Тестово шофиране Aston Martin Vantage

Новият Aston Martin Vantage е много взискателен към уменията на водача. Но липсата на бензин в кръвта ви все още няма да се отърве от осъзнаването, че имате изключително нещо в ръцете си.

В световната скулптура несъмненият шедьовър на Ренесанса е статуята на Давид от великия Микеланджело, която сега се намира във Флоренция. Въпреки това много историци на изкуството все още наричат ​​Плачът на Христос, известен още като Ватикана Пиета, истинската корона на работата на италианския скулптор. Нещо повече, една много мрачна легенда е свързана с този състав на майстора.

Съществува хипотеза, че по време на работата по скулптурата Буонароти смъртоносно е ранил седяча си, за да предаде по-точно мъките на умиращия Исус в мрамор. Независимо дали е вярно или не, това завинаги ще остане загадка. Фактът обаче остава факт: Микеланджело успя да изсече страданията в камък. След това никой не успя да повтори нещо подобно ...

Докато няколко десетки момчета от английската провинция не създадоха нов Aston Martin Vantage. Те въплътиха гняв в метал и този път никой не пострада.

Уникалността на новия Vantage се крие във факта, че колата може изобщо да не е родена. Последното поколение на купето се превърна в един от най-успешните модели в историята на компанията. За повече от 10 години производство Aston Martin успя да продаде над 20 000 копия. Автомобилът, който се готвеше да го замени, обаче можеше да носи индекса DB10. Поне така се казваше концептуалното купе, което агент 007 вкара във филма Spectre.

Кинематографичният DB10 е построен през 2014 г. специално за снимките на Bond. На платформата и единиците на серийното купе Vantage от изходящото поколение беше поставен нов корпус. За работа в рамката са сглобени 8 такива машини. И ръководството на Aston Martin веднага обяви, че DB10 ще остане официалната кола на агента на Нейно Величество и няма да влезе в продажба.

И сега изминаха почти четири години. Срещу мен на един от общинските паркинги на насипа Яузская има автомобил, който практически не се различава от DB10 от лентата за британския супер агент. И не ме интересува как се нарича по старомоден начин - Vantage. Основното е, че колата навлезе на пазара и удивителната работа на дизайнерите не беше напразна.

Друго е също смешно: ръководството на Aston Martin заплашва да влезе в супертехнологичната Формула 1 като доставчик на двигатели няколко години подред, но силовите агрегати за собствените си цивилни модели са заимствани предимно от партньори. Огненото сърце на новия Vantage е четирилитров V8 с два турбокомпресора в разклона от майсторите на Mercedes-AMG.

Хората от Гайдон разполагаха с истински инженерен шедьовър, около който беше необходимо да се изгради правилното шаси. Aston обаче не натисна двигателя до краен предел. Тук "осмицата" произвежда само 510 к.с. Нещо повече, това беше направено не само по инженерни причини, но и поради негласна командна верига. Vantage е по-мощен от първоначалното купе AMG GT, но по-слаб от междинния GT S, по-стария GT C и пистата GT R.

Но Aston звучи толкова силно и необуздано, колкото звярът от „Зеления ад“. Със стартирането на двигателя тийнейджърите, които си направиха селфи до нея преди минута, скачат настрани. И обикновените пешеходци, които минават оттам, започват да заобикалят Vantage на десетина метра разстояние, сякаш минават до порта със знак: „Внимание! Ядосано куче ".

„Алекс, къде се включват удобните режими на шаси и мехатроника?“ - седнал зад волана, питам инструктора от Астън Мартин, седнал до мен.

„Тук няма такъв режим“, завършва лаконично диалогът ни Алекс.

Vantage винаги се движи в спортен режим по подразбиране. И това не означава, че автомобил с такива настройки се чувства напрегнат в движение. Да, трябва да внимавате със свръхчувствителния педал на газта, за да не разярите случайно въртящия се двигател. Но работещ в тандем с последния, класическият хидромеханичен „автоматик“ с осем предавки от немския ZF работи изненадващо гладко.

Висулките също не изглеждат бесни. Постоянно усещате вида на покритието под колелата и дори неговия микропрофил като пета точка, но повечето от малките неравности все още се филтрират. Няма съмнение, че можете да се уморите много бързо в такава кола. Но все пак това няма да се случи след 20 минути от пътуването.

С прехода към Sport +, адаптивните амортисьори Vantage позволяват по-голямо разклащане на тялото и интериора, но намаляват до незабележим минимум люлеене на тялото в която и да е от равнините. Двигателят започва да мърмори по-силно и кутията играе заедно с неговия темперамент и не позволява на коляновия вал да се върти по-бавно от 2000 оборота в минута. Но, изненадващо, воланът остава достатъчно лек (по стандартите за спортни автомобили, разбира се) във всеки от тези режими.

Воланът е спортно циментиран само в режим Track. В самия този, при който двигателят излита от бобините и по принцип не работи при скорости под 3000, а смяната на предавките на кутията става много остра. В същия режим се изпускат електронни яки и Vantage се превръща в истинско чудовище.

Опитен пилот на Aston Martin обаче ще се разкрие от съвсем друга страна. Адреналиновият шок от комуникацията с Vantage може да се превърне в ендорфин. След като намери общ език с него, някак си е трудно да повярваш веднага колко послушна и отзивчива може да бъде тази кола. Дори въпреки 510 сили и задвижване на задните колела.

Тези, за които е трудно да разберат сложния характер на британеца, все още ще бъдат възхитени от него. Липсата на бензин в кръвта ви няма да ви освободи от осъзнаването, че нещо изключително е във вашите ръце. Докато собствениците на Ferrari и Lamorghini ще уредят старите резултати на стария Enzo и неговия опонент Ferruccio, а собствениците на Audi R8 се опитват да обяснят, че имат и суперкар, човекът зад волана на Aston Martin ще бъде над тези противоречия. Агентът на нейно величество има по -важни мисии.

Тип	отделение
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4465/1942/1273
Междуосие, мм	2704
Заземен просвет mm	130
Сухо тегло, кг	1530
тип двигател	Бензин, компресор
Работен обем, кубични метри см	3982
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	510/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	685 / 2000-5000
Тип задвижване, трансмисия	Задна, 8АКП
Макс. скорост, км / ч	314
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	3,6
Среден разход на гориво, л / 100 км	10,5
Цена от, щ.д.	212 000