Jaguar E-Pace. Все повече добри електротехници!

Отминаха дните, когато само Tesla и Nissan правеха пълноценни електрически превозни средства. Сега имаме автомобили като Jaguar I-Pace - "електрически", който също е един от най-добрите автомобили на Jaguar.

Кога ще разберем I-Pace'ане се съмняваме в това ягуар... Като Ягуар, обаче има странно къса маска. Самото тяло на колата не прилича на ... всъщност нищо. Какво е това, SUV, купе, лимузина?

Това, дами и господа, е електрическо превозно средство, проектирано от Ягуар като такъв, от А до Я. И електрическата кола не е толкова ограничена във форма, колкото колата с двигател с вътрешно горене - и този модел идеално демонстрира това.

Тази маска е не само къса, но и много ниска. Това осигурява по-добра видимост, но също така става ясно, че в Jaguar E-Pace по-добро използване на пространството на тялото и повече място за пътниците.

И не е малка кола. Дължина на тялото 4,68 м, ширина повече от 2 м. Междуосие 2,99 м. И в багажника до 656 литра.

Изглежда страхотно според мен. Снимките не отразяват напълно колко динамичен и разнообразен изглежда по пътищата. I-Мир.

Jaguar I-Pace - какво означава "електрически зелен"?

Че Ягуар I-Pace е създаден като електротехник, не става въпрос само за външен вид. Освен това местоположението на батериите е почти под целия под. Независимо от това, багажникът все още е толкова голям.

И тук има доста батерии, защото общият им капацитет е 90 kWh. Благодарение на аеродинамиката на каросерията, като изхода на предния капак, пробегът е 480 км. И го прави I-Pace'а достоен съперник на Tesla.

Освен стандартния заден багажник, имаме и преден багажник. Този обаче ще служи по-скоро като “органайзер”, защото в него са предимно кабелите. Във всеки случай това е много практично решение.

ягуар I-темп разполага с обща мощност от 400 к.с. - 200 к.с на оста. Максималният въртящ момент е 700 Нм. И именно благодарение на това I-Pace ускорява до 100 км/ч само за 4,8 секунди.

Все пак ще стигнем до това как се вози I-Pace. Нека първо да надникнем отвътре.

I-Pace - така, към Jaguar

Например като Range Rover Velar. Jaguar E-Pace без химикалки. Те се изплъзват, когато докоснете гофрирано място - джаджа, но всички фенове на научната фантастика ще бъдат доволни.

Вътре те ще срещнат типичен Ягуар. Шофьорската позиция, макар и малко по-висока, е много спортна. Имаме чувството, че все още седим сравнително ниско, можем да преместим седалката доста далеч и да доближим волана.

Що се отнася до финала, вероятно дори не е типичен. ягуар, всички ягуар добре е направен, но този не се различава от Мерцедес или Ауди. Материалите и пасването им са просто примерни.

Конзолата е проектирана доста специфично. Имаме два сензорни екрана с ясно разделение на функциите. Горната е типична информационно-развлекателна система - има навигация, интернет, музика, телефон и т.н. Долната се използва за управление на функциите на автомобила. Тук задаваме температурата, режима на движение, отоплението и вентилацията на седалките. I-темп получих и тези мултифункционални химикалки с екрани вътре.

Отзад, както и отпред, също не можем да се оплачем от количеството пространство. Не можем да се оплачем от броя на USB конекторите – включително Jaguar E-Pace може дори да имаме осем от тях.

Просто някои неща не ми харесват тук. Централен тунел отзад - какво прави той там? Долната част на таблото понякога се залепва за коляното на по-висок шофьор (1,86 м). И изображението от камерата за задно виждане не се вижда много, малко е.

Имаме нужда от електрически като Jaguar I-Pace.

По-запалените шофьори казват, че колата трябва да е с двигател с вътрешно горене, иначе е просто бормашина. И тренировките не са много забавни. По-отворените към новото обаче са луди по електрическите превозни средства.

Мисля, че трябва да карате правилната електрическа кола, за да разберете, че има място за това шофиране и шофирането може да бъде също толкова забавно.

Пътуване Jaguarem E-Pace просто е различно. Ускорението на ниво BMW M2 или Golf R притиска седалката, но не усещаме превключването на предавките, камо ли да чуваме двигателя. Ниският център на тежестта осигурява достатъчна стабилност в завой. Усеща се обаче, че Ягуарът е тежка котка - тежи цели 2220 кг.

Окачването очевидно е настроено така, че да скрие тази маса възможно най-добре. Той е доста твърд, особено след като е пневматичен. Кормилното управление е добре изправено напред и въпреки че не дава твърде много информация, лесно можем да чуем скърцането на всички гуми - в крайна сметка тук не чуваме нищо 😉

Все пак нека не забравяме, че електрическите превозни средства предават енергия по съвсем различен начин. До всяко от колелата може да стои отделен двигател, а синхронизирането им едно с друго е много просто - просто го направете програмно.

В допълнение, самите електрически двигатели са доста леки, те нямат много движещи се части, което означава, че инерцията на такава система е много по-малка. Това води до много добро сцепление. Ягуар и Пейс. Просто ускорява, когато натиснеш газта докрай. Дори когато условията не са идеални. Системата за контрол на сцеплението е в състояние да контролира въртящия момент на всяко колело толкова често, че тези граници се изместват доста далеч.

Ягуар I-Pace може да харчи около 15 кВтч/100 км, но в града по-често ще е с около 10 кВтч/100 км повече. Това все още означава, че тарифата за 100 км в града е 13,75 PLN. Цели 3-4 билета за градския транспорт в Краков.

Такава консумация и пробег позволяват зареждането на Jaguar само веднъж седмично. Вграденото зарядно ви позволява да зареждате I-Pace'а до 80% за една нощ (10 часа) от обикновен контакт, но ако имате достъп до DC и 100kW, 40 минути са достатъчни.

Все по-интересни електротехници!

Електрическите автомобили все още са новост и затова все още много успешни дизайни като Kona Electric се смесват с подобни на Audi e-tron, които работят предимно на къси градски разстояния.

Ягуар I-Pace определено един от най-добрите представители на електрическите превозни средства. Той е бърз, добре направен, вози добре, има голям багажник, някои звънци и свирки - всичко, което един първокласен купувач може да очаква от него.

Или може би затова, напълно сляп, преди премиерата I-Pace'а цели 55 души са поръчали в Полша. Въпреки че базата струва 354 хиляди. PLN, а във версията First Edition до 460 хиляди. злота.