Японски хеликоптерни разрушители
Японски хеликоптерни разрушители
Най-големите кораби на японските военноморски сили за самоотбрана са специфични единици, класифицирани отчасти като хеликоптери разрушители. Чисто политическото етикетиране подхождаше на представителите на първото поколение на тези конструкции, които вече бяха премахнати. В момента следва ново поколение от този клас - резултат от японския опит, технически разработки, регионална надпревара във въоръжаването и геополитически промени в Далечния Изток. Тази статия представя всичките осем звена, които формират и формират основата на надводните ескортни сили на Силите за самоотбрана.
Раждането на концепцията
Както показаха и двете световни войни, островна нация дори с голяма военноморска сила може лесно да бъде парализирана от подводни операции. По време на Великата война имперска Германия се опита да направи това, търсейки начин да победи Великобритания - техническото ниво на времето, както и откритието на Лондон за коригиращи методи, осуетиха този план. През 1939-1945 г. германците отново са близо до нанасяне на решителен удар с подводници - за щастие той завършва с фиаско. От другата страна на земното кълбо американският флот извършва подобни действия срещу военноморските сили на Японската империя. Между 1941 и 1945 г. американските подводници са потопили 1113 японски търговски кораба, което представлява почти 50% от техните загуби. Това на практика забави военните действия и комуникацията между японските острови, както и райони на азиатския континент или в Тихия океан. В случая със Страната на изгряващото слънце също е важно различните продукти, необходими за поддържане на индустрията и обществото, да се внасят по море – енергийните ресурси са сред най-важните. Това представлява значителна слабост на страната през първата половина на XNUMX век и в момента. Ето защо не е изненадващо, че осигуряването на сигурност по морските пътища се превърна в една от основните задачи на японските сили за морска самоотбрана от самото им създаване.
Още по време на Великата отечествена война беше забелязано, че един от най-добрите начини за справяне с подводниците и следователно основната заплаха за комуникационните линии е взаимодействието на дуото - надводна единица и авиация, както наземна, така и военни кораби, които се качи на борда.
Докато големите флотилии превозвачи бяха твърде ценни, за да бъдат използвани за покриване на конвои и търговски пътища, британският експеримент за превръщането на търговския кораб Хановер в ролята на ескорт превозвач започна масовото изграждане на класа. Това беше един от ключовете за успеха на съюзниците в битката за Атлантическия океан, както и в операциите в Тихия океан - в този театър на военните действия бяха използвани и услугите на кораби от този клас (в ограничена степен ) от Япония.
Краят на войната и капитулацията на империята доведоха до приемането на ограничителна конституция, която, наред с други неща, забранява строителството и експлоатацията на самолетоносачи. Разбира се, през 40-те години никой в Япония не е мислил за изграждането на такива кораби, поне поради икономически, финансови и организационни причини. Началото на Студената война означава, че американците започват да убеждават японците все повече и повече в създаването на местна полиция и сили за ред, целящи по-специално да гарантират сигурността на териториалните води - най-накрая създадени през 1952 г., а две години по-късно се трансформира в самоотбрана на Военноморските сили (англ. Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), като част от Японските сили за самоотбрана. От самото начало основните задачи, които стояха пред морската част, бяха осигуряването на безопасността на комуникационните линии от морски мини и подводници. Ядрото беше съставено от противоминни и ескортни кораби – миноносци и фрегати. Много скоро местната корабостроителна индустрия стана доставчик на единиците, които си сътрудничиха с американски компании, които доставяха, въз основа на одобрението на Държавния департамент, бордово оборудване и оръжия. Те бяха допълнени от изграждането на сухопътна военноморска авиация, която трябваше да се състои от многобройни патрулни ескадрили с противоподводни способности.
По очевидни причини не беше възможно да се построят самолетоносачи - технологичната еволюция от ерата на Студената война дойде на помощ на японците. За да се борят ефективно, преди всичко със съветските подводници, западните страни (предимно САЩ) започнаха работа по използването на хеликоптери за този тип операции. С възможностите за VTOL роторкрафтът не се нуждае от писти, а само от малко пространство на борда и хангар - и това им позволи да бъдат поставени на военни кораби с размерите на разрушител / фрегата.
Първият тип хеликоптер против подводници, който можеше да работи с японски кораби, беше Sikorsky S-61 Sea King - той беше построен по лиценз от заводите на Mitsubishi под обозначението HSS-2.
Героите на тази статия формират две поколения, като първото от тях (вече отстранено от служба) включваше типовете Харуна и Ширане, а второто Хюуга и Изумо. Те са предназначени да работят с въздушни хеликоптери за борба с подводни цели, второто поколение има разширени възможности (повече за това по-късно).
