Смяна на ангренажен ремък за Opel Astra H 1,6 Z16XER
Съдържание
Накрая старият ми приятел смени ръждясалата си кофа с нормална кола и веднага дойде на нашия щанд за проверка. И така имаме Opel Astra H 1.6 Z16XER със смяна на ангренажен ремък, ролки, масло и филтри.
Инструмент и тела
Тъй като това е Opel, освен обичайните ключове, имаме нужда и от Torx глави, но те лежат във всяка кутия с инструменти дълго време. Ние също така ще направим заключване на съединителя за смяна на времето на клапана от един болт с осем и две шайби, ако този метод изглежда ненадежден на някого, тогава можете да закупите скоби във всеки онлайн магазин само за 950 рубли. Веднага ще направим резервация, че ако колата е оборудвана с ръчна скоростна кутия, тогава няма да има затруднения, но ако е робот, тогава ще трябва да блокирате коляновия вал или да използвате пневматичен гаечен ключ. Помпата не е сменяна, тъй като се задвижва от ремъка на алтернатора. Смяната на ангренажния ремък отне час и половина с чаша чай.
Всъщност самият пациент.
Под капака има 1,6-литров двигател, наречен Z16XER.
Стъпка по стъпка ръководство
Първо откачете въздушния филтър с тръби от дросела.
Премахваме дясното предно колело, пластмасовата странична защита и повдигаме двигателя през щангата. Изваждаме колана от генератора, с деветнадесет ключ, за специален перваз, завъртете опъващата ролка, като по този начин разхлабвате колана. Снимката вече е направена.
Отстранете стойката на двигателя.
Разбираме основата.
Свалете горния капак на ангренажния ремък.
Отстранете централната част на пластмасовата защита.
Поставете горната мъртва точка
Завъртаме коляновия вал с винта, винаги по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките на шайбата на коляновия вал и долната защита съвпаднат.
Те не са много видими, но няма да е трудно да ги намерите.
В горната част на съединителите на разпределителния вал маркировките също трябва да съвпадат.
Разхлабете болта на шайбата на коляновия вал. Ако скоростната кутия е ръчна, тази процедура няма да е проблем. Заменяме броните под колелата, включваме петата, вкарваме специално обучена отвертка в спирачния диск под шублера и развиваме болта с леко движение на ръката. Но ако роботът е като в нашия случай, тогава ни помага гаечен ключ, а ако няма ток, тогава правим стопер на шайбата на коляновия вал. В ъгъла пробиваме два отвора за осмицата и вмъкваме там два болта, затягаме ги с гайки, накрая тези болтове се вкарват в дупките на шайбата. Размерите ще получите сами, като измерите разстоянието между дупките. Резето е показано схематично на снимката, всеки отвор може да се използва с червен правоъгълник.
Свалете шайбата и долния предпазител на зъбния ремък. Отляво виждаме опъващата ролка, отдясно байпаса.
Проверяваме маркировките на разпределителните валове и ако липсват, ги спускаме. На зъбните колела на коляновия вал маркировките от своя страна също трябва да съвпадат.
Нашата руска брава беше монтирана на разпределителните валове и за всеки случай беше маркиран старият ремък.
Можете да закупите специални скоби, те могат да бъдат намерени на Ali или на Vseinstrumenty.ru.
Вземете го така.
С помощта на шестоъгълник завъртете ролката на обтегача на зъбния ремък обратно на часовниковата стрелка, като по този начин разхлабите ремъка и свалете ремъка и ролките.
Инсталиране на нов зъбен ремък
Поставяме нови ролки на място, а опъващата ролка има издатина върху тялото, която трябва да попадне в жлеба по време на монтажа.
Тук в тази бразда.
Проверихме отново всички белези и монтирахме нов ангренажен ремък, първо на зъбното колело на коляновия вал, байпасната ролка, разпределителните валове и празния ход. Запомнете посоката на въртене, посочена на лентата. Да вземем нашия фиксатор.
Проверяваме маркировките и след като монтираме долния защитен корпус и шайбата на коляновия вал, завъртаме двигателя два пъти и проверяваме отново всички марки. Ако всичко съвпада, монтирайте всички останали части в реда, обратен на премахването. По принцип тук няма нищо сложно, основното е вниманието.
