиха цената от 10600 XNUMX рубли! Карл, това е без части! Аз сам реших.

Проучих и ръководството, какво и как, подготвих и купих глава за 14 и щепсел за кошница и шестоъгълник за 7. Всичко това може да бъде набутано в някой, повече за това по-късно. Когато сменяте съединителя, ще трябва да премахнете вътрешните гранати от фланците, така че да има болтове за опъване, така че купих 12 нови болта N91108201. Ключовете са основните работници за 16 и 18, звездички за звездички за 9 и 8.

За да свалите картера, НЕ сваляйте: допълнителен цилиндър на съединителя, напречна греда (подрамка), радиатор, термостат. И ЗАДЪЛЖИТЕЛНО се свалят: ангренажни фланци (маслото не тече), кабелна връзка, акумулаторна рейка, стартер, скоростен лост и носач на скоростна кутия отгоре! и по-долу!

Много хора знаят, че за да инсталирате диск в кошница, имате нужда от VAG дорник, струва от 750 до 1450 рубли. или като си спомнят, че 80% от входните валове на малка кола са еднакви, купиха дорник за VAZ 2107 за 100 рубли:

Намерих бонус (можете да го проверите сами), като премахнах чиповете от стартера отгоре, в релето на прибиращото устройство, прекъсване на проводника. Дебел сноп беше поставен много неправилно, от който излиза тънък проводник, поради което протри гофрирането и изолацията.

Често ме питат, ако смените стария съединител, трябва ли да смените маховика за всеки случай? НЕ НЕ, на автомобилната индустрия им хрумна, че нитовете на Ferodo на облицовъчните дискове са обърнати към коша, задвижваният диск има следи отпред и отзад, следователно при максимално износване първо страда кошът (това е тип консуматив), и маховикът пасва нормално след 3-х смени на съединителя, освен ако разбира се нямате APR2 и REVO.

Това са болтове за задържане на кошницата (не са в ръководството), трябваше спешно да купя корона за 9. На терена също няма шестоъгълник за 7, той се държи от „звездичка“ за 8.

Събираме всичко обратно. Поставяме вътрешните гранати, без да губим вътрешните гумени уплътнения. И изваждаме нови винтове с въртящ момент 20n и завъртане на 90 градуса, за да не излязат като някои))))

След смяната съединителя започна да залепва отдолу (в "началото" в смисъл).

Успех на всички и не дрифтете в планинските градове!

Няма да кажа, че необходимостта от смяна на съединителя падна изневиделица, за мнозина това се случва неочаквано: вчера съединителят все още работеше, но днес вече не е ... В моя случай часът „X“ наближи постепенно , съвсем предвидимо, особено след като пробегът плавно се приближи до 197000 XNUMX км и съединителят, очевидно, все още е роден, от фабриката.

Първите обезпокоителни обаждания започнаха миналата зима: при студове, при загряване, изпод капака от страната на скоростната кутия се появиха характерни съскащи звуци, променяйки височината на звука или изчезвайки при натискане на педала на съединителя. Като се затопли, звуците изчезнаха.

След това имаше период от месец, когато тези звуци напълно изчезнаха за известно време, те бяха заменени от леко треперене на педала на съединителя в момента на докосване на крака или много лек натиск. Малко по-късно имаше усещане, че силата върху педала не е постоянна, когато се затегне: в края на амплитудата беше необходимо да се натисне малко повече, преди това не беше така. В същото време скоростите все още се включват лесно, нямаше очевиден спад в сцеплението, въпреки че съединителят беше включен последен, т.е. Колата запали само когато педалът на съединителя беше натиснат докрай. И то само седмица преди планирания ремонт.

От самото начало беше ясно, че проблемът е най-малкото с освобождаващия лагер и този проблем трябва да бъде решен, така че съм много благодарен на машината, че ме остави да чакам пролетта и времето, когато личната работа ми позволи да се справя с това.Проблеми.

Всъщност първоначално имаше два въпроса: кой съединител да изберем и къде да го сменим.

В първия въпрос изборът не беше успешен: сред известните производители има LUK, SACHS, VALEO. Първоначално не взех предвид други производители, ако SACHS има съединител за 1,2l двигател, тогава той идва в комплект, състоящ се от диск, кош и освобождаващ лагер, другите два комплекта не се предлагаха за моя двигател, т.к. такива.

Можеше да се съберат и 3-те компонента по отделно в един комплект, но накрая щеше да излезе поне 30% по-скъпо. Първоначално исках да се насоча към компонентите на VALEO - прочетох ласкави отзиви за съединителите на тази компания, но цената и времето за изчакване се върнаха към реалността, което беше изключително просто - те не търсят добро от добро, така че се спрях на SACHS: доказано качество, добри отзиви, повече от адекватна цена за готов комплект и в оригинал само такъв съединител: какво друго е необходимо за правилния избор ...

За всеки случай поръчах притискащ сферичен щифт за вилка на съединителя - метален е, но сферичната му глава е напълнена с пластмаса - опасявах се, че за почти 200 000 км пластмасата на стария пръст може да се износи и това може водят до скърцане при натискане на съединителя.

Току-що поръчан заден семеринг на коляновия вал; Направих го в случай, че визуална проверка след свалянето на скоростната кутия разкри склонността й към ранно изтичане; Естествено, в този случай би било препоръчително да го смените.

Частите пристигнаха и отнесоха.

Комплект съединител SACHS 3 000 951 051 - 6200 рубли

Задно семеринг на коляновия вал VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 рубли

Сферичен щифт 02A141777B - 500 рубли

Докато поръчаните резервни части се транспортираха, беше решен вторият въпрос: как и къде да сменим съединителя.

Имаше мисли да свършим работата сами, но поради различни причини тази идея трябваше да бъде изоставена. На пръв поглед няма особени трудности в процеса, мисля, че не е по-трудно от замяната на веригата за синхронизация, която направих по-рано сам. От друга страна, исках да играя с него сам, със собствените си ръце, но е необходима поне яма, въпреки че ако желаете, можете да започнете този процес с тухли, но това са твърде сурови условия. След като претеглите всички плюсове и минуси, както и необходимостта да наемете яма или по-скоро асансьор, поне за шест до седем часа, намерете и купете поне един дорник за кошницата на съединителя, необходимостта да включите някой, който да стреля заедно - сложи контролна точка , защото соло, това е почти невъзможно.

След като анализирах офертите на различни ресурси, откроих средната цена на такава услуга, която е 4 рубли за майстори на частни гаражи и до 000 10 рубли за услуги за автомобили от средно ниво.

Едно нещо беше смущаващо - прекрасно разбирах, че никой не е застрахован от стълбовете и кривите ръце на майсторите и никой няма да измие и почисти отстранените части; в най-добрия случай те ще се отърсят от буцата мръсотия, затова ремонтирам колата сам, защото такива моменти са много важни за мен.

В повечето сервизи не са доволни от легитимното желание на клиента да присъства по време на ремонта, а в този момент е „съчинен“ допълнителен железен аргумент: пандемия, разстояние, изолация и всичко свързано с това.

Но той все пак успя да намери точните момчета в радиус от 5 километра от къщата си: частна услуга за три асансьора.

За 6,5 часа в мое присъствие беше сменен съединителя, всичко което трябваше да се почисти, измие, продуха, смаже. И всичко това за 5500 съвсем човешки рубли.

Дори на етапа на събиране на информация намерих много полезен доклад от уважаван автор, за което, разбира се, благодаря му само с една поправка от мен - докладът съдържа ясна препоръка НЕ ​​ПРЕМАХВАЙТЕ подрамката, въпреки че се основава на резултатите от свършената работа, мога да кажа, че е много по-лесно, ако тя (подрамката) все още е премахната - това не е никак трудно, но значително улеснява маневрирането с кутията, за да облекчи ръката в тясно пространство в момента на премахването му и последващото му поставяне на полагащото му се място. Факт е, че първоначално отказах предложението на механика да разглобя подрамката; като аргумент му показах предишен протокол, в който ясно пишеше: не сваляйте подрамата! Механикът въздъхна.

Ето защо, когато се стигна до премахването на напълно развитата скоростна кутия, започна танцът на тамбурата: и тримата трябваше да извадят кутията, защото двама я държаха, а третият се опита да маневрира в тясно пространство, опитвайки се да не смаже радиатора и множество жици около него със стърчащ от контролната точка фланец на CV шарнира. Гледайки напред, ще кажа, че препозиционирането на контролно-пропускателния пункт беше още по-„интересно“.

В резултат на извършената работа:

Освобождаващият лагер се разпадна и накрая се задръсти, пластмасовата му клетка изгоря заедно с вилицата - карах до сервиза почти „на едно крило“. Кошницата, разбира се, също е износена, но не толкова критична, което не може да се каже за диска на съединителя, износен е до нитове. В същото време колата караше доста бързо и превключваше добре (с изключение на задна предавка).

Смяна на съединителя

При ремонт на КПП тази услуга се предоставя БЕЗПЛАТНО.

Смяната на съединителя на Skoda Fabia не е лесен процес.

Фактът, че съединителят на Skoda Fabia скоро ще трябва да бъде ремонтиран или напълно заменен, може да бъде сигнализиран дори от самия педал, който е отговорен за това. Много собственици на автомобили отбелязват, че Skoda Fabia може да "вземе" съединителя само отгоре и при силно ускорение на 4-та и / или 5-та предавка скоростта се увеличава, без да се увеличава мощността на автомобила. В напреднали случаи можете да чуете доста "красноречив" дрънкане на метал върху метал или дори вой. Експертите силно не препоръчват довеждането на този възел до такова състояние, тъй като е много ненадежден. Ако говорим за това как и на кого да сменим съединителя на Skoda Fabia, тогава по този въпрос определено трябва да разчитате на уменията и опита на автомеханиците.

Разбира се, днес в интернет можете да намерите рецензии-доклади на собственици на автомобили, които сами са ремонтирали съединителя Skoda Fabia. И ако внимателно прочетете тези "инструкции", можете да видите колко много проблеми е трябвало да изправи собственикът на колата. Това е липсата на оборудване, необходимите инструменти и непознаването на последователността на демонтаж / демонтаж на монтажа и липсата на необходимите резервни части (често се купуват напълно различни части и възли, които след това просто събират прах за резервни части). Гаражни рафтове или се продават отчаяно на същите форуми).

Смяната на съединителя на Skoda Fabia всъщност е един от най-сложните процеси, които изискват от механика определени умения и съответните познания за всички нюанси, както и наличието на необходимото оборудване / инструменти (например скоби на коляновия вал и центриращи дорници). Ремонтът на съединителя Skoda Fabia обикновено не отнема много време, ако се извършва от професионалист. И затова, ако наистина цените времето, собствените си сили и пари, поверете този процес на специалисти.

Смяната на съединителя Skoda Fabia е основната специализация на нашия автотехнически сервиз, така че ние извършваме този вид ремонтна дейност не само бързо и качествено, но и с дългосрочна гаранция за ремонта / подмяната. Ремонтът на съединителя Skoda Fabia е свързан с много функции. Абсолютно всичко е наистина важно тук, дори величината на въртящия момент на болта, който отново може да бъде определен само от специалисти със специално оборудване.

1 диск на съединителя

047141034J 190 мм за ARV, AQV двигатели

047141034JX 190 mm за ARV, AQV двигатели

047141034K 190 мм за двигатели AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190 мм за двигатели AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Кошница на съединителя (притискащ диск на съединителя)

Смяна на съединител DSG Skoda Fabia — 5900 рубли.

Всеки клиент на московския технически център има достъп до услуги за подмяна на съединителя DSG 7 Skoda Fabia.

Отивайки при механика, имате възможност да се подложите на пълна диагностика на модерно оборудване и евтино да възстановите употребявана кола.

Струва си да планирате пътуване до специалисти в близко бъдеще, ако колапсът се почувства.

Проблемите се показват чрез признаци като наличие на миризма на изгорели облицовки в кабината, повреда на педала на съединителя, когато го натиснете, поява на външни звуци, вибрации при потегляне и при превключване на скоростите.

Не отлагайте ремонта.

Обръщането към професионалисти веднага след откриване на повреда в трансмисията е единственият начин да спестите от възстановяването на автомобила.

Какви са ползите от използването на услугата

Пътуването до специализиран сервиз дава на собственика на автомобила следните предимства:

• 100% точна диагностика на оборудване, препоръчано от дилъра;
• помощ при избора на резервни части, необходими за ремонтни дейности;
• закупуване на компоненти по покупни цени;
• монтаж на части до ключ веднага след закупуване;
• гаранция до 2 години.

Има чести ситуации, когато повредата на някои трансмисионни агрегати напълно обездвижва автомобила.

В този случай ще бъде възможно да се достави колата на територията на работилницата на теглещ камион.

Тази услуга, както и диагностиката в рамките на половин час от момента на пристигане в сервиза, ще бъдат безплатни при записване на час за ремонт.

Какво получава собственикът на колата?

Свързването със специализиран сервизен център с повече от 10 години история на пазара за обслужване на роботизирани скоростни кутии DSG дава на собственика на автомобила достъп до следните възможности:

• закупуване на резервни части на най-добри цени в града;
• минимално време, изразходвано за възстановяване на чужда кола;
• безплатни консултации по всеки проблем, свързан с ремонтни дейности;
• подбор на резервни части от професионални майстори;
• дълга гаранция.

След подмяна на дефектни компоненти, механиците проверяват работоспособността на ремонтирания възел като цяло.

Спазването на действащите разпоредби е гаранция, че в бъдеще вече няма да се налага да се обръщате към специалисти.

Как да стигна до работилницата

Можете да изберете подходяща дата и час за посещение на автосервиз, можете да си уговорите среща със специалист чрез специално предоставената форма за обратна връзка на уебсайта или по телефона.

След това остава само да смените съединителя на Skoda Fabia DSG в определеното време, за да предадете колата на екип от опитни майстори.

Смяна на съединител Skoda Fabia

Системата на съединителя е свързващият елемент между двигателя, който предава въртящия момент и скоростната кутия, която го разпределя. Характерът на неизправностите се проявява по различни начини в зависимост от спецификата на шофиране, стила на работа на автомобила и навременността на поддръжката. Структурно, съединителят включва фрикционен диск, кошница и освобождаващ лагер. Всички части са свързани помежду си с редица допълнителни елементи. Подмяната трябва да бъде поверена на служителите на сервизния център.

Калкулатор за смяна на съединителя на skoda fabia

Типични неизправности

Независимо от стила на работа на автомобила, собствениците се съветват да извършат пълна подмяна на системата. При селективно инсталиране на компоненти, докато се износват, собственикът ще трябва редовно да харчи време и пари за поддръжка. Инсталирането на набор от нови части ще освободи човек от такава нужда.

В резултат на дългогодишна практическа работа с въпросния модел се установи, че в повечето случаи смяната на съединителя Skoda Fabia се налага поради следните причини.

1. Повреда на фрикционния диск.
2. Спонтанно излизане на фрикционните пружини от седалките.
3. Повреда на цилиндъра поради неговото намаляване на налягането, причината за което е износването на уплътнителните елементи.
4. Заседнал освобождаващ лагер.
5. Скъсано жило на съединителя.

За да избегнете сериозни повреди, препоръчително е да проверите състоянието на съединителя своевременно. Оптималният експлоатационен живот е 70-80 хиляди километра, в зависимост от динамиката и условията на работа на автомобила като цяло.

Заместващи функции

Процедурата за инсталиране на нов комплект е по-сложна, тъй като занаятчиите трябва напълно да разглобят скоростната кутия. Ето защо не се препоръчва да работите в гаража. И резултатът, получен от собственика, не гарантира пълна безопасност на работа.

Капитанът определя състоянието на съединителя чрез диагностика с помощта на компютърно оборудване. След това се отстранява скоростната кутия, пълното отстраняване на всички износени елементи и инсталирането на нови. След като адаптирате електронния блок за управление, можете да продължите да използвате автомобила.

Можете да поръчате тази услуга от DDCAR, където смяната на съединителя е едно от основните направления.

Съединител Skoda Fabia / Fabia Combi от 2007г

люпило

Актуатор за управление на съединителя

Монтаж на педала на съединителя

1. Рамка/преграда, разделяща двигателното отделение от купето за пътници
2. уплътнение
3. Корпус на лагера (поддържаща скоба)
4. Винт
5. Механизъм на педала на газта/спирачката
6. Гайка (28 Nm)
7. Превключвател на педала на съединителя
8. Връщане на пружина
9. Превозвач
10. носеща шийка
11. Педала на съединителя
12. фиксиране
13. Гайка (28 Nm)
14. Главен цилиндър на съединителя
15. Пружинна скоба
16. Допълнителен маркуч
17. Подпора (лагер)
18. Винт
19. Стоп педал
20. Гайка (28 Nm)

превключвател на съединителя

оттегляне

1. Отстранете долния капак от страната на водача.
2. Изключете съединителя на превключвателя на педала на съединителя (1.
3. Завъртете превключвателя на педала на съединителя (2) на скобата на педала на 45° обратно на часовниковата стрелка, извадете го от скобата.

Забележка:

Педалът на съединителя остава в неутрално положение (не е натиснат).

Инсталация

1. Преди да продължите с монтажа на превключвателя на педала на съединителя, щифтът (3) трябва да бъде напълно отстранен. Педалът на съединителя (4) е в неутрално положение.
2. Инсталирайте превключвателя на педала на съединителя през монтажния отвор, закрепете го, докато го натискате към педала на съединителя, и го завъртете на 45° по часовниковата стрелка.
3. Свържете съединителя на превключвателя на педала на съединителя.
4. Поставете долния капак от страната на водача.

Връщане на пружина

оттегляне

1. Отстранете долния капак от страната на водача.
2. Отстранете защитната скоба (ако е инсталирана).
3. Отстранете сензора на педала на съединителя, ако е инсталиран.
4. Изключете пръта на главния цилиндър на съединителя от педала на съединителя:

• монтирайте клещи (T10005) в жлебовете на педала на съединителя;

• натиснете скобата, изключете педала на съединителя на главния цилиндър от усилвателя за управление на задвижващия механизъм на съединителя.

Натиснете възвратната пружина срещу водоустойчивия корпус по посока на стрелката, извадете я от дъното на скобата.

Инсталация

1. Монтирайте скобата (скобата) на възвратната пружина (стрелка 1) върху опорната скоба. Издатината на скобата се намира във вдлъбнатината на главния цилиндър на усилвателя на съединителя (стрелка 2).
2. Приливът на скобата се намира в отвора на главния цилиндър на усилвателя на съединителя (стрелка 2).
3. Натиснете възвратната пружина към скобата, монтирайте я върху скобата на педала на съединителя (стрелка).
4. Свържете педала на съединителя към главния спирачен цилиндър.
5. Монтирайте превключвателя на педала на съединителя.
6. Поставете защитната скоба.
7. Поставете долния капак от страната на водача.

Хидравлично задвижване

1. резервоар за спирачна течност
2. маркуч
3. Главен цилиндър на съединителя
4. Предпазна скоба
5. фиксиране
6. Педала на съединителя
7. Гайка (28 Nm)
8. Уплътнителен пръстен
9. тръба с маркуч
10. притежател
11. притежател
12. Болт (20 Nm)
13. Предпазна скоба
14. капачка против прах
15. Въздушен клапан
16. Подчинен цилиндър за освобождаване на съединителя
17. Скоростна кутия

Проверка на управлението на хидравличния съединител

Забележка:

Ако работният цилиндър на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя с прикрепената към него тръба е изваден от скоростната кутия, не натискайте педала на съединителя. В противен случай буталото може да излезе от работния цилиндър на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя и да стане неизползваемо.

Хидравличната система на съединителя е свързана чрез допълнителен маркуч (стрелка 1) към една от камерите (стрелка 2) на резервоара за спирачна течност.

Ако в тази камера има малко или никаква спирачна течност, системата може да тече.

Външните течове се проявяват чрез следи от спирачна течност във или под скоростната кутия, както и в долния картер на двигателя под скоростната кутия.

Проверете правилния монтаж на тръбата и тръбната връзка между главния цилиндър на усилвателя на съединителя и подчинения цилиндър на съединителя. Кабелите не могат да се огъват под остри ъгли или да се прищипват по какъвто и да е начин.

Връщането на педала не може да бъде предотвратено от разместени или допълнителни подови покрития на автомобила (мокет).

Прочетете още: ВАЗ 1118, 1119 Лада Калина

1. Проверете следните части за управление на хидравличния съединител за течове:

• проверете нивото на спирачната течност в резервоара на хидравличната спирачка;
• допълнителен маркуч между резервоара на хидравличното задвижване на спирачките и главния цилиндър на усилвателя за управление на съединителя;
• главен цилиндър на усилвател на съединителя;
• разклонителна тръба между главния цилиндър на усилвателя за управление на съединителя и подчинения цилиндър на съединителя;
• съединения (резбови съединения), където не се виждат;
• освободете работния цилиндър.

2. Отстранете цилиндъра за освобождаване на съединителя (без да отваряте кабелната система), проверете маншона за течове на спирачна течност, като премахнете маншона от стеблото (стрелка).

3. Ако е необходимо, отстранете въздуха от системата на съединителя.

4. След това трябва внимателно да натиснете педала на съединителя, като задържите педала на пълна скорост в пет различни позиции за около 20 секунди и в същото време проверете дали педалът не пада сам по време на поддръжката (в рамките на пет позиции ). В същото време втори механик проверява дали течността достига до останалите компоненти за управление на хидравличния съединител.

Обезвъздушаване на системата за управление на съединителя

1. Свалете горния капак на двигателя.
2. При изключено запалване изключете проводника, свързващ клемата на акумулатора със заземяването на автомобила (шария.
3. Свалете въздушния филтър.
4. Отстранете батерията и държача на батерията.
5. Свържете устройството за пълнене на хидравличното задвижване на спирачката и отстраняване на въздуха от него.
6. Свържете обезвъздушителния маркуч (A) към обезвъздушителния клапан на работния цилиндър на съединителя (стрелка), отворете клапана.
7. Напълнете системата със спирачна течност при налягане 0,2 MPa.
8. Оставете да изтече приблизително 100 cm3 спирачна течност, докато спрат да се появяват въздушни мехурчета.
9. Затворете вентила за изпускане на въздух.
10. Натиснете педала на съединителя 10. 15 пъти от край до ключ.
11. Отворете въздушния клапан.
12. Напълнете системата със спирачна течност при налягане 0,2 MPa.
13. Източете още 50 cm3 спирачна течност.
14. Затворете вентила за изпускане на въздух.
15. След като завършите процеса на обезвъздушаване, натиснете няколко пъти педала на съединителя.

Главен цилиндър за управление на съединителя

Премахване и инсталиране

1. При изключено запалване изключете проводника, свързващ клемата на акумулатора към масата на автомобила (каросерията

2. Отстранете горния капак на двигателя.

3. Извадете въздушния филтър.

4. Отстранете батерията и държача на батерията.

5. Затворете входния маркуч на цилиндъра на усилвателя на съединителя (A) със скоба (MP7-602 (3094)) (ако маркучът е пластмасов, не използвайте скобата (MP7-602), в противен случай пластмасов допълнителен маркуч).

6. Изключете маркуча (A) от резервоара на хидравличната спирачка, затворете го правилно.

7. Отстранете предпазната скоба (B) от главния цилиндър на усилвателя на съединителя.

8. Отстранете тръбата на главния цилиндър на съединителя (C), затворете.

9. Отстранете долния капак от страната на водача.

10. Отстранете предпазната скоба на педала на съединителя (ако е инсталирана).

11. Свалете превключвателя на педала на съединителя (ако има такъв).

Забележка:

За да премахнете главния цилиндър на съединителя, напълно отстранете механизма на педала на съединителя. Въпреки това, преди да продължите с отстраняването, е необходимо да изключите главния цилиндър на усилвателя на съединителя от педала на съединителя.

12. Изключете пръта на главния цилиндър на съединителя от педала на съединителя. Контролният прът на главния цилиндър на усилвателя на съединителя е изключен от педала на съединителя, както следва:

• монтирайте клещи (T10005) в жлебовете на педала на съединителя;

• натиснете скобата, изключете педала на съединителя на главния цилиндър от усилвателя за управление на съединителя на трансмисията;
• отстранете възвратната пружина.

13. След като развиете гайките (стрелки 1), свалете педала на съединителя (стрелка A) с главния цилиндър на усилвателя за управление на съединителя.

14. Разкачете ограничителя на педала.

15. Отстранете главния цилиндър на усилвателя на съединителя.

16. Монтажът се извършва с главата надолу.

Забележка:

Скобата (A) трябва да е на управляващия прът на главния цилиндър на съединителя (B.

За правилното влизане на скобата във фиксирано положение е необходимо да натиснете педала на съединителя към предната стена на тялото, която разделя двигателното отделение от купето по посока на стрелката; в същото време е необходимо да се следи правилното заключване

След като монтирате главния цилиндър на усилвателя на съединителя, обезвъздушете системата на съединителя.

Подчинен цилиндър за освобождаване на съединителя

Премахване и инсталиране

1. При изключено запалване изключете проводника, свързващ клемата на акумулатора към масата на автомобила (каросерията.

2. Отстранете горния капак на двигателя.

3. Извадете въздушния филтър.

4. Отстранете батерията и държача на батерията.

5. Свалете предпазния пръстен (стрелка 1) от кабела за превключване от лоста за превключване (A).

6. Отстранете металния селекторен лост (автомобили, произведени преди 05.07). За това:

• отстранете предпазния пръстен (стрелка 2) на кабела за селективно превключване на предавките от водача на скоростния лост (B);
• отстранете електрическото задвижване на устройството за селективно управление на превключването на предавките и електрическото задвижване на превключването на предавките от щифтовете;
• Свалете стрелката на предпазния пръстен (3) от водача на скоростния лост (B), свалете водача на скоростния лост.

7. Свалете пластмасовия селекторен лост (автомобили от 06.07). За това:

• отстранете задвижването на кабела Bowden на превключвателя на предавките;
• свалете водача на скоростния лост заедно с фиксатора на гъвкавия вал (жил Боудън).

8. Отстранете скоростния лост (A), за което е необходимо да развиете гайката (стрелка 4).

9. Свалете гъвкавия ролков лагер (жилата на Bowden) от скоростната кутия (стрелки).

10. Прикрепете кабела за превключване и кабела за преселективна превключване към горната част.

11. Поставете парцал под цилиндъра за освобождаване на съединителя.

Забележка:

Уверете се, че спирачната течност не влиза в трансмисията. Ако това се случи, тогава трябва да почистите старателно това място.

12. Затворете тръбата на главния цилиндър на съединителя със скоба (MP7-602 (3094)) (ако тръбата на главния цилиндър на съединителя е пластмасова, не използвайте скоба (MP7-602 (3094)) 602).

13. Отстранете скобата (A) от тръбата на спомагателния цилиндър на съединителя, докато спре.

14. Издърпайте тръбата от скобата (C).

15. Отстранете тръбата (B) от подчинения цилиндър на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя, затворете отвора.

16. Разкачете цилиндъра за освобождаване на съединителя (стрелки), извадете.

Забележка:

Не натискайте педала на съединителя.

17. Монтажът се извършва с главата надолу.