Безопасни ли са JTD двигателите? Преглед на пазара и работа

JTD е съкращение за uniJet Turbo Diesel, т.е. обозначения на дизелови двигатели, инсталирани на автомобили от групата Fiat.

Италианците се считат за предшественици на системата за директно впръскване, въпреки факта, че някои компоненти са доставени от немски производители. По отношение на повече от 25 години, с увереност може да се каже, че приносът на Fiat за глобалното развитие на дизеловите двигатели е огромен. Именно италианският производител през 80-те представи първия дизелов двигател с директно впръскване на гориво, който беше инсталиран на модела Croma.

Пазарните конкуренти не останаха безразлични и усъвършенстваха технологиите си от година на година, а междувременно Fiat направи още една крачка напред и представи първия в света автомобил с дизелов двигател Common Rail под капака. Това беше истински пробивен момент. Единственото нещо, което породи съмнения, е издръжливостта на иновативния дизайн и агрегатите на двигателя.

JTD двигатели. Версии на устройството

Най-малкият двигател JTD имаше обем от 1.3 литра, това беше основната му версия (произведена в Полша), която през 2005 г. получи специална награда, по-точно престижната титла "Международен двигател на годината" в категорията агрегати до 1.4 литра. Награденият двигател се предлагаше в два варианта на мощност: 70 к.с. и 90 к.с в: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa или Suzuki Swift.

От 2008 г. производителят предлага и 1.6-литрова версия с 90 к.с., 105 к.с. и 120 к.с съответно. Най-мощният, той имаше фабричен DPF филтър, което му позволяваше да отговаря на стандарта за емисии Euro 5. Можеше да бъде поръчан, между другото, за Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta или Alfa Romeo MiTo. Емблематичният 1.9 JTD направи своя дебют в Alfa Romeo 156. Осемклапановият 1.9 JTD UniJet варираше от 80 до 115 к.с., MultiJet от 100 до 130 к.с., а шествентилният MultiJet от 136 до 190 к.с. Появява се в много модели на Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab и Suzuki.

Двигателят 2.0 MultiJet също се предлагаше на пазара и това не е нищо друго освен дизайнерска разработка на 1.9 MultiJet със 150 к.с. Работният обем се увеличи с 46 куб.м. cm чрез увеличаване на диаметъра на цилиндрите от 82 на 83 mm. В модернизирания двигател степента на компресия беше намалена, което имаше положителен ефект върху намаляването на емисиите на азотен оксид. Освен това агрегатът получи филтър за твърди частици и система за рециркулация на отработените газове EGR. 2.0 MultiJet се предлагаше в някои Fiat и Lancia във вариант със 140 к.с., както и в Alfa Romeo, където беше оценен на 170 к.с.

Вижте още: Skoda Octavia срещу Toyota Corolla. Дуел в сегмент C

С течение на времето концернът подготви напълно нов дизайн JTD с обем 2.2 литра в два варианта на мощност - 170 к.с. и 210 к.с., предназначен за спортни автомобили Maserati и Alfa Romeo и по-точно моделите Ghibli, Levane, Stelvio и Giulia. . Италианската гама включва и 5-цилиндров вариант с обем 2.4 литра, както и двигатели 2.8 и 3.0. Най-големият от тях беше посветен на автомобили като Maserati Ghibli и Levante, както и Jeep Grand Cherokee и Wrangler.  

JTD двигатели. Работа и неизправности

Италианските двигатели JTD и JTDM са несъмнено успешни разработки, което може да бъде изненада за някои. Сериозните повреди са рядкост, незначителни повреди се случват, но това се дължи на голям пробег, неправилна или твърде интензивна употреба или неадекватна поддръжка, която все още е лесно да се намери.

• 1.3 MultiJet

Основната версия (първо поколение), инсталирана на Fiats, има турбокомпресор с фиксирана геометрия на лопатките, по-мощната има турбина с променлива геометрия. Безспорното предимство на този малък двигател е газоразпределителната система, която се основава на верига и силен едномасов съединител. С пробег около 150 - 200 хиляди. км, може да има проблем с EGR клапана.

Когато купувате употребяван автомобил, трябва да обърнете внимание на масления картер, който е разположен много ниско, което го прави особено уязвим на повреди. На пазара има две версии на този силовия агрегат: с дизелов филтър за твърди частици, който отговаря на стандартите за емисии Euro 5 и без дизелов филтър за твърди частици, който отговаря на стандарта Euro 4.

Най-често филтрите се срещат в автомобили, внесени от чужбина, където стандартът Евро 5 е в сила от 2008 г., а в Полша се появява едва през 2010 г. Междувременно през 2009 г. стартира второто поколение 1.3 Multijet с фабрично инсталиран филтър за твърди частици. Това е солидна конструкция, която при правилна поддръжка може да измине 200-250 хиляди километра. мили без проблеми.

• 1.6 MultiJet

Двигателят се появи през 2008 г. и принадлежи към 1.9 JTD. Основата на двигателя е чугунен блок с два разпределителни вала, задвижвани от ремък. В този дизайн инженерите са се фокусирали върху подобряването на производителността, намаляването на разхода на гориво и намаляването на емисиите на отработени газове от автомобила. 1.6 MultiJet има четири цилиндъра, второ поколение Common Rail система и относително опростен дизайн.

Турбокомпресорът с фиксирана геометрия на лопатките може да се намери във версии с 90 и 105 к.с. Най-слабата разновидност няма филтър за твърди частици. В този двигател Фиат е приложил едно от най-интересните решения, а именно DPF филтъра е монтиран непосредствено след компресора, което е повлияло положително за достигане на максималната температура на изгаряне на саждите - което прави филтъра практически необслужваем.

• 1.9 JTD Unijet

Спокойно можем да кажем, че това е водещият мотор на италианския производител. Периодът на неговото производство падна на 1997 - 2002 г. Дизайнът с осем клапана беше наличен в няколко опции за мощност, двигателите се различаваха по вида на използваното оборудване, включително. всмукателни колектори, инжектори и турбина.

Версия 80 к.с имаше турбокомпресор с фиксирана геометрия на лопатките, останалите - с променлива геометрия. Соленоидната инжекционна система е доставена от Bosch и може да бъде ремонтирана сравнително евтино в случай на неизправност. Разходомерът и термостатът, както и EGR, могат да бъдат аварийни (запушени). При много по-голям пробег може да се сблъска с двумасовия маховик, ако това се случи, може да бъде заменен с едномасов маховик.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Наследникът се появи през 2002 г. и за разлика от предшественика си се различаваше главно в използването на Common Rail II инжекция. Експертите препоръчват предимно опции с 8 клапана. В този случай дюзите са доставени и от немската компания Bosch. Най-разпространената на пазара е версията със 120 конски сили. Предложението на производителя включваше и 1.9-литров двигател с двоен компресор. Това е много усъвършенстван дизайн и е скъп за ремонт. През 2009 г. беше представено ново поколение двигатели Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Новият дизайн е базиран на този на малко по-малък брат. Моторът е претърпял редица модификации, които са му позволили да отговаря на строгите стандарти за емисии Euro 5. Агрегатът работи стандартно с DPF филтър и електрически управляван EGR клапан. Системата за впръскване Common Rail (доставена също от Bosch) създава налягане от 2000 бара, хидравличният клапан прецизно дозира количеството гориво, което намалява разхода на гориво и подобрява работата на двигателя. Потребителите на инсталация съобщават за проблеми с висока консумация на масло, DPF филтъра и EGR клапана, който е електронен и по-скъп за смяна. В този случай можете да намерите и битурбо версия, която може да бъде скъпа и много трудна за ремонт.

• 2.2JTD

Според някои теории двигателят е създаден за нуждите на средния клас ванове, предлагани от Fiat и Lancia. Технологично това е структурата на PSA - със системата Common Rail. През 2006 г. инженерите направиха значителни промени и увеличиха мощността. Експертите обръщат внимание на повтарящите се неизправности на инжекторите (за щастие, те могат да бъдат регенерирани), както и на двумасовите колела и филтъра за твърди частици.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 км

Моторът дебютира през 2003 г., имаше цилиндрова глава с 20 клапана и директно впръскване MultiJet от второ поколение, както и турбокомпресор с променлива геометрия и DPF филтър. Несъмненото предимство на дизайна е отлична динамика, разумно горене и работна култура. Частите са доста скъпи, проблема може да е в DPF филтъра и EGR клапана.

Трябва да се помни, че това е усъвършенстван дизайн, така че разходите за ремонт не са ниски. По-ранната версия с 10 клапана, произведена между 1997 и 2002 г., беше по-издръжлива, имаше по-прости части и следователно имаше по-дълъг живот и, което е важно, по-евтина поддръжка.

• 2.8 MultiJet

Това е продукт на VM Motori, италиански производител на дизелови агрегати, базирани на Common Rail технология и пиезоелектрически инжектори с налягане 1800 bar. Недостатъкът на този дизайн е проблемният DPF филтър. Особено при шофиране в града се натрупва значително количество сажди, което от своя страна намалява мощността на двигателя и води до скъпи ремонти. Въпреки това единицата има репутацията на постоянна.

• 3.0 V6 MultiJet

Този дизайн също е разработен от VM Motori, оборудван с турбокомпресор с променлива геометрия от известната компания Garret и захранваща система MultiJet II. Уредът е жизнеспособен, потребителите подчертават, че основната поддръжка (с едновременна смяна на маслото) трябва да се извършва по-често от указаното от производителя.

JTD двигатели. Коя единица би била най-добрият избор?

Както можете да видите, има много разновидности на семействата JTD и JTDM, двигателите са добри, но ако говорим за лидера, тогава избираме версия 1.9 JTD. Самите механици и потребители хвалят това устройство за ефективност и приемлив разход на гориво. На пазара няма недостиг на резервни части, те се предлагат почти веднага и често на разумна цена. Например, пълен ангренаж с водна помпа струва около 300 злоти, комплект съединител с двумасово колело за версия от 105 к.с. В допълнение, базата 1300 JTD е устойчива на нискокачествено гориво, което, за съжаление, се отразява негативно на културата на неговата работа, но нещо за нещо. 

Шкода. Представяне на линията SUV: Kodiaq, Kamiq и Karoq