Смяна на ангренажни ремъци и ГПН за Audi A6 2.5 TDI V6

Съдържание

основен работен процес
Подмяна на ремъка на инжекционната помпа
- Процедура за отстраняване на ангренажния ремък
- Започваме да инсталираме нова помпа

Тази статия ще обсъди как да смените ангренажния ремък и ремъка на инжекционната помпа. "Пациент" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 г. автоматична скоростна кутия, (инж. AKE). Последователността на работата, описана в статията, е подходяща за подмяна на зъбния ремък и горивната помпа за високо налягане с ICE AKN; AFB; AYM; А.К.Е.; BCZ; BAU; BDH; БДГ; bfc. Несъответствия могат да възникнат при работа с автомобили от различни години на производство, но най-често несъответствия се появяват при работа с части на каросерията.

Комплект за смяна на ангренажни ремъци и инжекционна помпа Audi A6
производител	Име	Каталожен номер	Цена, руб.)
Валер	термостат	427487D	680
Елинг	Маслено уплътнение на вала (2 бр.)	325155	100
INA	Уплътняваща ролка	531030710	1340
INA	Уплътняваща ролка	532016010	660
Рувил	Водеща ролка	55701	1100
DAYCO	V-оребрен колан	4PK1238	240
Гейтс	Ребрист колан	6PK2403	1030

Средната цена на частите е посочена като цени за лятото на 2017 г. за Москва и региона.

списък с инструменти:

Поддръжка -3036
Резе -T40011
Издърпване с две рамена -T40001
Фиксиращ болт -3242
Дюза 22 - 3078
Инструмент за заключване на разпределителния вал -3458
Заключващо устройство за дизелова инжекционна помпа -3359

ВНИМАНИЕ! Всички работи трябва да се извършват само на студен двигател.

основен работен процес

Започваме, на първо място, премахваме горната и долната защита на двигателя с вътрешно горене, както и канала на въздушния филтър, не забравяйте за тръбите на междинния охладител, идващи от радиатора на междинния охладител. След това закрепването на предната възглавница на двигателя се отстранява от тръбата на междинния охладител.

Започваме да отстраняваме болтовете, закрепващи радиатора на климатика, самият радиатор трябва да бъде отстранен настрани, не е необходимо да изключвате от електрическата мрежа... Развиваме болтовете, закрепващи маслените линии на автоматичната трансмисия, преместваме линиите към гръдната кост на тялото. Разкачете тръбите на охладителната система, охлаждащата течност трябва да се източи, не забравяйте да намерите контейнера предварително. Електрическите конектори и чипове трябва да бъдат изключени от фаровете, кабелът трябва да бъде изваден от ключалката на капака.

Болтовете на предния панел трябва да се развият и отстранят заедно с радиатора. Не е необходимо радиаторът да се поставя в сервизно положение, тъй като работата, която трябва да свършите, ще изисква да имате възможно най-много свободно пространство. Ето защо е препоръчително да отделите 15 минути за източване на охлаждащата течност, както и за премахване на радиаторния възел с фаровете.

Започваме работа от дясната страна на двигателя с вътрешно горене, премахваме канала за всмукване на въздух, който води до въздушния филтър.

Сега изключваме конектора на разходомера и премахваме капака на въздушния филтър.

Въздушният канал се отстранява между интеркулера и турбокомпресора.

Горивният филтър може да се сваля, без да се разкачат маркучите и монтажните блокове на сензора, те просто трябва да бъдат отстранени отстрани. Освобождаваме достъпа до щепсела на разпределителния вал на дясната цилиндрова глава.

Започваме да премахваме щепсела в задната част на десния разпределителен вал.

Когато изваждането на щепсела ще се срути, извадете щепсела внимателно, опитайте се да не разваляте уплътняващия ръб на седалката (стрелка).

Най-лесният начин да извадите щепсела е първо да пробиете и да го закачите с L-образен инструмент. Желателно е да се стреля чрез разклащане в различни посоки.

В случай, че не е възможно да закупите нов щепсел, можете да подравните стария. Нанесете добър уплътнител от двете страни.

Отидете на лявата страна, трябва да се извади от него: вакуумна помпа, разширителен резервоар.

Не забравяйте да настроите буталото на третия цилиндър на TDC... Това се прави по следния начин: първо проверяваме дали маркировката "OT" на разпределителния вал е подравнена с центъра на горловината за пълнене на маслото.

Също така премахваме един щепсел и монтираме фиксатора на коляновия вал.

Не забравяйте да проверите дали отворът на щепсела е подравнен с отвора на TDC на стената на коляновия вал.

Подмяна на ремъка на инжекционната помпа

Пристъпваме към отстраняване на колана на инжекционната помпа. Преди да свалите ремъка, ще трябва да свалите: горния капак на ангренажния ремък, виско съединителя и вентилатора.

също и ребрест ремък за задвижване на прикачен инвентар, ребрест ремък за задвижване на климатик.

Капакът на спомагателния задвижващ ремък също се сваля.

Ако ще поставяте тези колани обратно, но трябва да посочите посоката на тяхното въртене.

Да започваме.

На първо място, свалете амортисьора на задвижващата помпа.

Обърнете внимание, че централната гайка на амортисьора няма нужда да отслабвате... Поставете фиксатора № 3359 в назъбената ролка на задвижването на инжекционната помпа.

С помощта на гаечен ключ # 3078 разхлабете гайката за обтегача на ремъка на инжекционната помпа.

Вземаме шестоъгълника и с него сваляме обтегача от колана по часовниковата стрелка, след което гайката на обтегача трябва леко да се затегне.

Процедура за отстраняване на ангренажния ремък

След като коланът на инжекционната помпа бъде свален, започваме да махаме ангренажния ремък. На първо място, развиваме болтовете на лявата ролка на разпределителния вал.

След това демонтираме външната задвижваща ролка на инжекционната помпа заедно с колан. Внимателно проверяваме втулката на обтегача, трябва да се уверите, че е непокътната. Подходяща втулка се върти свободно в корпуса; люфт трябва да отсъства напълно.

Тефлоновите и гумените уплътнения трябва да са непокътнати. Сега продължаваме, трябва да развиете болтовете на ролката на коляновия вал.

Отстраняваме шайбата на коляновия вал. Централният болт на коляновия вал не трябва да се отстранява. Силовото кормилно управление и шайбите на вентилатора, както и долният капак на ангренажния ремък трябва да бъдат свалени.

Използвайки гаечен ключ # 3036, задръжте разпределителния вал и разхлабете болтовете на ролката на двата вала.

Взимаме 8 мм шестоъгълник и завъртаме обтегача ролка, обтегачът трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, докато отворите в обтегача и дупките в пръта се подравнят.

За да избегнете повреда на обтегача, не е необходимо да полагате големи усилия, препоръчително е да завъртите ролката бавно, набързо. Фиксираме пръта с пръст с диаметър 2 мм и започваме да отстраняваме: междинните и опъващите ролки на времето, както и зъбния ремък.

След като инжекционната помпа и зъбният ремък ще бъдат премахнати. Обърнете внимание на състоянието на водната помпа и термостата.

Тъй като всички детайли са премахнати, започваме да ги почистваме. Пристъпваме към втората част, обратната на инсталацията на частите.

Започваме да инсталираме нова помпа

Препоръчително е да поставите уплътнител върху уплътнението на помпата преди монтажа.

След като поставим термостата, корпусът на термостата и уплътнението за предпочитане трябва да бъдат намазани с уплътнител.

При монтажа се уверете, че вентилът на термостата е ориентиран на 12 часа.

Пристъпваме към монтажа на ангренажния ремък; преди да инсталирате, трябва да се уверите, че маркировката "OT" е разположена в центъра на горловината за пълнене на маслото.

След това проверяваме дали резето № 3242 е правилно инсталирано.

Не забравяйте да проверите правилността на прътите № 3458.

За да се улесни монтирането на маркировките на разпределителния вал, за тяхното въртене е по-добре да се използва насрещна опора № 3036. Веднага след като всички маркировки са поставени, те трябва да бъдат фиксирани с изтегляч № T40001. Не забравяйте да свалите лявата шайба от разпределителния вал.

Въртенето на дясното зъбно колело на разпределителния вал трябва да се провери при заострен монтаж. Ако е необходимо, болтът може да се затегне на ръка. Продължаваме да монтираме обтегача на зъбния ремък и междинната ролка.

Зъбният колан трябва да се носи в следната последователност:

Колянов вал,
Десен разпределителен вал,
Уплътняваща ролка,
Водещ валяк,
Водна помпа.

Левият клон на колана трябва да се постави върху ролката на левия разпределителен вал и да ги монтираме заедно на вала. След като затегнете с ръка централния болт на левия разпределителен вал. Сега проверяваме дали въртенето на ролката е върху конусно прилягане, не трябва да има изкривявания.

Използвайки 8 мм шестоъгълник, не е нужно да завъртате обтегача ролка много, трябва да го завъртите по посока на часовниковата стрелка.

Фиксаторът на опъващия прът вече може да бъде свален.

Изваждаме шестоъгълника и го заменяме с двустранен динамометричен ключ. С този ключ трябва да завъртите обтегача на ролката, трябва да го завъртите обратно на часовниковата стрелка с въртящ момент от 15 Nm. Това е, сега ключът може да бъде изваден.

Използвайки гаечен ключ # 3036, задръжте разпределителния вал, затегнете болтовете с въртящ момент от 75 - 80 Nm.

Сега можете да започнете сглобяването, поставихме капака за закрепване на монтираните възли на оребрените колани, вентилатора. Преди да започнете да монтирате капака, трябва да фиксирате новата опъваща ролка на ремъка на горивната помпа за високо налягане в седалката, да затегнете крепежната гайка с ръка.

Сега са монтирани долният капак на ангренажния ремък, сервоуправлението и шайбите на вентилатора.

Преди да монтирате ролката на коляновия вал, зъбите и каналите на зъбното колело на коляновия вал трябва да бъдат подравнени. Болтовете на ролката на коляновия вал трябва да бъдат затегнати до 22 Nm.

Пристъпваме към монтажа на задвижващия ремък на инжекционната помпа:

Първо, трябва да проверите дали всички маркировки за време са правилно зададени. След като поставим всички ролки върху плочата на капака.

Сега, използвайки 6 мм шестоъгълник, преместете ролката на обтегача на помпата по посока на часовниковата стрелка в долното положение, затегнете гайката с ръка.

Това е всичко, хвърляме задвижващия ремък на инжекционната помпа, той трябва да се носи заедно с лявата предавка на разпределителния вал и шайбите на помпата. Не забравяйте да се уверите, че болтовете са центрирани в овалните отвори. Ако е необходимо, ще трябва да завъртите предавката. Затягаме крепежните болтове на ръка, проверяваме липсата на свободно въртене на зъбната шайба и изкривявания.

С помощта на гаечен ключ № 3078 се разхлабва гайката на обтегача на задвижващия ремък на горивната помпа с високо налягане.

Вземаме шестоъгълника и завъртаме обтегача обратно на часовниковата стрелка, докато маркерът се изравни с еталона. След това затегнете гайката на обтегача (въртящ момент 37 Nm), болтовете на зъбната ролка (22 Nm).

Изваждаме скобите и бавно завъртаме коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка. Вмъкваме фиксатора № 3242 в коляновия вал. Препоръчително е незабавно да проверите възможността за свободно монтиране на лентите и фиксатора на инжекционната помпа. също след като проверим съвместимостта на бенчмарка с маркера. Ако не са подравнени, тогава регулираме напрежението на ремъка на инжекционната помпа също веднъж. Започваме да монтираме вакуумната помпа на левия разпределителен вал, крайната капачка на десния разпределителен вал и щепсела на блока на двигателя.

Монтираме амортисьора на помпата на задвижването на инжекционната помпа.

Затегнете болтовете за закрепване на амортисьора до 22 Nm. Не е необходимо незабавно да инсталирате горните капаци на ангренажния ремък, но само ако планирате да регулирате началото на инжектирането и динамична проверка с помощта на диагностично оборудване, ако няма да извършвате тази процедура, тогава капаците могат да бъдат инсталирани. Поставяме радиатора и фаровете на място и свързваме цялото електрическо оборудване.

Не забравяйте да добавите охлаждаща течност.

Стартираме двигателя с вътрешно горене, за да излезе въздух.

Източник: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

ремонт Audi A6 II (C5)