Подмяна на предното и задното уплътнение на коляновия вал

По време на работа автомобилният двигател издържа на различни натоварвания с постоянна променливост на режимите на работа. За да се осигури производителността на двигателите с вътрешно горене, значително намаляване на триенето, износването на частите, както и за избягване на прегряване, се използва специално двигателно масло. Маслото в двигателя се подава под налягане, гравитация и пръскане. Разумният въпрос е как да се осигури херметичността на двигателя, така че маслото да не изтича от него? За това са монтирани маслени уплътнения преди всичко пред и зад коляновия вал. 

В статията ще разгледаме конструктивните характеристики на маслените уплътнения на коляновия вал, ще определим причините и характеристиките на тяхното износване, както и ще разберем как да заменим тези маслени уплътнения сами.

Описание и функция на уплътнението на коляновия вал

Така че за нормалното функциониране на автомобилния двигател е необходимо висококачествено и постоянно смазване на триещите се части. Един от основните елементи на двигателя е коляновият вал, двата края на който стърчат навън. Коляновият вал се смазва под високо налягане, което означава, че е необходимо висококачествено уплътнение от двете страни. Тези уплътнения действат като уплътнения. Общо се използват две уплътнения:

• предната, обикновено по-малка, е монтирана зад ролката на коляновия вал в предния капак. Може да се интегрира в маслената помпа;
• задната част обикновено е голяма. Разположен зад маховика, понякога се сменя с алуминиевия капак, осигурява плътност, без да пропуска масло в корпуса на съединителя или скоростната кутия.

Как изглежда и къде е инсталиран

Като материал за производство се използва флуороеластомер или силикон. Преди това опаковката на пълнителя се използваше като задно маслено уплътнение, но има способността да пропуска масло, когато двигателят работи с висока скорост. Формата на уплътненията е кръгла и горните материали, от които са направени, позволяват да не се губи еластичност в широк температурен диапазон. Диаметърът на жлезата трябва да бъде такъв, че да приляга плътно към повърхностите от всички страни. 

Също така маслените уплътнения могат да се монтират на разпределителните валове, ако са задвижвани от ремък. Обикновено уплътнението на разпределителния вал е със същия размер като уплътнението на предния колянов вал.

Важно е, когато купувате нови маслени уплътнения, да изберете качествени производители и да спазвате следните точки:

• наличието на пружина вътре в жлезата;
• по ръба трябва да има прорези, те се наричат ​​„дестилиране на масло“ и освен това предпазват от попадане на прах по самия ръб;
• прорезите на салниковата кутия трябва да бъдат насочени по посока на въртене на вала.

 Износване на уплътнението на коляновия вал: причини и последици

Според разпоредбите средният експлоатационен живот на маслените уплътнения е около 100 000 километра, при условие че колата е била експлоатирана при нормални условия, а също така е била подложена на своевременна поддръжка и двигателят не е работил при критична температура.

Какви са причините за повредата на масленото уплътнение:

• повреда на уплътнението поради ненавременна смяна на маслото или проникване на чужди малки частици, които се транспортират с масло, повредени повърхността на уплътнението;
• прегряване на двигателя или продължителната му работа при критична температура. Тук пълнежът започва бавно да „загарява“ и когато температурата падне, той губи своята еластичност, маслото започва да тече;
• некачествен продукт. Това често се дължи на качеството на материала, използването на слаба пружина, неправилно нанесени прорези и деформираната форма на самия уплътнител, който не обикаля фланеца на коляновия вал;
• поради повишеното налягане в системата за смазване (голямо количество картерни газове), както и прекалено високото ниво на маслото, маслените уплътнения се изстискват, тъй като маслото няма къде да отиде и налягането излиза на най-уязвимото място, но ако салниците са с високо качество, тогава маслото може да излезе от уплътненията ;
• неправилно монтиране на ново уплътнение. Преди да инсталирате, трябва да прочетете инструкциите за монтаж, така че вътрешността на жлезата да не хапе. Между другото, има тефлонови уплътнения, чието инсталиране изисква необходимите умения и специални инструменти, но повече за това по-късно.

Основната последица от износването на семеринга на коляновия вал е намаляването на нивото на маслото. Ако масленото уплътнение се изпотява, тогава можете да управлявате колата известно време, в противен случай е необходима спешна подмяна на масленото уплътнение. В допълнение към факта, че недостатъчното ниво на маслото пряко му вреди и намалява живота на триещите се повърхности на частите, маслото замърсява двигателното отделение, поврежда сервизния и ангренажния ремък, което може да доведе до сериозни последствия.

Диагностика на изтичане на масло през уплътненията на коляновия вал

Някои двигатели вече от първия километър консумират определено количество масло, определено от разпоредбите на производителя. След 100 000 километра разходът на масло нараства до 1 литър на 10000 XNUMX км, което също се счита за норма. 

На първо място, диагностиката се извършва под формата на повърхностна проверка на двигателя за течове, ако нивото на маслото падне подозрително рязко. Когато двигателят работи, обръщаме внимание на цвета на ауспуха, ако не е сив, изгасете двигателя, отворете капачката на радиатора или разширителния съд и вземете охлаждащата течност за проба. Ако антифризът мирише на масло и също има маслена емулсия, по-вероятно е уплътнението на главата на цилиндъра да е износено.

При липса на видими причини за разход на масло, вдигаме автомобила на асансьор и го оглеждаме отпред и отзад. Течът на масло под уплътненията се усеща чрез теч от предния капак, както и наличието на маслени петна по частите на окачването, тъй като маслото се пръска, когато попадне върху колана. Износването на задното семеринг е по-трудно за диагностициране, тъй като семерингът на входящия вал на скоростната кутия се намира в тази зона. Можете да определите изтичането на определен уплътнител по миризма, тъй като двигателното и трансмисионното масло се различават рязко по миризма (второто мирише на чесън).

Ако не е възможно да се определи зоната на изтичане, трябва да измиете двигателя, да изминете определен брой километри и отново да инспектирате устройството в областта на уплътненията.

Смяна на предното уплътнение + Видео

За да смените предното уплътнение на коляновия вал, трябва да се запасите с минимален набор от инструменти, чист парцал, обезмаслител (можете да използвате почистващ препарат за карбуратор). В зависимост от конструктивните характеристики на двигателя, процесът на подмяна на уплътнението може да се различава. За нашия пример, нека вземем средна кола с напречен двигател.

Процедура стъпка по стъпка за премахване на предното уплътнение:

• превключете лоста на 5-та скорост и поставете колата на ръчната спирачка;
• преди да свалите дясното колело или да вдигнете колата на асансьор, трябва да помолите асистента да натисне спирачката, докато откъсвате гайката на шайбата на коляновия вал;
• свалете колелото, като отворите достъпа до ролката;
• в зависимост от вида на опъването на сервизния колан е необходимо да го свалите (чрез издърпване на обтегача или разхлабване на закрепването на генератора);
• ако двигателят има задвижване на ангренажния ремък, трябва да демонтирате предавката на коляновия вал;
• на върха на коляновия вал, като правило, има ключ, който ще попречи на демонтажа и монтажните работи. Можете да го премахнете с форцепс или клещи;
• сега, когато уплътнението е пред вас, трябва да почистите повърхността на коляновия вал със специален спрей, както и да почистите всички мръсни и мазни места с парцал;
• с помощта на отвертка изваждаме уплътнението и го отстраняваме, след което обработваме седалката с почистващ препарат за пръскане;
• ако имаме редовно маслено уплътнение, тогава смазваме работната повърхност с моторно масло и поставяме ново маслено уплътнение, като старо маслено уплътнение може да се използва като клетка;
• новата част трябва да приляга плътно, уверете се, че вътрешната част (ръбът) не се увива, след монтажа масленото уплътнение не трябва да излиза извън равнината на предния капак на двигателя;
• след това сглобяването се извършва в обратен ред, след което е необходимо нивото на маслото да се нормализира и двигателят да се стартира, след известно време да се провери херметичността.

За пълно разбиране на процеса на подмяна на предното уплътнение на коляновия вал, препоръчвам ви да прочетете следващото видео.

подмяна на уплътнението на коляновия вал vaz 8kl

Смяна на задното уплътнение + Видео

За разлика от смяната на предния, смяната на задния семеринг е по-трудоемък процес.Това се дължи на факта, че това ще изисква демонтаж на скоростната кутия, съединителя и маховика. Силно препоръчвам незабавно да закупите уплътнението на входящия вал, така че в бъдеще да не се налага да сваляте скоростната кутия специално, за да я смените. 

Процесът на подмяна на основното уплътнение на коляновия вал:

• ние подготвяме необходимия инструмент, изхвърляме отрицателния извод от акумулатора и се подготвяме за демонтиране на скоростната кутия;
• изключете механизма за избор на предавка или работния спирачен цилиндър от корпуса на редуктора;
• откъсваме гайката на колелото, повдигаме колата на асансьор или ако сте в яма, тогава повдигаме необходимата страна и отстраняваме предното ляво колело;
• развийте гайката на главината, след това разкачете сферичната шарнирна част на лоста и преместете кормилното коляно настрани, така че да освободите полуоса от него;
• демонтирането на полуоса се извършва чрез издърпване от редуктора;
• след като се уверите, че всички сензори и други приспособления са изключени от трансмисията, продължете да изключвате трансмисията от захранващия блок;
• след като развихме всички болтове на скоростната кутия от двигателя (най-малко 10), използвайки стойката, ние издигаме скоростната кутия и я издърпваме от седалката. Това ще изисква поне един помощник, тъй като теглото на скоростната кутия е най-малко 30 килограма;
• след отстраняване на скоростната кутия се съсредоточете върху състоянието на уплътнението на входящия вал и за предпочитане го заменете, дори ако няма признаци на замъгляване, но пробегът на автомобила е преодолял границата от 100 000 километра;
• след това е необходимо да премахнете кошницата и диска на съединителя, които са прикрепени с 6 болта към маховика;
• след демонтиране на пакета на съединителя, пред нас се появява маховик, който също е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест подсилени болта, а за да ги развиете, е необходимо да се фиксира маховика, за да се избегне завъртане;
• като развиваме маховика, стигаме до задното уплътнение на коляновия вал. В зависимост от дизайна, той се променя като отделна резервна част или заедно с метален фланец. Извършваме подобни мерки за почистване на седалката, отстраняваме уплътнението по същия начин като предния и монтираме нов по същия начин;
• по-нататъшната инсталация се извършва в обратен ред.

За по-ясно разбиране на подмяната на задното маслено уплътнение на коляновия вал вижте това видео.

Смяна на задното уплътнение на коляновия вал на двигателя VAZ-2101-2107.

Характеристики на подмяна на тефлоновото уплътнение на коляновия вал

В допълнение към конвенционалните маслени уплътнения от флуоркаучук има аналози, чиято цена надвишава 1.5-2 пъти - маслени уплътнения с тефлонов пръстен. Особеността на инсталирането на такова маслено уплътнение е, че то се монтира изключително върху почистена повърхност и с помощта на специален дорник. След монтажа трябва да изчакате 4 часа, през което време масленото уплътнение ще „седне“ самостоятелно, основното е да не въртите коляновия вал през това време. 

Кога да смените уплътненията

Смяната на уплътненията се извършва в три случая:

• силно прегряване на двигателя;
• обилно изтичане на масло и под уплътненията;
• по време на основния ремонт на двигателя с вътрешно горене.

Задължително е да закупите качествени уплътнения. Говорейки за предното уплътнение, могат да се използват аналози като Elring и Glaser, тъй като в този случай е по-лесно да ги замените. Задното уплътнение е желателно да закупите оригиналната продукция, но високата цена кара шофьорите да спрат да избират аналог, който скоро може да се превърне в непланирана подмяна на основното уплътнение.

 Сумирайте

И така, маслените уплътнения на коляновия вал са критични части, които осигуряват херметичността на системата за смазване и предпазват фланците на коляновия вал от прах. Изключително важно е да не пропуснете момента на изтичане на масло изпод уплътненията, за да не се повреди двигателят от недостатъчни нива на маслото. Достатъчно е да проверявате визуално двигателя за течове на масло и охлаждаща течност при всеки преглед, за да сте винаги уверени в колата си. 

Въпроси и отговори:

Кога да смените предното уплътнение на коляновия вал? Средният експлоатационен живот на маслените уплътнения на коляновия вал е около три години или когато пробегът на автомобила достигне 100-150 хиляди километра. Ако не изтекат, все пак се препоръчва да ги смените.

Къде е предното уплътнение на коляновия вал? Това е уплътнение на коляновия вал, което предотвратява изтичане на масло. Предното семеринг се намира на шайбата на коляновия вал отстрани на генератора и ангренажния ремък.

Защо изтича уплътнението на предния колянов вал? Предимно поради естествено износване. Продължителен престой, особено на открито през зимата. Производствени дефекти. Неправилна инсталация. Прекомерно налягане на газа в картера.