Смяна на ангренажен ремък Рено Меган 2

Специални устройства

Ние правим заключване на коляновия вал

За да заключите коляновия вал, ще ви е необходим болт с резба M10X1,5 с дължина най-малко 90 mm. Нарязваме резбата до края и на шмиргел, или с пила, шлайфаме резбата с дължина 58 мм, като така получаваме диаметър 8. За да получим размер 68, слагаме шайби. Прилича ли на.

Най-важният размер тук е 68, трябва да се пази ясно. Останалото може да се направи повече или по-малко.

Изработваме фиксатор на разпределителния вал.

Блокировката на разпределителния вал се прави още по-лесно. Взимаме плоча или ъгъл с ширина 5 мм с подходящ размер и правим малък жлеб. Всичко е просто.

Демонтаж на механизма за синхронизация

Първо, трябва да повдигнете дясната страна на колата и да свалите колелото. В идеалния случай е желателно да разглобите бронята - тя е голяма, поставена е под тялото и пречи на работата, но това не е необходимо. След като свалите десния диск, свалете обшивката на калника и пластмасовата защита. В горната част на двигателното отделение е корпусът на всмукателния въздух - изключете сензора, откачете тръбата и го извадете.

Има капаци на разпределителния вал от лявата страна на двигателя, които са трудни за спасяване. Затова ги пробиваме с широка плоска отвертка и ги изхвърляме; ще трябва да инсталирате нови. За да смените ангренажния ремък, дясната горна стойка на двигателя трябва да бъде свалена. За да направите това, повдигаме двигателя от дясната страна, така че възглавницата да се върне в нормалното си положение и го развийте напълно (вижте фиг. 2).

Отстраняваме V-образния ремък от генератора на спомагателното задвижване, за което леко стискаме ролката, за да не повредим повърхността му. След това трябва да премахнете капаците на времето; има само три. За удобство запомнете местоположението на монтажните болтове, тъй като те са различни.

Как да сменим ангренажния ремък на Renault Megane 2 1.6 бензин

Схемите на обслужване почти нямат разлики. Но все още има нюанси, които трябва да се вземат предвид.

Сваляне на колана

Обслужването трябва да започне с премахване на стария гумен възел. За да направите това, колата се кара в яма или надлез, не е трудно да се работи в гараж. Свалете капака, разглобете всички компоненти. С помощта на шпатула или монтажна отвертка прокарайте коляновите валове. Работната част се вкарва в пролуките между зъбите на маховика. Болтът на ролката се отвива с клаксон, след свалянето му болтът се навива на мястото си.

Освободете коляновия вал, проверете съвпадението на маркировките, рисковете. Гайката се освобождава, лентата се отстранява. Мръсотията се отстранява от помпата, необходими са капки масло.

Смяна и монтаж на ангренажен ремък на Рено Меган 2 1.6 бензин

Работата се извършва според маркировката, след полагане на подготвения комплект за време. Ролката е фиксирана, гайката е грундирана, не е необходима прекомерна сила. Новият ангренажен ремък е закрепен за зъбните колела, така че хлабината да е от ролката. Сценарият е доста прост, основното е да следвате правилата.

Новият възел е гофриран, не съдържа сухи и лъскави места

Опън на ангренажния ремък

Последната стъпка към самозадоволяването. Времето се изтегля върху ролката внимателно, но без стеснения, напрежението и усукванията се проверяват. Ако частта не може да се завърти под прав ъгъл, ситуацията е в ред, ако се окаже, е необходима настройка. Гайката трябва да е добре затегната.

Настройка на запалването (TDC)

Има белези върху шайбите на разпределителния вал, които имат белези за свързване вътре в отделението за синхронизация. Подобна маркировка има и на коляновия вал. Необходимо е да ги свържете всички по такъв начин, че да съвпадат и да са в правилната позиция. За да направите това, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка. Ако маркировките съвпадат, монтирайте фиксатора на разпределителния вал от лявата страна на двигателя (вижте Фиг. 3). В осите има празнини, които трябва да останат строго хоризонтални в една линия.

Сега трябва да заключите коляновия вал. За да направите това, в същото време спрете маховика през отвора отстрани на скоростната кутия и развийте болта, задържащ шайбата на коляновия вал. На двигателя близо до сондата има щепсел, който трябва да се развие. Завинтваме стопера на коляновия вал или болт с подходящ диаметър и дължина в тази тапа.

Демонтаж и монтаж на ангренажен ремък за двигател k9k Renault Megan 2

Проверявайте напрежението на ангренажния ремък при всяко обслужване. Когато коланът се разхлаби, зъбите му се износват бързо, освен това коланът може да скочи върху зъбните шайби на коляновия и разпределителния вал, което ще доведе до нарушаване на времето на клапана и намаляване на мощността на двигателя и ако скокът е значителен, той ще бъде повреден.

Производителят препоръчва да се провери напрежението на колана и да се контролира със специален манометър.

В тази връзка в техническата документация няма данни за силата, когато клонът на ремъка се отклонява с определена стойност.

На практика можете приблизително да прецените правилността на напрежението на колана според правилото на палеца: натиснете клона на колана с палец и определете отклонението с линийка. Според това универсално правило, ако разстоянието между центровете на макарите е между 180 и 280 mm, деформацията трябва да бъде приблизително 6 mm.

Има и друг начин за предварителна проверка на напрежението на колана - чрез завъртане на главния му клон по оста. Ако е възможно да завъртите клона на повече от 90º на ръка, коланът е разхлабен.

Автомобилът е оборудван със саморегулиращ се обтегач на зъбния ремък.

Сменете ангренажния ремък, ако при проверка установите:

• следи от масло върху всяка повърхност на колана;
• признаци на износване на назъбената повърхност, пукнатини, подрязвания, гънки и разслояване на гумената тъкан;
• пукнатини, гънки, вдлъбнатини или издатини по външната повърхност на колана;
• отслабване или разслояване на крайните повърхности на колана.

Не забравяйте да смените ремък със следи от двигателно масло върху някоя от повърхностите му, тъй като маслото бързо ще разгради гумата. Незабавно отстранете причината за попадане на масло в ремъка (обикновено теч в маслените уплътнения на коляновия или разпределителния вал).

За работа ще ви трябват инструменти: гнездови глави за 10, 16, 18, ключ за 13, TORX E14, плоска отвертка, скоба за настройка на TDC, скоба за разпределителен вал.

Смяна на ангренажен ремък Renault Scenic 1 и 2 и ръководство за етикетиране

В Русия автомобилите Renault Scenic 2 са много популярни, оттук и търсенето на резервни части. Както знаете, има закон, който установява междусервизен пробег до 60 хиляди км, докато трябва да смените целия синхронизиращ комплекс заедно с ролките. Също така след обслужване може да се наложи смяна на ремъка на алтернатора с 1,5 или 1,6 dci. Разбира се, не бива да пестите от „любимия си“, но можете да извършите всички ремонти сами.

В автомобилните услуги подмяната на пълен комплект може да достигне до 10 000 рубли, смяната на колан с 1.5 dci - до 6 000 рубли, а маркирането ще струва най-малко 5 000 хиляди.

Смяна на ангренажен ремък за Megan 2 с двигател K4M

През есента на 2002 г. Megan 2 дебютира на автомобилното изложение в Париж. Производителите на Renault са се заели да увеличат популярността на този модел в Европа. Новостта на френската автомобилна индустрия впечатли бъдещите собственици на автомобили с огромен брой иновации, оригинален дизайн и други дизайнерски решения. Автомобилът Renault Megan 2 е оборудван с различни опции за захранващи агрегати, на механизма за синхронизация е монтиран зъбен ремък. За много собственици ще бъде полезно да научат как да сменят зъбния ремък на Renault Megane 2.

Ремонт на дизелова версия

Въпреки че 1,5-литровият дизелов двигател на Renault е непретенциозен в експлоатация и надежден, редовната поддръжка на времето е желателна.

Преди смяната на детайла автомобилът Рено Меган 2 се повдига с помощта на специален инструмент или крик, колелото се сваля от предния мост, а двигателят се подпира с втори крик.

Монтажът на двигателя се отстранява отгоре. След това се отстранява опорният му възел, който е фиксиран върху блока на захранващия блок.

Ние черпим от свързващите възли, тоест от генератора. Това става чрез намаляване на силата на опън върху съответния механизъм.

За да не се объркате по време на монтажа, трябва да начертаете диаграма за разглобяване на лист хартия.

Ролката се отстранява от предния край на коляновия вал. За да направите това, колегата трябва да седне зад волана, да превключи на предавка и да натисне докрай педала на спирачката. Това ще заключи коляновия вал и ще позволи на монтажния болт да бъде отстранен без напрежение.

Извадете багажника от газоразпределителната система. Зад ангренажния ремък. Обикновено се фиксира с няколко болта под 10-ия ключ.

Тази стъпка задава маркировките на горната мъртва точка на 1-ви цилиндър. За да направите това, използвайте специален инструмент, който ви позволява да фиксирате коляновия и разпределителния вал. В предната част на двигателя, където се намира корпусът на скоростната кутия, се развива капачка за зъбното колело Torx. Вместо това приспособлението се завинтва напълно. След това преминаваме към етапа на маркиране.

Въртенето на коляновия вал трябва да се извършва без резки и ускорения, докато стане сравнимо с блокиране. След това се монтират опорите на разпределителния вал и ролката на инжекционната помпа. Това е типично за 1,5-литров дизел.

Коланът се разхлабва чрез развиване на винта за опъване.

Подгответе нова резервна част предварително. Може да се сравни със стария колан. Сменени са ангренажен ремък, ролки и целият обтегач, който трябва да бъде оборудван с ангренажен комплект за 1,5 литров дизелов двигател.

След смяна на всички компоненти се монтира нова водна помпа на охладителната система.

важно! Преди да смените помпата, е необходимо да източите изгорелите газове на охладителната система. В обхвата на доставката може да се намери нова помпа

Поставяме новия ангренажен ремък на първоначалното му място, за да не прехвърляме рисковете. След това се прави необходимото напрежение и устройството се отстранява. Вместо това тапата се завинтва обратно.

Препоръка: когато сменяте ангренажния ремък, използвайте нови фиксиращи болтове

Завъртете вала в 1,5-литров дизелов двигател по посока на часовниковата стрелка с два оборота. Подравнете отново прорезите на колана. Ако всичко съвпада, можете да продължите с повторното сглобяване.

Сега, след като се запасихме с инструменти, нека започнем

Както беше обещано, двигателят е 1,6 литра с 16 клапана.

Окачваме дясното предно колело и го премахваме, незабавно премахваме защитата на двигателя и леко го повдигаме отстрани. Отгоре премахваме декоративен щит.

Развиваме петте 16 винта, които закрепват стойката на двигателя към главата на цилиндъра. Те са с различна дължина, запомнете кой къде е.

Три 16 болта, които закрепват скобата към релсата.

Отстранете стойката на двигателя. Тръбата на климатика ще пречи много, може да се отстрани малко на ръка, но не и да се счупи.

Под крилото отстранете пластмасовата защита от носовете. Развиваме двете гайки и трите винта, които държат горния капак на зъбния ремък. Развиваме гайката под крилото през техническия отвор.

Премахнато от корицата за по-голяма яснота.

Гайката на шпилката се разхлаби. Всяка шпилка има ограничителна втулка, не я губете, когато сваляте капака.

Разхлабете четирите винта на усилвателя. Имаме един от болтовете, завъртян в подрамката, просто трябва да го огънем.

С гаечен ключ 16 към шестостенния издатина на ролката за обтягане на сервизния ремък, завъртете ролката по посока на часовниковата стрелка и, когато ремъкът се разхлаби, я извадете.

Поставете горната мъртва точка. За болта на коляновия вал завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките на разпределителните валове сочат нагоре. Маркировката на десния разпределителен вал трябва да е малко под отвора на главата на цилиндъра.

Извадете щепсела от блока на цилиндъра. За яснота е показано на снимката на сваления двигател.

Закрепваме произведения семеринг на коляновия вал. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато спре в ключалката.

Под капака свалете всмукателната тръба.

И целия дросел, като развиете четирите винта 10.

Пробиваме щепселите на разпределителните валове с отвертка и ги изваждаме.

Положението на прорезите трябва да е хоризонтално и те трябва да са под надлъжната ос на разпределителните валове.

Поставете фиксатора на разпределителния вал в жлебовете. Ако всичко е конфигурирано правилно, ще влезе без много усилия.

Спираме коляновия вал с помощта на пета предавка и отвертка на спирачния диск. За да елиминирате прекомерната сила върху оста, стартирайте първо петия, след това ръчно завъртете спирачния диск по посока на часовниковата стрелка, докато спре и поставете плоска отвертка в първия отвор на диска под шублера. След това развийте болта на коляновия вал. Отстраняваме ролката.

Развиваме четирите винта за 10 на долния капак на зъбния ремък и го сваляме. Отстраненият капак е показан за яснота.

Развиваме гайката на обтяжната ролка и я отстраняваме заедно с ангренажния ремък.

Източваме антифриза. Развиваме байпасната ролка през технологичния отвор под крилото, за това се нуждаете от звездичка и помпа (седем болта за 10 и един за 13). Под байпасната ролка има шайба, не я губете.

Нанасяме тънък слой уплътнител върху новата помпа и уплътнение и след като предварително почистихме контактните точки на цилиндровия блок, го поставихме на място. Затегнете болтовете равномерно по цялата обиколка.

Преди монтажа проверяваме всичко отново. Всички ключалки са на мястото си, коляновият вал е опрян в ключалката си, а прорезът е обърнат нагоре и леко наляво.

Ако е така, продължете с инсталирането на нов ангренажен ремък. Тук леко се отклоняваме от инструкциите за наше собствено удобство. Първо, позиционираме опъващата ролка така, че издатината отзад да влезе в жлеба на помпата (вижте снимката по-горе). Не затягаме гайката. След това плътно поставяме колана върху зъбните колела на разпределителния вал и го фиксираме с връзки. Не забравяйте посоката на въртене.

Поставяме го на ролката на обтегача, зъбното колело на коляновия вал и помпата. Поставяме байпасната ролка на място, не забравяйте за шайбата, затегнете я.

С помощта на огледало и шестоъгълник 5 завъртете опъващата ролка, докато маркировките съвпаднат. Посоката, в която трябва да се върти ролката, е отбелязана със стрелка.

Затегнете гайката на празен ход. Поставяме долния пластмасов капак на ангренажния ремък и шайбата на коляновия вал. Точно както развиваме болта от коляновия вал, завъртаме го. Сега само отвертката е на щипката. Извадете крепежни елементи. Завъртаме коляновия вал на четири оборота, поставяме ключалката на коляновия вал, облягаме коляновия вал върху него и проверяваме дали ключалката на разпределителния вал влиза в жлебовете и дали маркировките на опъващата ролка са се отклонили. Ако всичко е наред, събираме всичко, което е премахнато в обратния ред на премахването.

Не забравяйте да отстраните скобите и да завиете щепсела на цилиндровия блок и да натиснете нови тапи на разпределителния вал. Налейте антифриз и запалете колата. Можете да забравите за тази процедура за още 115 000 км. Не забравяйте редовно да проверявате състоянието на колана и неговото напрежение поне веднъж на всеки 20 000.

Подготвителни операции

Както беше обещано, двигателят е 1,6 литра с 16 клапана.

Окачваме дясното предно колело и го премахваме, незабавно премахваме защитата на двигателя и леко го повдигаме отстрани. Отгоре премахваме декоративен щит.

Развиваме петте 16 винта, които закрепват стойката на двигателя към главата на цилиндъра. Те са с различна дължина, запомнете кой къде е.

Три 16 болта, които закрепват скобата към релсата.

Отстранете стойката на двигателя. Тръбата на климатика ще пречи много, може да се отстрани малко на ръка, но не и да се счупи.

Под крилото отстранете пластмасовата защита от носовете. Развиваме двете гайки и трите винта, които държат горния капак на зъбния ремък. Развиваме гайката под крилото през техническия отвор.

Премахнато от корицата за по-голяма яснота.

Гайката на шпилката се разхлаби. Всяка шпилка има ограничителна втулка, не я губете, когато сваляте капака.

Разхлабете четирите винта на усилвателя. Имаме един от болтовете, завъртян в подрамката, просто трябва да го огънем.

С гаечен ключ 16 към шестостенния издатина на ролката за обтягане на сервизния ремък, завъртете ролката по посока на часовниковата стрелка и, когато ремъкът се разхлаби, я извадете.

Поставете горната мъртва точка

За болта на коляновия вал завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките на разпределителните валове сочат нагоре. Маркировката на десния разпределителен вал трябва да е малко под отвора на главата на цилиндъра.

Извадете щепсела от блока на цилиндъра. За яснота е показано на снимката на сваления двигател.

Закрепваме произведения семеринг на коляновия вал.

Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато спре в ключалката.

Под капака свалете всмукателната тръба.

И целия дросел, като развиете четирите винта 10.

Пробиваме щепселите на разпределителните валове с отвертка и ги изваждаме.

Положението на прорезите трябва да е хоризонтално и те трябва да са под надлъжната ос на разпределителните валове.

Поставете фиксатора на разпределителния вал в жлебовете. Ако всичко е конфигурирано правилно, ще влезе без много усилия.

Спираме коляновия вал с помощта на пета предавка и отвертка на спирачния диск. За да елиминирате прекомерната сила върху оста, стартирайте първо петия, след това ръчно завъртете спирачния диск по посока на часовниковата стрелка, докато спре и поставете плоска отвертка в първия отвор на диска под шублера. След това развийте болта на коляновия вал. Отстраняваме ролката.

Никога не разхлабвайте болта на шайбата на коляновия вал със стартера.

Развиваме четирите винта за 10 на долния капак на зъбния ремък и го сваляме. Отстраненият капак е показан за яснота.

Развиваме гайката на обтяжната ролка и я отстраняваме заедно с ангренажния ремък.

Подмяна на помпата

Източваме антифриза. Развиваме байпасната ролка през технологичния отвор под крилото, за това се нуждаете от звездичка и помпа (седем болта за 10 и един за 13). Под байпасната ролка има шайба, не я губете.

Нанасяме тънък слой уплътнител върху новата помпа и уплътнение и след като предварително почистихме контактните точки на цилиндровия блок, го поставихме на място.

Затегнете болтовете равномерно по цялата обиколка.

Характеристики на подмяна на други двигатели

Процедурата за смяна на ангренажния ремък на Renault Megane 2 с 16-литров двигател с 1,4 клапана е абсолютно идентична с описаната по-горе процедура на 1,6-литров аналог.

Но какво да кажем за дизела? Смяната на зъбен ремък на Renault Megane 2 с дизелов двигател не се различава много от бензиновите опции. Но има някои разлики:

• Капакът на колана е направен от пластмаса и се държи на място с ключалки и щифт, свързващ половините на капака. Този щифт може да се развие само през отвор в стрингера. За да направите това, ще трябва да промените позицията на двигателя, докато щифтът е пред отвора.
• Преди да премахнете корпуса, е необходимо да премахнете сензора, който определя позицията на разпределителния вал.
• Разпределителният вал е фиксиран с щифт с диаметър 8 мм, който се вкарва в отвора на зъбното колело и отвора в главата. Коляновият вал е фиксиран със стопер (оригинален номер Mot1489). Свещите за бензинови и дизелови двигатели са с различна дължина!
• Тъй като ремъкът задвижва и помпата за подаване на гориво, неговото зъбно колело се изравнява с прореза в посоката на главата на единичния болт на картера.

Причини за неуспех

По правило преждевременната подмяна на ангренажния ремък Renault Megan 2 води до счупването му, това, разбира се, се случва много рядко и води до навлизане на чужди предмети в газоразпределителната система. Най-сериозните последици от повреда са свързани с разрушаването на клапаните и разпределителния вал. Премахването на тези последствия е времеемка и много скъпа процедура. Следователно коланът трябва да се смени своевременно.

Изравняване на механизма по точки

След това трябва да проверите всичко според позицията на етикета. Ако няма точки за резервни части, не е страшно. Основното е, че са на помпата и коляновия вал. След това трябва да проверите буталата през свещите, така че всичко да съвпада. Дори и да прескочите етап със зъб, колата ще отнеме повече време, за да ускори. Това може да има последствия: при висока скорост бутало или част от клапан може да излети.

Неизправностите по време на ремонт често се показват от двигател, който не стартира нито първия, нито втория път. Вероятно въздух в тръбите. Няма много причини да търсите проблем в сервиз за хиляди рубли, но ако не можете да го направите сами, свържете се със специалистите.

Може да не се прави маркировка, но това е гаранция за безопасно шофиране след ремонт. Това няма да отнеме много време, тъй като ще трябва да проверите напрежението на ремъка.

Новите артикули винаги имат етикети. Понякога по време на разглобяването можете да забележите, че марката се е изместила с 15-20 градуса. Точката трябва да сочи нагоре и да е перпендикулярна на земята. Следите върху автомобилите dci могат да се движат след завъртане на колана, фиксирането е важно тук.

Маркировката на коляновия вал също гледа нагоре, а инжекционната помпа гледа към блока на болта. Завъртаме коляновия вал до максимум и виждаме, че следите са се събрали. Ако нещо не пасва, повторете разтягането и след това проверете отново всичко. важно! При затягане със затворена ролка трябва да се внимава дясната страна на ремъка да е опъната естествено, без използване на сила. Тук не е необходимо изместване на разпределителния вал. Силата на опън на левия клон се избира от самия обтегач.

Работна последователност

Процедурата за смяна на зъбния ремък с Renault Megane с двигател 1,6 16 клапана (най-често срещаният вариант) е описана по-долу:

• Поставяме колата на асансьор или в яма.
• Повдигнете колата с крик и свалете предното колело (вдясно) и пластмасовия предпазен капак на арката.
• Отстранете щита на двигателя и леко го повдигнете с крик. Между картера и главата на крика е поставена дървена вложка, тъй като без нея можете лесно да повредите палубата. За повдигане може да се използва стандартен механичен крик или хидравличен крик.

• Отстранете горния пластмасов капак от двигателя.
• Разхлабете болтовете, за да прикрепите стойката на двигателя към главата. Има общо пет болта. Ботовете имат различна дина, по-добре е да посочите относителната им позиция.
• Отстранете трите болта, закрепващи скобата към страничния елемент на тялото.
• Махнете възглавницата. В същото време трябва внимателно да се отстрани през процепа между тръбата на климатика и тялото.
• Отстранете горната част на капака на металния колан. Закрепва се с две гайки и три болта. Достъпът до гайката е възможен само през монтажния отвор в арката на колелото. Под сваления капак се виждат ремък, две предавки и фазопревключвател.

• Отстранете стоманената подсилваща плоча между подрамката и тялото.
• Отстранете V-образния ремък от приспособленията.
• Завъртете вала през гайката на ролката по посока на часовниковата стрелка, като поставите маркировките на зъбните колела, за да завъртите разпределителните валове. Направете посоката на маркировките нагоре, докато дясната маркировка не трябва да достига леко до прореза в тялото на главата.
• Закрепете коляновия вал със специален болт, като го завиете в отвора на картера. Намира се до маховика (под отвора на стеблото) и се затваря с винтова тапа. След като завиете болта докрай, трябва да завъртите вала по посока на часовниковата стрелка, докато влезе в контакт с пръта на ключалката. В този случай буталото на първия цилиндър ще бъде в максимално горно положение. Позицията може да се провери през отвора в главата на свещта.

• Отстранете тръбопровода за подаване на въздух и дроселната клапа.
• Използвайте отвертка, за да отделите пластмасовите тапи от разпределителните валове.
• Поставете задържащия шаблон в жлебовете на разпределителните валове. Слотовете трябва да са на една и съща права линия и под оста на осите. Резе с дебелина до 5 mm трябва да се монтира без усилие.

• Разхлабете болта и свалете шайбата. Болтът се разхлабва или от стартера, или чрез превключване на предавка и задържане на спирачките.
• Отключете долната част на капака на металния колан, закрепен с четири болта.
• Разхлабете болта на празната ролка.
• Извадете колана.
• Източете течността и свалете помпата, която е закрепена с осем болта. За източване на антифриз обикновено се използва маркуч от разширителния резервоар.
• Отстранете байпасната ролка.
• Нанесете уплътнител върху уплътнението и свързващите повърхности на помпата и блока. Монтирайте помпата и затегнете болтовете в кръг.
• Монтирайте междинната шайба и поставете ремъка върху зъбните колела на разпределителния вал. При монтажа вземете предвид посоката на въртене на механизма. Закрепете го временно с връзки с цип.
• Издърпайте ремъка върху останалите зъбни колела и монтирайте байпасната ролка. Не забравяйте да поставите шайбата под ролката, която е останала от предишната.
• Завъртете ексцентрика в центъра на накрайника с шестостенен ключ, докато показалецът на ексцентрика се изравни с маркировката върху тялото. Посоката на въртене е указана на ексцентрика.
• Затегнете болта, за да фиксирате ролката докрай. Монтирайте долната половина на корпуса и ролката. Отстранете скобите и крепежните елементи. Завъртете вала на двигателя на 4-8 оборота и проверете подравняването на маркировките и жлебовете върху шаблона.
• Напълнете с прясна течност.
• Преинсталирайте всички премахнати части.

Какви двигатели са оборудвани

Автомобилите Renault Megan 2 са оборудвани с различни модификации на двигателя. Те имат работен обем от 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, развиват мощност от 72 до 98 к.с. Блокът на двигателя е изработен от чугун, главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав. Има два разпределителни вала, които се задвижват от зъбчат ремък. Характеристика на тези силови агрегати е фактът, че е необходима периодична подмяна на ангренажния ремък Renault Megan 2 след определен пробег на автомобила.

K4J

Това е бензинов двигател, редови, с работен обем 1400 см3. На изхода можете да получите мощност от 72 к.с. Диаметър на цилиндъра 79,5 mm, ход на буталото 70 mm, работната смес се компресира с 10 единици. Има два горни разпределителни вала, което означава, че има 4 клапана за всеки цилиндър, два за всмукателния и изпускателния канал. Ангренажният механизъм се задвижва от зъбчат ремък.

K4M

Този двигател има по-голям работен обем, който е равен на 1600 cm 3, което направи възможно увеличаването на мощността на двигателя до 83 к.с. Диаметърът на цилиндъра е станал по-малък, стойността му е 76,5 мм, но ходът на буталото се е увеличил, сега има стойност от 80,5 мм в главата на цилиндъра, има и два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър (4 цилиндъра подред, 16 клапана). Клапанният механизъм също се задвижва от зъбчат ремък. Степента на компресия на работната смес в цилиндрите е 10.

F4R

Работният обем на този двигател вече е около 2 хиляди cm 3, което позволява да се получи мощност от около 98,5 к.с. Диаметърът на цилиндъра е увеличен, ходът на буталото е равен съответно на 82,7 mm и 93 mm. Всеки цилиндър има 4 клапана, които задвижват два разпределителни вала. Термичната хлабина на клапанния механизъм на всички двигатели се регулира от хидравлични компенсатори. Горивната система на двигателя е инжекционна.

Смяна на ангренажен ремък за Рено Меган 2 направи сам

Силовият агрегат на всяко превозно средство осигурява наличието на газоразпределителен механизъм. Задвижването на тази система може да бъде ремъчно, зъбно или верижно. Рено Меган 2 е с ангренажен ремък.

Много шофьори обаче нямат представа как да сменят или монтират колани. В статията се говори само за процедурата за автоматична подмяна на този компонент на Renault Megane 2 с дизелов или бензинов двигател с вътрешно горене.

Освен това ще получите отговори на въпроси относно честотата на подмяна, причините за повреда и възможните последствия.

Каква е причината за неизправността

Най-често се появява неизправност на зъбния ремък на Renault Megane 2 поради ненавременна подмяна. Има обаче ситуации на повреда и нов аксесоар. Такива повреди се случват доста рядко, но не могат да бъдат изключени, тъй като предмети на трети страни периодично влизат в синхронизацията, което води до скъсване на колана на Renault 1,5 дизел.

Renault Megane 2 не предвижда възможност за проверка на колана, тъй като той трябва да остане непокътнат през целия период на работа. Визуално целостта му не се определя. Просто смяна на ангренажен ремък.

Скъсаният ремък може да причини различна степен на трудност, проблемът на възникване и се определя от вида на двигателя с вътрешно горене. В повечето случаи Renault Megane 2 може да открие следните проблеми, причинени от счупено ремъчно задвижване: деформация на клапанната система, разрушаване на разпределителния вал в двигателя 1,5.

Смяната на ангренажния ремък с Renault Megan 2 е доста скъпа задача и освен това отнема много време. Трябва да се монтират само аксесоари, подходящи за кодиране на Renault. Това гарантира дълъг живот на вашето Renault Megane 2.

Кога да се смени

Смяната на ангренажния ремък на Megane се препоръчва на всеки 100 хиляди километра. Заводът, който произвежда Renault Megane 2, дава такива съвети, но препоръките на експертите показват, че е препоръчително да го сменяте на всеки 60-70 хиляди км.

Следователно, веднага щом на одометъра се регистрира стойност, близка до критичната, коланът трябва да се смени.

Също така, когато купувате кола от ръка, препоръчително е да закупите комплект за синхронизация по време на поддръжката и да инсталирате нова резервна част.

Ремонт на дизелова версия

Въпреки че 1,5-литровият дизелов двигател на Renault е непретенциозен в експлоатация и надежден, редовната поддръжка на времето е желателна.

Преди смяната на детайла автомобилът Рено Меган 2 се повдига с помощта на специален инструмент или крик, колелото се сваля от предния мост, а двигателят се подпира с втори крик.

Монтажът на двигателя се отстранява отгоре. След това се отстранява опорният му възел, който е фиксиран върху блока на захранващия блок.

Ние черпим от свързващите възли, тоест от генератора. Това става чрез намаляване на силата на опън върху съответния механизъм.

За да не се объркате по време на монтажа, трябва да начертаете диаграма за разглобяване на лист хартия.

Ролката се отстранява от предния край на коляновия вал. За да направите това, колегата трябва да седне зад волана, да превключи на предавка и да натисне докрай педала на спирачката. Това ще заключи коляновия вал и ще позволи на монтажния болт да бъде отстранен без напрежение.

Извадете багажника от газоразпределителната система. Зад ангренажния ремък. Обикновено се фиксира с няколко болта под 10-ия ключ.

Тази стъпка задава маркировките на горната мъртва точка на 1-ви цилиндър. За да направите това, използвайте специален инструмент, който ви позволява да фиксирате коляновия и разпределителния вал. В предната част на двигателя, където се намира корпусът на скоростната кутия, се развива капачка за зъбното колело Torx. Вместо това приспособлението се завинтва напълно. След това преминаваме към етапа на маркиране.

Въртенето на коляновия вал трябва да се извършва без резки и ускорения, докато стане сравнимо с блокиране. След това се монтират опорите на разпределителния вал и ролката на инжекционната помпа. Това е типично за 1,5-литров дизел.

Коланът се разхлабва чрез развиване на винта за опъване.

Подгответе нова резервна част предварително. Може да се сравни със стария колан. Сменени са ангренажен ремък, ролки и целият обтегач, който трябва да бъде оборудван с ангренажен комплект за 1,5 литров дизелов двигател.

След смяна на всички компоненти се монтира нова водна помпа на охладителната система.

Поставяме новия ангренажен ремък на първоначалното му място, за да не прехвърляме рисковете. След това се прави необходимото напрежение и устройството се отстранява. Вместо това тапата се завинтва обратно.

Завъртете вала в 1,5-литров дизелов двигател по посока на часовниковата стрелка с два оборота. Подравнете отново прорезите на колана. Ако всичко съвпада, можете да продължите с повторното сглобяване.

Характеристики на смяна на ангренажен ремък за Renault Megan 2 1.5 дизел

Поддръжката на автомобили с дизелови двигатели се извършва по стандартен план. Сервизните проверки се повтарят ежегодно или на всеки 15 хиляди км, ако е необходимо, могат да се правят и по-често. Опционално време за смяна на пълна дизелова помпа. Останалата част от работния план е стандартна.

Дизел или бензин в случай на ангренажен ремък не е основното в услугата

Алтернативен метод

Друг начин за допълнителна проверка на правилната инсталация на фазите е маркирането на стария ремък и задвижващите зъбни колела. Маркировката се нанася върху всички контактни точки на колана и предавката.

След това маркировката се прехвърля върху нов колан и се монтира върху зъбните колела в съответствие с маркировката върху тях. След това двигателят се завърта няколко пъти на ръка за друг етап на управление.

Работи

1. Тази работа се извършва най-добре на естакада или яма.
2. Свалете дясното колело.
3. Отстранете защитата на крилото.
4. Отстраняваме корпуса на задвижващата система.
5. За да премахнете горния кожух, трябва да поставите парче дърво между кората на двигателя и релсата на рамката.
6. Сега трябва да премахнете стойката на махалото от двигателя.
7. Отстранете запалителната бобина, ауспуха, изключете всички кабели.
8. След това трябва да премахнем щита, разположен в отделението на захранващия блок.
9. Сега разхлабете напрежението на колана. Обърнете внимание на местоположението на обтегача на ремъка, за да не го объркате при монтаж на нов консуматив.

Отстранете горния капак. Разхлабете болта на шайбата на коляновия вал. Преди това ще трябва да бъде блокиран. За да направите това, можете да използвате специален инструмент или можете да използвате обикновена отвертка. Фиксиращата ролка трябва да бъде отстранена, след което премахваме и капака отдолу. Сега трябва да премахнете щепселите на разпределителния вал. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка. За да направите това, трябва да завиете фиксиращия болт. Това се прави, докато слотовете застанат в една равнина. И ще бъде още по-правилно, ако не ги доведете малко до това положение. Развийте пробката, разположена отдясно на щеката за измерване на маслото. На негово място трябва да завиете резето, което трябва да се направи предварително.

Сега завъртаме коляновия вал до пълно спиране на резето. Необходимо е да се гарантира, че жлебовете, разположени на разпределителните валове, са в една и съща равнина и са разположени под валовете. Поставяме ключалката на разпределителните валове и разхлабваме напрежението на задвижването на времето. Да го разглобим. Не забравяйте да обърнете внимание на опъващите ролки. Ако състоянието им е незадоволително, също е по-добре да ги смените с нови. Инсталираме нов колан и едва след това монтираме байпасна ролка. Издърпайте ролката, докато маркировките се изравнят напълно. Отстранете всички скоби и завъртете коляновия вал на 4 пълни оборота. Проверете състоянието на напрежението на ремъка. Напрежението трябва да е оптимално: не се допускат дръпвания и падания. Монтирайте долния капак на заключващата ролка.

След това остава да инсталирате останалите части в различен ред и да проверите работата на системата. За да направите това, стартирайте двигателя и го слушайте как работи. Ако няма външни шумове, значи сте направили всичко правилно.

Производство на фиксатори

За да заключите коляновия вал, ще ви е необходим болт с резба M10X1,5 с дължина най-малко 90 mm. Нарязваме резбата до края и на шмиргел, или с пила, шлайфаме резбата с дължина 58 мм, като така получаваме диаметър 8. За да получим размер 68, слагаме шайби. Прилича ли на.

Най-важният размер тук е 68, трябва да се пази ясно. Останалото може да се направи повече или по-малко.

Блокировката на разпределителния вал се прави още по-лесно. Взимаме плоча или ъгъл с ширина 5 мм с подходящ размер и правим малък жлеб. Всичко е просто.

Статии

За да смените ангренажния ремък Renault Megane 2-ро поколение с двигател 1.6 K4M с оригиналния, използвайте артикул 130C13191R. Комплектът Renault включва ремъчна предавка, обтегач и междинна ролка. Можете също така да използвате резервни комплекти от следните компании:

Оригинален ангренажен ремък Рено Меган 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

При необходимост от смяна на ролка на колянов вал Renault Megan 2 се предлагат и оригинални и аналогови резервни части. Оригиналът, произведен от Renault, има следния артикулен номер: 8200699517. Сред аналозите се открояват:

Оригинална шайба на колянов вал Рено Меган 2 8200699517

• АМИВА-1624001;
• САСИК-2154011;
• КАУЧУК МЕТАЛ - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Каталожен номер на семеринг заден колянов вал Megane II: 289132889R от Renault. В допълнение към аналозите:

Заден семеринг колянов вал Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• ФРАНЦИЯ АВТОМОБИЛ - FCR210177.

При смяна на ангренажния ремък може да са необходими други резервни части. Това се дължи на препоръките за износване и подмяна (уплътнение на разпределителния вал на Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - артикул на новия болт на шайбата на коляновия вал;
• ROSTECO 20-698 (33 до 42 до 6) Маслено уплътнение на всмукателния разпределителен вал Поз.

За да смените сами ремъчната предавка на Renault Megan II, ще ви е необходим специален инструмент: JTC-6633 - каталожен номер на комплекта скоби на коляновия и разпределителния вал.

Инсталиране на нов зъбен ремък

Преди монтажа проверяваме всичко отново. Всички ключалки са на мястото си, коляновият вал е опрян в ключалката си, а прорезът е обърнат нагоре и леко наляво.

Ако е така, продължете с инсталирането на нов ангренажен ремък. Тук леко се отклоняваме от инструкциите за наше собствено удобство. Първо, позиционираме опъващата ролка така, че издатината отзад да влезе в жлеба на помпата (вижте снимката по-горе). Не затягаме гайката. След това плътно поставяме колана върху зъбните колела на разпределителния вал и го фиксираме с връзки. Не забравяйте посоката на въртене.

Поставяме го на ролката на обтегача, зъбното колело на коляновия вал и помпата. Поставяме байпасната ролка на място, не забравяйте за шайбата, затегнете я.

С помощта на огледало и шестоъгълник 5 завъртете опъващата ролка, докато маркировките съвпаднат.

Посоката, в която трябва да се върти ролката, е отбелязана със стрелка.

Затегнете гайката на празен ход. Поставяме долния пластмасов капак на ангренажния ремък и шайбата на коляновия вал. Точно както развиваме болта от коляновия вал, завъртаме го. Сега само отвертката е на щипката. Извадете крепежни елементи. Завъртаме коляновия вал на четири оборота, поставяме ключалката на коляновия вал, облягаме коляновия вал върху него и проверяваме дали ключалката на разпределителния вал влиза в жлебовете и дали маркировките на опъващата ролка са се отклонили. Ако всичко е наред, събираме всичко, което е премахнато в обратния ред на премахването.

Не забравяйте да отстраните скобите и да завиете щепсела на цилиндровия блок и да натиснете нови тапи на разпределителния вал. Налейте антифриз и запалете колата. Можете да забравите за тази процедура за още 115 000 км. Не забравяйте редовно да проверявате състоянието на колана и неговото напрежение поне веднъж на всеки 20 000.