Смяна на съединител Renault Sandero

Смяна на съединител Renault Sandero

Ремонтът и поддръжката на Renault Sandero често се извършват от самите собственици на автомобили. Това се дължи на факта, че това е евтин модел и техническото му устройство е сравнително просто. Този автомобил е оборудван предимно с ръчни трансмисии. Срокът на експлоатация на съединителя до голяма степен зависи от внимателното боравене с автомобила.

Съединителят Renault Sandero е направен комбиниран начин. Едното жило идва от педала на съединителя, което се износва с времето и трябва да се смени и регулира. Задвижващият хидравличен цилиндър на освобождаващия лагер е разположен вътре в корпуса на съединителя и е монтиран с освобождаващия лагер.

Признаци за предстояща смяна на съединител Renault Sandero

Проявленията, които скоро ще трябва да ремонтирате или смените съединителя на Renault Sandero, са:

• вибрации, потрепвания и потрепвания на машината по време на работа на съединителя при включване на 1-ва предавка
• непълно изключване на съединителя в крайно положение на педала, съединителят "води", предавките се включват трудно или изобщо не се включват
• повишен шум при натискане на педала на съединителя
• непълно зацепване на съединителя на 4-та и 5-та предавки, съединителят "буксува", има силна миризма на изгорели фрикционни накладки

Характеристики на смяна на съединителя на Renault Sandero

Смяната на съединителя е доста сложен процес. Майсторите на техническия център Renault Repair го извършват в рамките на 4-6 часа работа. Тези работни места изискват специално оборудване, инструменти и умения за извършване на такава сложна работа.

Смяната на съединител на Renault Sandero е една от най-отнемащите време ремонтни работи на автомобили. Когато сменяте съединителя, трябва да разглобите и разглобите много компоненти и възли на машината. Препоръчваме ви да извършвате този тип сложни ремонтни дейности в специализирани технически центрове като Renault Repair.

Като се има предвид високата трудоемкост на подмяната на съединителя Renault Sandero, препоръчваме да смените целия комплект съединител като цяло. Въпреки че някои части все още могат да бъдат ремонтирани, ресурсът им вече е значително намален и в близко бъдеще по тяхна вина може да се дължи друго разглобяване на съединителя. Комплектът включва: кош за съединител, притискащ диск с вградени пружинни амортисьори и фрикционни накладки, освобождаващ лагер, диафрагмена листова пружина, притискаща диска на съединителя към маховика.

Устройството и компонентите на автомобилите Renault. Експлоатация, поддръжка и настройки.

Устройство и ремонт на съединител Renault Sandero

Автомобилите Renault Sandero са оборудвани със сух еднодисков съединител с централна диафрагмена пружина.

Ориз. 1. Подробности за съединителя на Renault Sandero и неговото блокиране

1 - задвижван диск; 2 - капак на съединителя с притискаща плоча; 3 - освобождаващ лагер; 4 - кабел за задвижване на изключване на съединителя; 5 - педал на съединителя; 6 - щепсел за изключване.

Притискащият диск на съединителя Renault Sandero (кошница) е монтиран в щампована стоманена обвивка 2, завинтена към маховика.

Задвижваният диск 1 е монтиран върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и се държи от диафрагмена пружина между маховика и притискащия диск.

Лагерът за освобождаване на съединителя 3 от затворен тип, който не изисква смазване по време на работа, е монтиран в направляваща втулка, натисната в отвора в корпуса на съединителя. Водещата втулка е неразглобяем възел, който включва маслено уплътнение и преден лагер на входящия вал.

Лагерът се задвижва от вилка 6, монтирана върху сачмен лагер, завинтен в корпуса на съединителя. Вилицата се вкарва в жлебовете на лагерния съединител без допълнително закрепване.

Лостът на свободната вилка, запечатан в картера с гумена втулка, се задейства от задвижващ кабел 4, чийто втори край е фиксиран в сектора на педала 5.

Ходът на работния педал 5 се регулира, тъй като накладката на диска на съединителя Renault Sandero се износва с регулираща гайка, прикрепена към резбования край на кабела.

Съединителите на двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра са идентични по конструкция и се различават само по диаметрите на напорните и задвижваните дискове. За 1,4-литров двигател диаметърът е 180 мм, за 1,6-литров двигател - 200 мм.

Работният ход на външното рамо на вилицата за освобождаване на съединителя е малко по-различен, че за 1,4-литров двигател е 28-33 мм, за 1,6-литров двигател е 30-35 мм.

Renault Sandero Stepway използва трансмисия с хидравлично освобождаване на съединителя. Задвижването за освобождаване на съединителя се състои от педал на съединителя, главен цилиндър на съединителя, лагер за освобождаване на съединителя, комбиниран с работен цилиндър и свързващи линии.

Трансмисията използва спирачна течност, която се излива в захранващ резервоар, който се намира в главния спирачен цилиндър и служи едновременно за задействане на спирачната система и освобождаване на механизма на съединителя.

Главният цилиндър на съединителя Renault Sandero Stepway е монтиран на арматурното табло, а прътът на цилиндъра е свързан към педала. Тръбата за пълнене минава от резервоара в главния спирачен цилиндър към главния цилиндър на съединителя.

Когато натиснете педала, прътът се движи, създавайки налягане на течността в работната линия, което действа върху работния цилиндър на съединителя. Подчиненият цилиндър е монтиран вътре в корпуса на съединителя и е подравнен с освобождаващия лагер.

Когато се приложи натиск, буталото на подчинения цилиндър действа върху лагера, като го премества напред и освобождава съединителя.

Спиралната пружина постоянно притиска освобождаващия лагер към диафрагмената пружина на коша на съединителя Renault Sandero Stepway. Мембранната пружина връща лагера в първоначалното му положение след намаляване на налягането в линията.

Освобождаващият лагер съдържа неограничен запас от грес и не изисква поддръжка. Тъй като лагерът и диафрагмената пружина са в постоянен контакт, няма хлабина в механизма на съединителя, така че не е необходима настройка.

На кръстопътя на работния цилиндър на съединителя с тръбопровода за подаване на течност, който е стоманена тръба, има хидравличен изпускателен клапан на съединителя.

Прочетете повече: Ако имате спешна нужда от смяна на втулки на преден или заден стабилизатор на Nissan Qashqai

Хидравлично освобождаване на съединителя Renault Sandero Stepway

• Изпомпваме хидравличното задвижване на освобождаването на съединителя, за да премахнем въздуха след намаляване на налягането, което е възможно при смяна на задвижващи части.
• Отстранете предпазната капачка от обезвъздушителния клапан на работния цилиндър и поставете прозрачна тръба в него.
• Поставете другия край на тръбата в съд със спирачна течност, така че свободният край на тръбата да е потопен в течността. Препоръчително е контейнерът да се монтира под колата под нивото на крана.
• Асистентът натиска няколко пъти педала на съединителя Renault Sandero Stepway и го задържа натиснат.
• За да обезвъздушите устройството, отстранете държача на кабела с отвертка.
• Леко (с 4 на 6 mm) избутайте стоманената тръба от пластмасовата кутия. В този случай част от спирачната течност и въздушните мехурчета, които са влезли в системата, се изхвърлят в контейнер под машината. Прозрачната тръба ви позволява да контролирате процеса.
• Поставете стоманената тръба в тялото, като я държите с ръка, повторете процедурата, докато спре да излиза въздух от фитинга.
• Ако е необходимо, добавете спирачна течност към резервоара на главния цилиндър.

Смяна на съединител Renault Sandero

Смяна на съединител Renault Sandero:

• Свалете трансмисията.
• Докато държите маховика с отвертка (или монтажно острие), така че да не се върти, развийте шестте винта, които закрепват корпуса на притискащия диск на съединителя към маховика. Разхлабете болтовете равномерно: всеки болт с едно завъртане на гаечния ключ, движейки се от болт към болт по диаметъра.
• Намалете налягането на съединителя и задвижваните плочи от маховика, като държите задвижваната плоча.
• Проверете диска на съединителя Renault Sandero. Не се допускат пукнатини в детайлите на задвижвания диск. Проверете степента на износване на фрикционните накладки. Ако главите на нитовете са хлътнали по-малко от 0,2 mm, повърхността на фрикционните накладки е мазна или връзките на нитовете са разхлабени.
• Проверете надеждността на закрепването на демпфериращите пружини във втулките на главината на задвижвания диск, като се опитате да ги преместите на ръка във втулките на главината. Ако пружините се движат лесно на място или са счупени, сменете диска.
• Проверете изтичането на диска на съединителя, ако се открие деформация по време на визуална проверка, ако изтичането надвишава 0,5 mm, сменете диска.
• Проверете триещите се повърхности на кошницата на съединителя и маховика на Renault Sandero, като обърнете внимание на липсата на дълбоки драскотини, ожулвания, прорези, очевидни признаци на износване и прегряване. Сменете дефектните блокове.
• Ако връзките с нитове между притискащата плоча и частите на тялото са разхлабени, сменете модула на коша. Визуално оценете състоянието на диафрагмената пружина на притискащата плоча. Не се допускат пукнатини в диафрагмената пружина.
• Контактните точки на пружинните венчелистчета с освобождаващия лагер трябва да са в една и съща равнина и да нямат очевидни признаци на износване (износването не трябва да надвишава 0,8 mm). Ако не, сменете модула на кошницата на съединителя.
• Проверете свързващите връзки на тялото и диска. Ако връзките са деформирани или счупени, сменете модула на притискащата плоча. Визуално проверете състоянието на опорните пръстени на компресионната пружина. Пръстените трябва да са без пукнатини и следи от износване. Ако не, сменете комплекта кошница на съединителя Renault Sandero.
• Преди да монтирате съединителя, проверете лекотата на движение на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Ако е необходимо, отстранете причините за блокиране или сменете дефектните части.
• Нанесете грес с висока точка на топене върху шлиците на главината на задвижвания диск.
• Когато монтирате съединителя, първо използвайте дорника, за да монтирате диска на съединителя Renault Sandero, а след това върху трите центриращи болта - тялото на коша и завийте винтовете, закрепващи тялото към маховика.
• Завийте болтовете равномерно, едно завъртане на гаечния ключ, като се движите последователно от болт на болт в диаметър. Момент на затягане на винта 12 Nm (1,2 kg/cm).
• Запишете корекцията и инсталирайте редуктора.
• Монтирайте долния край на освобождаващия кабел върху скоростната кутия и регулирайте дължината на резбования край на кабела.

Смяна на лагер и освобождаваща вилка Renault Sandero

Един от признаците, че освобождаващият лагер трябва да бъде сменен, е увеличеният шум при натискане на педала на съединителя.

Когато сменяте освобождаващия лагер на Renault Sandero поради шум, проверете състоянието на венчелистчетата на притискащата пружина на трансмисионния диск. В случай на силно износване на краищата на венчелистчетата в точките на контакт на лагерите, сменете възела на задвижващия диск.

Лагерният механизъм за освобождаване на съединителя е монтиран върху водещата втулка и е свързан към вилицата за освобождаване на съединителя.

Вилицата с нейните цапфи е напълно вкарана в слепите жлебове на лагерния съединител и лежи върху сачмен лагер, завинтен в корпуса на съединителя. Вилицата се фиксира в определено положение с гофрирана гумена обувка, поставена в прозореца на корпуса на съединителя.

• Разглобете скоростната кутия, ако не е била разглобена за ремонт на съединителя.
• След като преместите освобождаващия лагер по водача напред, извадете вилката от жлебовете на съединителя и свалете лагера.
• Ако е необходимо да смените освобождаващата вилка на автомобил Renault Sandero, извадете багажника от отвора на картера и извадете вилката от сферичния шарнир.
• Ако е необходимо, отстранете капачката за прах от щепсела.
• Смажете външната повърхност на водещата втулка, шлиците на входящия вал на скоростната кутия, сферичното съединение на освобождаващата вилка, повърхностите на вилицата в контакт със сферичното съединение и втулката с тънък слой огнеупорна грес за лагери .
• Инсталирайте освобождаващата вилка и новия лагер/съединител (уверете се, че се върти плавно и безшумно без луфт) в реда, обратен на отстраняването.

Не е предвидено допълнително фиксиране на вилицата за освобождаване на съединителя в лагера и сферичната става. Ето защо, след като монтирате вилката и лагера (и още повече след монтирането на скоростната кутия), не въртете вилката във вертикална равнина, тъй като това може да доведе до излизането й от жлебовете

съединители.

Смяна и настройка на кабела за изключване на Renault Sandero

• За да улесните последващия монтаж, преди да извадите кабела, измерете дължината на свободната част с резба на долния край на кабела (при адаптера).
• Премествайки кабела напред, извадете върха му от слота на освобождаващата вилка.
• Отстранете амортисьора с кабелната обвивка от опората на корпуса на скоростната кутия.
• В купето под арматурното табло изключете края на кабела от сектора на педала на съединителя.
• Отстранете капака на кабела от бронята на щита на арматурното табло и отстранете кабела, като го издърпате от щита към двигателното отделение.
• Монтирайте освобождаващия кабел на Renault Sandero в реда, обратен на отстраняването.
• След като инсталирате новия кабел, извършете първоначалната инсталация на кабела. Измерете съответно размерите между края на амортисьора и освобождаващата вилка (равно на 86 ± 5 mm), както и между края на амортисьора и края на кабела (равно на 60 ± 5 mm).
• Ако размерите не отговарят на посочените, коригирайте ги, като завъртите регулиращата гайка на края на кабела при разхлабена контрагайка.
• Натиснете педала на съединителя три пъти докрай и измерете отново разстоянието. Повторете настройката, ако е необходимо.
• Уверете се, че свободният край на вилицата за освобождаване на съединителя се движи 28-33 мм за 1,4-литровия двигател и 30-35 мм за 1,6-литровия двигател.

Текущ ремонт на комплект педали за Renault Sandero

Ориз. 2. Компоненти на педалите на Renault Sandero

1 - гайка на ос; 2 - шайба: 3, 6, 8 - разделители; 4 - втулка на педала; 5 - педал на спирачката; 7 - възвратна пружина на педала на съединителя; 9 - ос на педала; 10 - подложка на педала на съединителя; 11 - педал на съединителя; 12 - плоча на платформата на педала на спирачката; 13 - скоба за закрепване на педала.

Педалът на съединителя 11 (фиг. 2), изработен от пластмаса, е монтиран на една и съща ос със заварения стоманен педал на спирачката 5. Оста 9 е фиксирана с гайка 1 върху скобата 13, монтирана на предния щит на автомобила. Тяло.

Педалът на съединителя се връща в първоначалното си положение с пружина 7. Педалите са закрепени към вала чрез пластмасови втулки 4. В случай на скърцане или блокиране на педала на вала, разглобете и поправете педалния възел.

• Разкачете огънатия край на възвратната пружина на педала на съединителя от края на конзолата на педалния модул.
• Изключете освобождаващия кабел на Renault Sandero от сектора на педала на съединителя.
• Разкачете бутащия прът на усилвателя на спирачката от педала на спирачката.
• С втория гаечен ключ развийте гайката 1 (фиг. 2), която фиксира вала на педала, предотвратявайки въртенето на вала.
• извадете оста от отворите на педалите и опората, като последователно отстранявате дистанционната втулка 3, комплекта на педала на спирачката 5 с втулките 4, дистанционната втулка 6, пружината 7, дистанционната втулка 8 и педала на съединителя 11, сглобен с вала 4 втулки.
• Отстранете пластмасовите втулки от дупките в педалите 4. Сменете износените или повредени втулки.
• Сглобете отново педалния модул в реда, обратен на разглобяването. Смажете оста на педала и неговите втулки с тънък слой грес. Ако е необходимо, монтирайте нова възвратна пружина на педала на съединителя.
• Свържете кабела за освобождаване на съединителя и тласкащия прът на усилвателя на спирачката съответно към педалите на съединителя и спирачката.

Демонтаж на части на съединител Renault Sandero

Премахваме „кошницата“, задвижвания диск и освобождаващия лагер, за да ги сменим в случай на повреда.

Свалиха и "кошницата" и задвижвания диск при смяната на маховика и задния семеринг на коляновия вал.

Извършваме работа в наблюдателна канавка или надлез. Операциите са показани на автомобил Logan.

Когато сменяте части на съединителя, не можете напълно да разглобявате скоростната кутия (тъй като това ще ви принуди да извършите трудоемки операции за отстраняване на подрамката), а само да я преместите от двигателя на желаното разстояние.

1. Изключете клемата на кабела от "отрицателната" клема на акумулатора.
2. Отстранете задвижването от лявото колело.
3. Разхлабете болта, закрепващ скобата на лявата подрамка към тялото, и разхлабете гайката, която закрепва скобата към рамото на окачването.
4. Изключете кабела на съединителя от вилицата за освобождаване на съединителя и скобата на трансмисията.
5. Изключете връзката за управление на трансмисията от превключвателя на трансмисията.
6. Отстранете сензора за скорост.
7. Свалете сензора за положение на коляновия вал.
8. Изключете кабелния сноп от превключвателя на светлините за заден ход.
9. Изключете съединителя на кабелния сноп за управление на двигателя от съединителя на снопа на контролния кислороден сензор.
10. Отстранете сензорния блок от опората на трансмисията и разкачете снопа на сензора от опората на трансмисията.
11. Извадете стартера.
12. Освободете скобата на корпуса на скоростната кутия и отстранете кабелния сноп. Развиваме четирите винта, които закрепват картера на двигателя към скоростната кутия.
13. Сменени регулируеми ограничители под двигател и скоростна кутия. Отстранете задната и лявата скоба от захранващия блок.
14. Изключете заземяващите кабели от скоростната кутия, развийте болтовете и гайките, закрепващи скоростната кутия към блока на двигателя.
15. Докато държите вътрешния корпус на шарнира на дясното задвижване, извадете скоростната кутия от двигателя, като извадите входящия вал от главината на диска на съединителя.

В този случай шлицовият вал на страничната предавка на диференциала ще стърчи през края на дясното зъбно колело в корпуса на шарнира. Изваждаме скоростната кутия от двигателя (на разстояние, на което ще е възможно да разглобите частите на съединителя) и поддържаме лявата страна на скоростната кутия върху подрамката.

Внимание: При разглобяване и монтиране на скоростната кутия входящият вал на скоростната кутия не трябва да лежи върху венчелистчетата на диафрагмената пружина, за да не ги повреди.

За да смените освобождаващия лагер, преместете го по протежение на направляващата втулка до края на входящия вал на трансмисията, освобождавайки накрайниците на вилката за освобождаване на съединителя от лагера.

Отстраняваме лагера (за по-голяма яснота той е показан на отстранената скоростна кутия).

Премахнахме вилката от сферичната става и отстранихме края на вилката от капачката за прах.

Преди да монтирате лагера, нанесете грес върху повърхността на водещата втулка, крачетата на вилицата за освобождаване на съединителя и сферичния шарнир на вилицата. Заменихме счупения гумен багажник на изключващата вилка с нов.

Монтирайте освобождаващия лагер на съединителя в обратен ред.

Когато монтирате опорния лагер 2, шпилките трябва да влязат в пластмасовите куки 1 на лагерната втулка.

След като монтирате монтажното острие между зъбите на короната на маховика и се опрете на монтажния болт на скоростната кутия с главата „11“, развийте шестте болта, закрепващи корпуса на съединителя към маховика.

Развиваме болтовете равномерно, всеки, не повече от един оборот на преминаване, за да не деформираме "кошницата" на съединителя.

Ако болтовете се развиват трудно, удряме главите им с чук с ударник от мек метал.

Отстраняваме "кошницата" и диска на съединителя (за по-голяма яснота го показваме с разглобена скоростна кутия).

Монтираме задвижвания диск и "кошницата" на съединителя в обратен ред.

Когато монтираме задвижвания диск, ориентираме изпъкналата му част (показана със стрелка) към „кошницата“ на съединителя.

Позиционираме "кошницата" на съединителя така, че болтовете на маховика да влизат в съответните отвори в "кошницата".

Вмъкваме центриращия дорник (центриращият дорник е подходящ за свързване на автомобили VAZ) в шлиците на задвижвания диск и вкарваме стеблото на дорника в отвора на фланеца на коляновия вал.

Грундирани и равномерно затегнати противоположни болтове на капака на съединителя към маховика (един оборот на преминаване).

Накрая затегнете болтовете до необходимия въртящ момент.

Изваждаме центриращия дорник на задвижвания диск.

Инсталираме скоростната кутия и всички свалени части и възли в обратен ред. Извършваме настройка на задвижването на съединителя.

Смяна на съединител Renault Sandero

В статията ще разгледаме ремонта на съединител с ръчна скоростна кутия на автомобил.

Демонтиране и монтаж на съединител

При смяна на съединителя се препоръчва да смените целия комплект съединител.

Ще ви е необходим инструмент, който се използва за отстраняване на скоростната кутия, както и гаечен ключ 11, отвертка; ще ви е необходим дорник за центриране на задвижвания диск (подходящ от VAZ).

Инсталираме колата в зрителна яма или асансьор

Капакът на съединителя е прикрепен към маховика с шест болта.

Когато монтирате стария кош, запазете позицията на коша спрямо волана, за да осигурите баланс.

Развиваме шестте винта, които държат кошницата, предотвратявайки въртенето на маховика с монтажно острие.

Ние равномерно разхлабваме затягането на болтовете с едно завъртане на ключа, като се движим от болт към болт в диаметър.

При плътно отвиване можете да ударите главите на болтовете с чук.

Отстранете кошницата и диска на съединителя от маховика на двигателя, като държите диска на съединителя

След като свалите съединителя, проверете диска на съединителя.

Не се допускат пукнатини в детайлите на задвижвания диск.

Проверяваме степента на износване на фрикционните накладки.

Ако главите на нитовете са хлътнали по-малко от 0,2 mm, повърхността на втулката е мазна или връзките на нитовете са разхлабени, задвижваният диск трябва да се смени.

Ако накладката на задвижвания диск е омаслена, проверете уплътнението на входящия вал на скоростната кутия.

Може да се наложи да се смени.

Проверяваме надеждността на фиксирането на пружините на амортисьора във втулките на главината на задвижвания диск, опитвайки се да ги преместим на ръка във втулките на главината.

Ако пружините се движат лесно в пружините си или са счупени, сменете диска.

Проверяваме аксиалното биене на задвижвания диск, ако неговата деформация се открие по време на външен преглед.

Ако изтичането е по-голямо от 0,5 mm, сменете диска.

Проверяваме работните триещи се повърхности на маховика и притискащата плоча, като обръщаме внимание на липсата на дълбоки драскотини, ожулвания, прорези, очевидни признаци на износване и прегряване. Заменяме дефектните възли.

След разхлабване на връзките на нитовете на притискащата плоча и частите на тялото, ние сменяме притискащата плоча.

Чрез външна проверка оценяваме състоянието на диафрагмената пружина "B" на притискащата плоча.

Не се допускат пукнатини в диафрагмената пружина. Местата "B" на контакт между венчелистчетата на пружината и освобождаващия лагер трябва да са в една равнина и да нямат явни признаци на износване (износването не трябва да надвишава 0,8 mm). Ако не, сменете дисковете като комплект.

Разглеждаме връзките на връзката "А" на тялото и диска. Ако връзките са деформирани или счупени, сменете модула на притискащата плоча.

Чрез външна проверка оценяваме състоянието на опорните пръстени "B" на натискната пружина. Пръстените трябва да са без пукнатини и следи от износване.

Преди да монтираме съединителя, проверяваме лекотата на движение на задвижвания диск по шлиците на входящия вал на скоростната кутия.

Нанасяме огнеупорна грес върху шлиците на главината на задвижвания диск

Когато монтирате съединителя, първо монтирайте задвижвания диск с помощта на дрифт

Инсталираме задвижвания диск, така че изпъкналата част на главината на диска (показана със стрелка) да е насочена към диафрагмената пружина на корпуса на съединителя.

След това монтираме кошницата на съединителя на три центриращи щифта и завиваме болтовете, които прикрепят картера към маховика.

Равномерно завиваме болтовете, едно завъртане на ключа, последователно преминавайки от един болт към друг в диаметър. Момент на затягане на винта 12 Nm (1,2 kgcm).

Изваждаме патрона и монтираме скоростната кутия.

Монтирахме долния край на кабела за освобождаване на съединителя в трансмисията и регулирахме дължината на резбования край на кабела (както е описано по-долу).

Смяна на лагер и вилка за освобождаване на съединителя

Повишеният шум в момента на изключване на съединителя с натиснат педал показва необходимостта от смяна на освобождаващия лагер.

Освобождаващият лагер "А", сглобен със съединителя (фиг. 1), е монтиран на водещата втулка и е свързан към освобождаващата вилка "В".

Вилицата се вкарва с кокалчета и лежи върху сферична става, завинтена в корпуса на съединителя.

Вилицата е фиксирана с гофриран гумен ботуш, поставен в прозореца на корпуса на съединителя.

За да премахнете освобождаващия лагер, свалете скоростната кутия (статия - Премахване на ръчната скоростна кутия от автомобил Renault Sandero)

Премествайки освобождаващия лагер по направляващата втулка напред, извадете втулката от жлебовете й на съединителя и отстранете лагера.

Ако е необходимо да отстраните освобождаващата вилка, отстранете капака й от отвора в корпуса на съединителя и извадете вилката от сферичния шарнир.

Ако е необходимо, отстранете праховия капак на щепсела

Смажете външната повърхност на водещата втулка с тънък слой огнеупорна грес

Смажете шлиците на входящия вал на трансмисията

Смажете сферичния шарнир на освобождаващата вилка

Смажете повърхността на вилицата в контакт със сферичната става

Смажете краката на вилицата

Монтирайте вилицата и освободите лагера в обратен ред.

Не е предвидено допълнително фиксиране на вилицата за освобождаване на съединителя върху лагера за освобождаване на съединителя и сферичната става.

Следователно, след като монтирате хомота и лагера, не въртете хомота във вертикална равнина, тъй като може да излезе от шлиците на съединителя.

Смяна и регулиране на жилото на съединителя

Преди да свалим кабела, измерваме дължината на свободната резбова част на долния край на кабела при скоростната кутия.

Плъзгайки кабела напред, изваждаме върха му от жлеба на вилицата за изключване

Отстранете амортисьора на кабелния багажник от скобата на корпуса на скоростната кутия.

Изключете върха на кабела от сектора на педала на съединителя

Изваждаме кабелната втулка от бронята към преградата и изваждаме кабела, като го издърпваме от щита в двигателното отделение

Монтирайте жилото на съединителя в обратен ред.

След монтажа на кабела извършваме първоначалния монтаж на кабела. Измерваме съответно размерите L и L1 между края на амортисьора и освобождаващата вилка, както и между края на амортисьора и края на кабела.

Размер L трябва да бъде (86±) mm, размер L1 - (60±5) mm. Ако размерите не са в посочените диапазони, регулирайте, като завъртите регулиращата гайка на края на кабела при разхлабена контрагайка.

Тъй като накладката на диска на съединителя се износва по време на работа, първоначалната настройка на кабела за освобождаване на съединителя също се променя. В този случай педалът на съединителя се движи нагоре, пълният му ход се увеличава и съединителят се включва със закъснение в края на хода на педала. В този случай проверете и възстановете оригиналната инсталация на кабела с регулиращата гайка на резбования му край.

Натиснете педала на съединителя три пъти до упор и отново измерете разстоянието L и L1. Повторете настройката, ако е необходимо.

Проверяваме дали свободният край на вилицата за освобождаване на съединителя е в рамките на 28-33 мм за 1,4-литров двигател и 30-35 мм за 1,6-литров двигател.

Ремонт на педали

Педалът на съединителя е пластмасов.

Монтиран е на една и съща ос със стоманен спирачен педал. Вал 9 е фиксиран с гайка 1 върху опора 13, монтирана на предния щит на корпуса.

Пружината 7 е монтирана, за да върне педала в първоначалното му положение.

Педалите са прикрепени към оста с пластмасови втулки.

Ако педалите скърцат или залепват, педалният модул трябва да се разглоби и поправи.

Ще ви трябват два ключа за 13.

Разкачете огънатия край на възвратната пружина на педала на съединителя от ръба на скобата на педалния възел.

Изключете освобождаващия кабел от сектора на педала на съединителя

Разкачете бутащата щанга на усилвателя на спирачката от педала на спирачката

Развиваме гайката 1 (фиг. 1), която държи вала на педала, предотвратявайки въртенето на вала с втория ключ.

Изваждаме оста от дупките на педалите и от скобата, като отстраняваме последователно дистанционната втулка 3, спирачния педал 5, сглобен с втулки 4, дистанционната втулка 6, пружината 7, дистанционната втулка 8 и педала на съединителя 11 сглобени с втулки 4 от оста.

Изваждаме 4 пластмасови втулки от дупките в педалите, сменяме износените втулки.

Сглобяваме педалния възел в обратен ред.

Как да сменим съединител Logan, Sandero

Как да смените съединителя Renault Logan, Sandero ...

Здравейте читатели на блога Aauhadullin.ru. Днес ще видим как да сменим съединителя на Renault Logan. Работата е трудна, за да смените съединителя в колата, е необходимо да свалите скоростната кутия.

Както разбирате, трябва да работите, като отделяте много ценно време! Нека да разберем какво и как да изключите и да изключите от скоростната кутия и да разглобите, почти половината от колата. В същото време бягаме под колата и в двигателното отделение. В детството ми, през 1975 г., баща ми купи употребяван Москвич-403. И тук той постоянно, нещо се промени. Много пъти съм си играл със съединителя и скоростната кутия. Спомням си, че моя работа беше да свалям и монтирам стабилизатора, да, разбира се, махнах кутията.

Спомням си, че с него свалихме скоростната кутия, два часа ремонтирахме съединителя, преди това тренирахме с него!

Ремонт на съединител

И така, нека започнем с подмяната на съединителя на Renault Logan: Преди да сменим съединителя, караме колата в ревизионна дупка.

• Смяната на съединителя на Renault Logan започва с факта, че трябва да изключите отрицателната клема на акумулатора.
• С ключ и за предпочитане с вложка (30) започваме, но не развиваме гайките на предните главини на двете колела.
• Поставяме крика, повдигаме предните колела и ги премахваме.
• Освен това вече е възможно напълно да развиете гайките на главината и с глава (с 16) да продължите да разглобявате сачмените лагери.

Сферичният шарнир на Renault Logan, за разлика от моделите VAZ, е прикрепен към спирачния юмрук с гърбична вложка и закрепен с болт отстрани. Така че трябва да развиете страничния болт и да го издърпате. Поставете клиновиден шип с дистанционер или мощен ударен инструмент в гнездото и, като го отворите, извадете сферичната става от гнездото.

Монтажът и демонтажът на сферичната става е показан на снимката по-долу:

Фиг. 1. Сглобяване на сферичната става

• Извадихме сферичните шарнири от двете страни и свалихме двете външни CV шарнири от главините.
• Също така, за удобство при смяна на съединителя, премахнахме защитните капаци от двете колела.
• От дясната страна премахваме диска, просто го издърпваме от седалката, след което излиза лесно.
• Преди да премахнете лявото задвижване, е необходимо да премахнете защитата на двигателя и да източите маслото от кутията.
• След това трябва да премахнете защитата на бронята, те се намират отдолу, в ъглите на бронята. Те са закрепени с две скоби и три самонарезни винта на всеки щит.
• Долната част на бронята, която е прикрепена към подрамката, развихме с гаечен ключ Т30.
• Развийте изпускателната тръба с главата (10).
• След отвиване е необходимо да развиете кислородния сензор (ламбда сонда) от конектора).
• След това отстранете втория кислороден сензор, монтиран след каталитичния конвертор.
• Сваляме две-три гумени ленти от ауспуха, на които ауспухът виси, оставяме настрани, за да не ни пречи при смяна.
• Закачаме ауспуха с кабел на дъното на колата.

Имаме свободно място за премахване на подрамката ...

• Освен това, ако имате кола със сервоусилвател на волана, тогава трябва да развиете закрепването на тръбата на сервоусилвателя на волана към подрамката, това се прави с ключ (с 10).
• Кормилната рейка е прикрепена към подрамката отгоре с два болта. Увиваме ги с ключ (на 18).
• Развихме скобата за задната стойка на двигателя, но не цялата. Първо освобождаваме задния болт от скобата, не е необходимо да го развиваме напълно, след което развиваме предния болт от възглавницата и изваждаме скобата от жлеба на задния болт. Скобата остава на подрамката.

Обърнете внимание на радиатора за охлаждане. Имат различни сутиени. До 2008 г. радиаторът беше прикрепен към тялото със странични скоби. И след 2008 г. радиаторът започна да се монтира на вертикални шипове, включени в подрамката.

Така че, ако имате кола, произведена след 2008 г., ще трябва да я завържете към панела на ключалката на капака, за да не падне, когато подрамката се свали. Завържете го с тел или здраво въже зад дифузера на радиатора. Трябва да завържете в две точки, отдясно и отляво. В противен случай единият край ще потъне.

Време е за носилката. С ключ (17) увиваме четири болта, болтовете са разположени в ъглите на подрамката. Задната част на подрамката е прикрепена към тялото със същите болтове като втулките на стабилизатора. В същото време можете да проверите състоянието на тези втулки и, ако е необходимо, да ги смените.

Фиг. 3. Носилка

След като свалите подрамката, източете маслото от картера и свалете лявото задвижване. Устройството Renault Logan, за разлика от моделите VAZ, се монтира чрез закрепване на прашника с три болта (13) към тялото.

Процесът на разглобяване на скоростната кутия ще започне за удобство при смяна на съединителя. Затова давам снимка с обозначенията на необходимите части при разглобяване на кутията:

Фиг. 4. Контролна точка, изглед отгоре

1. Вилка на съединителя, 2. Капачка за пълнене, 3. Корпус на трансмисията, 4. Заден капак на трансмисията, 5. Превключвател за светлини за заден ход, 6. Обезвъздушител, 7. Механизъм за превключване, 8. Скоростен лост, 9. Щипка 10. Скоростен лост, 11 , Сензор за скорост, 12. Корпус на съединителя, 13. Отвори за горни монтажни болтове, 14. Монтаж на снопа на двигателното отделение, 15 Монтажна скоба на капака на кабела, задвижващ механизъм на съединителя Четири болта на масления картер на двигателя към картера Съединители, които все още не са показани на тази снимка, са разположен в долната част на картера. И от лявата страна, където се намира скобата за снопа на двигателното отделение, има още два болта за закрепване на заземяващите проводници към тялото на кутията.

Ориз. 5. Болтове за закрепване на масления съд към корпуса на съединителя

Фигура 6. Обяснения към фигурата

• След отстраняване на левия блок, до него, леко вляво, има датчик за заден ход (поз. 15 на фиг. 4).
• След това, отляво на задния капак на скоростната кутия, намираме два болта за закрепване на „заземяващите“ проводници (фиг. 6), развиваме ги и ги оставяме настрани, за да не се намесват в бъдеще.
• След това освободете колана на двигателното отделение от скобата (фиг. 4, поз. 14).
• Маркучът на кормилното управление трябва да бъде опънат и вързан, за да не падне и да пречи на работата.
• Отстраняваме задвижващия кабел на съединителя, като първо отстраняваме края му от вилицата на съединителя (фиг. 4, позиция 1) и след това премахваме обвивката от нейната опора (фиг. 4, позиция 15).
• Сега е ред на четирите винта, показани на фигура 5.
• Изключете конектора на сензора за скорост (фиг. 4, поз. 11), той може лесно да бъде отстранен, трябва да натиснете флага и да издърпате конектора нагоре.
• След това, като използвате ключа (с 13), разхлабете скобата, която закрепва контролния прът на скоростната кутия към нейния лост (фиг. 4, поз. 10).

Важен момент при смяна на съединителя на автомобил Renault Logan! Преди да извадите пръта, е необходимо да маркирате по всеки удобен начин (например с боя) относителното положение на пръта и лоста, за да не нарушавате регулирането му в бъдеще. Успяхме да развием двата винта на стартера, тъй като винтовете, които ги държат, държат и кутията. Има още един болт на стартера, но ще го махнем по-късно.

Следващата стъпка при смяната на съединителя е премахването на съединителя на сензора за положение на коляновия вал. Ако конекторът не може да бъде премахнат, можете просто да развиете двата болта, които го закрепват към корпуса на съединителя, и да го премахнете напълно. Изображение на този конектор е показано по-долу, на Фигура 7.

Ориз. 7 сензор за положение на коляновия вал

Вижте снимката, където се намира сензорът на двигателя и местоположението на болта с уши, което ще ви бъде полезно в следните стъпки:

Ориз. 8 Местоположение на сензора за положение на коляновия вал и болта с ухо

След това ще трябва да окачите двигателя. При услугите за смяна на съединител автомобилите използват специални стелажи. Който прави ремонт в гаража със собствените си ръце, измисля каквото може. Веднъж гледах дълго време как един приятел адаптира два пръта, за да замени съединителя на Renault Logan.

Изглеждаше като снимката по-долу:

Ориз. 9 Метод на монтаж на двигателя за смяна на съединителя

Едва тогава един приятел използва дебела стоманена тел вместо стелт. Като прекарате единия край през болта с ухо и завъртите гредата до желаната дължина. Тази опция е по-проста и по-евтина за изпълнение, тъй като не е нужно да търсите болт, заварете кука към него.

Тук имате! Окачваме двигателя, след което трябва да премахнете лявата стойка на двигателя. Между цилиндъра на кормилното управление и главния спирачен цилиндър, отгоре, далеч отдолу, се виждат три болта за закрепване на скобата на лявата стойка на двигателя. С помощта на удължителен кабел и глава (с 16) развиваме тези три болта.

Външният вид на монтажа на скобата със скобата е показан на снимката по-долу:

Ориз. 10 Лява опора на двигателя с климатик

На този етап от подмяната на съединителя на автомобили Renault Logan с ръчна скоростна кутия трябва да намалите малко двигателя, като развиете щифта на предварително инсталирания напречен елемент. Трябва да го спускате винаги, когато подходящата опора го позволява, но в същото време трябва да се уверите, че гумената възглавница, вградена в опората, няма да се счупи. Имаме достъп до двата горни винта на корпуса на съединителя (фиг. 4 поз. 13) и обезвъздушителя.

Премахваме обезвъздушителя и виждаме, че сега можем да развием третия винт на стартера. Разхлабете три винта. Нашата механична кутия беше закрепена с две шпилки и гайки. Гледано отстрани на задния капак на трансмисията, отляво под вилицата на съединителя има гайка.

За по-голяма яснота, ето снимка на тези публикации:

Ориз. 11 ляв щифт

И второто вместо до дясната седалка на волана:

Ориз. 12 Втора игла на обратната страна

След като помолихме помощник да държи кутията, развиваме тези две гайки от шпилките, отстраняваме ги и внимателно ги спускаме на пода. В този случай е необходимо да се положат значителни усилия, тъй като кутията е тежка и е необходимо да я извадите от стелажите, като я разклатите малко.

Е, тук имаме свободен достъп до съединителя:

Ориз. 13 Достъп до съединителя за смяна

Тъй като корпусът е свален, първата стъпка е да проверите освобождаващия лагер. Стискаме вилицата на съединителя и виждаме колко лесно освобождаването се движи по направляващата си ос. След това гледаме как се върти освобождаващият лагер, ако издава шум или потрепвания, тогава трябва да се смени.

След това използвайте главата на гнездото (на 11), за да свалите кошницата на съединителя заедно с диска и проверете състоянието му. Ако венчелистчетата на кошницата имат неравномерно или силно износване, тогава кошницата трябва да се смени. Проучваме състоянието на диска на съединителя.

Правя това: Вземам диска с две ръце и го разклащам силно, ако пружините на диска висят, тогава трябва да се смени. Също така подлежи на смяна, ако нитовете са вдлъбнати във фрикционните накладки по-малко от 0,2 mm, както и ако накладките са напукани или силно омаслени.

След това разглеждаме износването на точките на триене на маховика и коша. Не трябва да има дълбоки драскотини, ожулвания, а износването трябва да е малко и равномерно в кръг.

Инсталиране на съединителя

Преди да инсталирате нов комплект съединител, се препоръчва да обезмаслите маховика в зоната на контакт с диска. Когато купувате комплект съединител за замяна на Renault Logan, важно е той да включва инструкциите за монтаж, показани на снимката по-долу.

Фиг. 14 Комплект съединител

При монтиране на съединителя дискът трябва да е разположен с изпъкнала част към коша. Инсталираме диска и кошницата върху маховика, поставете водещата втулка, показана на снимката по-горе, докато спре в центъра на кошницата. Това е необходимо, за да центрирате позицията на диска и кошницата върху маховика. Първо запълваме всички болтове в кошницата и след това постепенно ги затягаме със сила от 12 N∙m. Е, след като сменихме съединителя, върнахме скоростната кутия. Всичко това се прави в обратния ред на отстраняването.

След като монтираме скоростната кутия, свързваме всички съединители и на негово място монтираме кабела за освобождаване на съединителя. Регулираме напрежението му с крайните гайки, където се закрепва към вилката на съединителя. Също така свързваме всички пръчки и тръби на местата им. Поставете отново отстранените опори на двигателя. Разхлабихме шпилката на гредата, на която беше окачен двигателят.

Когато монтирате лоста за управление на трансмисията на вашия лост, не забравяйте да маркирате относителната му позиция с боя. Те трябва да бъдат инсталирани според тези етикети. В противен случай ще трябва допълнително да се справите с регулирането на превключването на предавките.

След това можете да инсталирате двата възела, сферичните шарнири и колелата на техните места. Не забравяйте да добавите масло в скоростната кутия и можете да запалите колата за пробно шофиране. Чуйте как машината работи гладко, превключва лесно и без външен шум.

Със смяната на съединителя прекарах един ден и бях доволен, че го оправих сам. Основният проучи устройството и се научи как да смени съединителя в автомобил Renault Logan, Sandero.