Винаги съм казвал на моите хора: „Нека си свършим работата“.

Първата група пилоти беше обучена в САЩ на C-130E "Hercules".

31 януари 2018 г. подполк. Майстор Мечислав Годен. Ден преди това той управлява C-130E Hercules на ВВС за последен път, летейки с типа почти 1000 часа. По време на службата си той има значителен принос за развитието на полската авиация, като създава, наред с други неща, 14-та транспортна авиационна ескадрила и въвежда Полша в група от страни с глобални транспортни възможности, които бързо се използват в чуждестранни мисии.

Krzysztof Kuska: Страстта към авиацията расте във вас от ранна възраст. Как стана така, че стана пилот?

Полковник Миечислав Гаудин: Живеех близо до летището в Краков Победник и често виждах самолети там и дори бях свидетел на две аварийни кацания. Първоначално майка ми ме разубеди от авиацията с аргумента, че в детството често имах настинки, но много години по-късно тя призна, че когато е била бременна, си е казала, че би искала да има син летец.

Като ученик в техническо училище по пътя си срещнах учител, който имаше кариера като боен пилот, а след това като транспортен пилот. След като стана цивилен, стана учител по история и в междучасията по коридорите го досаждах и разпитвах за разни подробности за авиацията. Когато отидох на работа след като завърших гимназия и придобих известна независимост, започнах да пиша Demblin. В крайна сметка издържах приемните изпити, но вкъщи майка ми разбра за всичко това едва когато се върнах. Проучванията бяха доста строги и имаше много кандидати. По това време имаше два авиационни университета, единият в Зиелона Гора, а другият в Деблин, които всяка година произвеждаха голям брой кандидати, с които трябваше да се състезават.

През моята година имаше две компании от различни направления, включващи повече от 220 летателни служители, от които 83 завършиха училище за пилоти на изтребители и около 40 бяха обучени на хеликоптери. Такъв голям брой беше следствие от търсенето на пилоти от този тип самолети, които след това се появиха във войските във връзка с влизането в експлоатация на голям брой нови хеликоптери.

Виждали ли сте се на транспортни самолети от самото начало?

Не. Получих трети клас пилоти в изтребителната авиация и след това отидох в Бабимост, където беше разположен 45-ти UBOAP, но по това време той практически не обучаваше кадети, а усъвършенстваше персонала си на Lim-6 bis с перспективата да се обучава главно на Су-22. В моя случай ситуацията беше толкова безинтересна, че в четвъртата година на Академията за авиационни офицери получих пристъп на бъбречна колика и трябваше да отида в Деблин за изследвания. Нищо, разбира се, не беше открито, но след това, по време на последните проучвания във Военния институт по авиационна медицина във Варшава, комисията стигна до заключението, че няма да получа здравна група за свръхзвукови самолети и ще трябва да търся място на други машини. Тогава мечтата ми беше да стигна до Слупск и да пилотирам МиГ-23, които по това време бяха най-модерните изтребители в нашата авиация. Изтребителят-бомбардировач Су-22 не ми хареса с неговия профил на задачите.

Така транспортната авиация е резултат от някаква необходимост. Не съм се виждал в Деблин и никога не съм летял там, въпреки че летях на много места. Никога не съм бил сигурен за тренировъчния самолет TS-11 Iskra, но вероятно идва от фатален инцидент, при който загина мой приятел в Радом, с когото пътувахме в същия влак. Причината за катастрофата е асиметрично отклонение на предкрилието. Интересното е, че летяхме веднага след този инцидент. Не беше като сега, самолетите не бяха спирани дълго време, разбира се, търсеха причината и в това отношение не се различавахме много от световната практика, но диагнозата беше поставена бързо и по-нататъшен полет обучението започна. Тогава се внимаваше прекъсванията на авиационното обучение да бъдат сведени до минимум, особено в такива стресови ситуации.

Въпреки че съображенията за безопасност са важни, от друга страна, подобни почивки имат отрицателно въздействие върху психиката на пилота, който впоследствие може да прояви голямо нежелание да поеме управлението. Твърде дългата пауза в полета насърчава твърде много мислене и някои хора след такава пауза вече не са годни за бойно летене и никога повече няма да бъдат добри пилоти, защото винаги ще имат определена бариера. От една страна може да се каже, че е добре пилотът да го има и да не излага себе си или другите на ненужна опасност, но от друга страна трябва да помним, че военната авиация не е от стандартните полети и трябва да бъдете добре подготвени за непредвидени ситуации.

Ако оборудвате военен пилот с твърде много от тези ограничения, той няма да може да се справи с битка. Трябва открито да кажем, че или имаме консервативна авиация, която следователно ще бъде безопасна и ще изглежда добре в статистиката, но ще има големи загуби при бойно използване, или търсим оптимално решение. Разбира се, човешкият живот е най-важен и най-скъп, защото обучението на пилоти е много по-скъпо от закупуването на самолет и е допълнително удължено във времето. Затова не трябва да си позволяваме излишни рискове, а трябва да намерим този оптимум и най-вече да осъзнаем, че подготвяме хора за военни действия, макар и в мирно време.

Значи Искра определено „не е играл“?

Това определено не беше моят мечтан самолет. Ситуацията, в която попаднах, беше много стресираща. Знанието, че познавам загиналото момче и фактът, че скоро съм карал тази кола, не помогна. Също така, малко след инцидента, викам за излитане, спирам самолета и предстартова проверка пред пистата. Техниците идват и разглеждат клапите, отиват, разглеждат и се разхождат. И от гледна точка на пилотската кабина отнема необичайно много време. Знаех как изглежда, защото не беше първият ми полет, а те още висят на тези клапи. Най-накрая получавам сигнал, че мога да рулирам за излитане. След това имаше малко стрес и въпроси за това какво са видели, какво са гледали и какво не е наред с клапите ми. Разбира се, техниците също имаха предвид скорошното бедствие и просто внимателно провериха в света и отне повече време, и тъй като всичко, свързано с клапите, те провериха много внимателно, цялата процедура изглеждаше изключително дълга.