Смяна на опорния лагер на предната стойка със сваляне на амортисьора и без
Съдържание
Предното окачване тип MacPherson, благодарение на своята простота, технологичност и ниска маса без пружини, бързо завладя голяма част от автомобилния пазар, започвайки от последната четвърт на 20-ти век. Един от конструктивните й компоненти, а именно горният опорен лагер, изглежда като добър пример за това как най-важното предимство на схемата по отношение на ресурсите може да се превърне в една от нейните слаби места.
По-подробно какъв вид възел е това, с какви неизправности трябва да се сблъскат собствениците на автомобили и как да ги поправят, прочетете по-долу.
Какво е опорен лагер и опора на стойката на предния амортисьор
Основата на окачването на свещ тип MacPherson съчетава амортисьор и пружина, тоест една телескопична свещ е в състояние както да действа като еластичен елемент, така и да потиска енергията на вибрациите на тялото спрямо пътя.
С други думи, този възел се нарича "подпора за окачване" или "телескопична опора".
Отдолу рейката е прикрепена чрез сферична връзка към позициониращия лост, а отгоре е монтирана опора за лагер, която позволява на тялото на рейка с пружина да се върти около собствената си ос под въздействието на кормилния прът.
Горната опора включва директно търкалящи се лагери, корпус, демпферни гумени елементи и монтажни шпилки.
От една страна тялото е свързано неподвижно към стъклото на тялото, а от друга страна, прътът на амортисьора и чашата за опора на пружината са свързани към него. Между тях има ротация.
Видове опорни лагери
Лагерът трябва да изпълнява ъглови контактни функции и колкото по-точно прави това, толкова по-дълго автомобилът ще запази своите характеристики на управление. Следователно са разработени много различни дизайни, все още няма нито един.
Лагерите според тяхната конструктивна организация могат да се разделят на:
- по естеството на търкалящия елемент - топка и валяк;
- лагери с подвижни външни или вътрешни гнезда;
- интегрирани ъглови контактни лагери от неразглобяем тип;
- лагери без клетки, които са мощна клетка с вградени търкалящи елементи, опорните фланци действат като коловози.
По време на монтажа в лагера се полага запас от смазка, но условията на работа са такива, че не е достатъчно за дълго време.
Какви са недостатъците
Най-често първите признаци на проблеми с опорниците ще бъдат удари в окачването. Силно износен и разхлабен лагер ще издаде този звук при всеки значителен удар.
В зависимост от конструкцията, прътът на амортисьора може да бъде свързан или към вътрешното гнездо на лагера, или фиксиран чрез втулка и гумен амортисьор към тялото.
В първия случай износването на лагера ще повлияе по-значително на управляемостта на автомобила, настройките за ъглите на наклона и колелото, така че може да се забележи още преди да се появят удари.
Както вече споменахме, запечатването на монтажа от пътна мръсотия и влага оставя много да се желае. Тъй като всичко това се натрупва в лагера, той интензивно корозира и започва да издава звуци от различен вид, напомнящи скърцане и хрускане.
Ако такъв детайл бъде демонтиран, тогава картината ще бъде характерна - кухината между клипсите е заета от ръждясали фрагменти от бивши топки или ролки.
Направи си сам диагностика на предните стойки
Проверката на подозрителен възел е доста проста. При спрял автомобил едната ръка е поставена върху прът на амортисьора с гайка, стърчаща от чашата на окачването, а другата ръка активно люлее тялото. По-добре е дори да извършите такава операция заедно, тъй като усилията са доста значителни.
Ръката на горната чаша на стеблото лесно ще усеща външни звуци и вибрации, каквито ремонтните части не трябва да имат.
Ако асистентът завърти волана от една страна на друга и ръцете ви, докато сте на чашата на багажника или пружинната намотка, усетите почукване, тракане (хрускане), тогава нещата с лагерите са зле.
Ако прътът на амортисьора на определен автомобил не е свързан към вътрешната скоба, тогава ще бъде трудно да проверите частта по този начин.
Ще трябва да се съсредоточите само върху звуците по време на движение и резултатите от частичното разглобяване на окачването.
Инструкции за смяна на опорния лагер на автомобил VAZ + видео
Като пример можем да разгледаме процеса на премахване и инсталиране на част от багажника на автомобил VAZ с предно предаване.
Подмяна с демонтаж на стелаж
По-лесно е да се работи върху премахнат багажник и съответно намалява вероятността от грешки. Освен това за начинаещите видимостта на процеса е особено важна.
- Машината се повдига от желаната страна с крик и се поставя на надеждна стойка. Строго не е желателно да се работи само на крик. Колелото се сваля.
- Кормилният прът е разкачен от люлеещото се рамо на стелажа, за което гайката на щифта се откача, отвива се на няколко завъртания, конусната връзка се опъва от стойката и се нанася остър удар с чук отстрани на ушите. Приемането изисква известно обучение, но винаги можете да използвате теглич.
- Двата долни болта на кормилния кокал са разкачени, а единият от тях е регулиращ за настройка на ъгъла на наклона, така че тази настройка ще трябва да се извърши в края на работата. Болтовете са склонни да се вкисват, така че може да се наложи проникваща смазка или дори горелка. След това те се заменят с нови като комплект.
- Като развиете трите гайки за чаша под капака, можете да извадите багажника от под колата.
- За да смените опората, трябва да компресирате пружината. Използват се винтови връзки или, в автосервиз, специално хидравлично устройство. След компресия опората се освобождава, можете да развиете гайката на амортисьора, да премахнете опората и да я замените с нова, като извършите всички операции в обратен ред.
Най-удобно е да използвате ударни гайковерти, електрически или пневматични. Действието с обикновени ключове може да предизвика трудности, въпреки че е напълно възможно.
Смяна без премахване на багажника
Ако няма желание да се извършват операции за регулиране на наклона и има увереност в способността на човек да работи в условия на ограничен достъп, тогава за подмяна на опората багажникът не може да бъде изваден от машината.
В този случай е по-добре предварително да разхлабите гайката на амортисьора, докато колата е на колела и има удобен достъп до гайката. По-късно ще бъде много по-лесно да го развиете.
По същия начин се разкачва кормилната щанга и за да може амортисьора да се премести възможно най-надолу, е необходимо да се развие стабилизатора. След отделяне на опората от тялото става възможно да се поставят съединителите върху пружината и да се извършват всички други операции, както е описано по-горе.
В същото време регулиращите болтове остават на място и ъглите на окачване не се променят.
Как да ремонтирате стар лагер и опора
Когато стане възможно да се спестят хиляда или две от закупуването на резервни части, тогава народното изкуство няма граници. Едно време това беше наистина оправдано, тъй като резервните части се превозваха по поръчка, а беше дълго и скъпо.
Сега има избор за всеки вкус и бюджет, а частите често се продават при наличност на час.
Въпреки това, понякога селективната подмяна на части в опората е оправдана дори сега. Автомобилът може да бъде рядък и екзотичен, а целият комплект може да бъде неоправдано скъп. Тогава е напълно възможно да разглобите отстранения поддържащ модул, по-внимателно да го повредите и да смените само наистина износени части.
Най-често е достатъчно да смените само лагера. Много фирми позволяват това, лагерът има собствен каталожен номер и може да бъде закупен отделно. Или изберете правилния размер, това също е възможно.
В резултат на това възстановената опора ще служи дълго време и не е по-лоша от нова.
