Смяна на двигател Мерцедес Вито

Mercedes Vito W638 дебютира през 1996 г. Сглобяването на микробуси е установено в Испания. Vito е базиран на платформата Volkswagen T4 Transporter. Каросерията е проектирана от немския дизайнер Майкъл Мауер. Защо микробусът получи значката Vito? Името идва от испанския град Виктория, където е произведен.

Две години след началото на продажбите микробусът беше актуализиран. В допълнение към новите дизелови двигатели с впръскване Common Rail (CDI), имаше и незначителни промени в стила. Например оранжевите пътепоказатели са отстъпили място на прозрачните. Първото поколение на Vito се произвежда до 2003 г., когато на пазара излиза неговият наследник.

Двигатели

бензин:

R4 2.0 (129 к.с.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 к.с.) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 к.с.) - 280.

дизел:

R4 2.2 (82, 102-122 к.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 к.с.) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Вярно е, че бензиновите двигатели са много по-малък проблем от дизеловите, но харчат много гориво. Тези, които използват Vito като търговско превозно средство, предпочитат дизелови двигатели. За съжаление, дизеловите двигатели трудно се справят с ускорението на автомобил, дори и най-мощният.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Имаше два дизелови агрегата за избор. Всички те имат почти вечно верижно задвижване. Кой от агрегатите се е доказал в процеса на експлоатация? Непознатият се оказа 2,3-литров турбодизел. Той има проблеми с инжекционната система: инжекционната помпа не работи. Има и случаи на преждевременно скъсване на ремъка на генератора и помпата и дори износване на гарнитурата под главата.

2,2-литровият агрегат, въпреки по-сложния дизайн, е много по-надежден и по-евтин. Въпреки че има проблеми в инжекционната система. Подгревните свещи отказват доста бързо, обикновено поради изгоряло реле.

Технически характеристики

Независимо от версията на Mercedes Vito W638, той винаги е с предно задвижване. По-богатите версии понякога са били оборудвани с въздушни маншони на задната ос. Безопасност? Автомобилът не е участвал в краш тестовете на EuroNCAP. Но тъй като повечето от копията вече са силно засегнати от корозия, малко вероятно е използван Mercedes Vito да гарантира високо ниво на безопасност.

Има много хубави неща за шасито. Микробусът се държи почти като лек автомобил.

Типични неизправности

По време на производството машината е извикана два пъти в сервиз. Първият беше през 1998 г. заради проблеми с гумите Continental и Semperit. Вторият - през 2000 г. за отстраняване на проблеми с усилвателя на спирачките.

Най-лошата точка на Вито е корозията. Това е лоша защита на тялото. Ръждата се появява буквално навсякъде. Първите прожектори обикновено се намират в долните ъгли на вратите, капака и вратата на багажника. Преди да вземете решение за един или друг случай, трябва внимателно да прегледате праговете, пода и, ако е възможно, да погледнете под уплътнението на вратата.

Ако няма следи от ръжда по купето, вероятно е ремонтирано. В повечето случаи тази работа се извършва набързо само за да може колата да изглежда добре в момента на продажбата. Бъди внимателен!

Има и електрически проблеми. При дизеловите версии релето на подгревните свещи скача. Стартерът, генераторът, вентилаторът на радиатора, електрическите прозорци и централното заключване често отказват. Термостатът е друга част, която скоро ще трябва да бъде сменена. От време на време климатичната система и парното „проявяват характер“.

Преди покупка не забравяйте да проверите работата на страничните плъзгащи се врати, които залепват при повреда на релсите. Собствениците се оплакват от много лошото качество на пластмасата на кабината - по време на шофиране издава неприятни звуци.

Понякога кабелите на скоростната кутия и карданите отказват. 4-степенният "автоматик" не създава проблеми, при спазване на работните препоръки за смяна на маслото. Кормилният механизъм на Vito не е много силен: луфтът се появява доста бързо.

Заключение

Mercedes Vito е интересен и функционален микробус на достъпна цена. За съжаление ниската цена не означава евтина експлоатация. Цените на някои продукти са много високи. За щастие на пазара има доста евтини заместители. Това обаче не се отнася за всички възли и възли. Ако попаднете на силно ръждясало копие, може да не е изгодно да го ремонтирате.

Технически данни Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Версия	108D	110TD	108 постоянни договора	110CDI	112 KDI
двигател	дизел	турбодизел	турбодизел	турбодизел	турбодизел
Натоварване	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Брой цилиндри/клапи	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Максимална мощност	79 к.с.	98 к.с.	82 к.с.	102 к.с.	122 к.с.
Максимален въртящ момент	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Динамичен
Максимална скорост	148 км / ч	156 км / ч	150 км / ч	155 км / ч	164 км / ч
Ускорение 0-100км/ч	20,6 сек	17,5 сек	n / a	18,2 сек	14,9 сек
Среден разход на гориво, л / 100 км	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Корозия в детайли

калници

Прагове.

Врати.

Задна врата.

Задна плъзгаща се врата.

Неизправности в детайли

Ако Vito се използва често за превоз на тежки товари, въздушните пружини може да се наложи да се сменят само след 50 000 км.

Лагерите на задвижващия вал не се считат за издръжливи.

Течовете на трансмисионно масло са хронични.

Спирачните дискове са относително къси, твърде малки за тежък ван.