Ще обясня как работи диференциалът на практика. Защо едното колело буксува, но колата не се движи?
Съдържание
Диференциалът е едно от устройствата, използвани почти от началото на моторизацията във всички леки автомобили, като само някои електрически превозни средства може да го нямат. Въпреки че го познаваме повече от 100 години, все още не повече от 15-20 процента. хората разбират действието му на практика. И говоря само за хора, които се интересуват от автомобилната индустрия.
В този текст няма да акцентирам върху дизайна на диференциала, защото той няма значение за разбирането на практическата работа. Най-простият и най-често срещаният механизъм с конусни зъбни колела (корони и сателити) работи по такъв начин, че винаги разпределя въртящия момент, във всяка пътна ситуация еднакво от двете страни. Това означава, че ако имаме едноосно задвижване, тогава 50 процента от момента отива на лявото колело и същото количество на дясното. Ако винаги сте мислили различно и нещо не се получава, просто го приемете за истината засега.
Как работи диференциала?
При завой едното колело (вътрешното) има по-късо разстояние, а другото (външното) има по-голямо разстояние, което означава, че вътрешното колело се върти по-бавно, а външното по-бързо. За да компенсира тази разлика, производителят на автомобила използва диференциал. Що се отнася до името, то отличава скоростта на въртене на колелата, а не - както смятат по-голямата част - въртящия момент.
Сега си представете ситуация, при която колата се движи направо със скорост X и задвижващите колела се въртят с 10 об/мин. Когато колата влезе в завой, но скоростта (X) не се променя, диференциалът работи така, че едното колело се върти например с 12 об/мин, а след това другото се върти с 8 об/мин. Средната стойност винаги е 10. Това е току-що споменатата компенсация. Какво да направите, ако едно от колелата е повдигнато или поставено на много хлъзгава повърхност, но броячът все още показва същата скорост и само това колело се върти? Вторият стои неподвижен, така че повдигнатият ще направи 20 оборота.
Не целият момент се изразходва за приплъзване на колелата
И така, какво се случва, когато едно колело се върти с висока скорост, а колата стои неподвижна? Според принципа на разпределение на въртящия момент 50/50 всичко е правилно. Много малък въртящ момент, да речем 50 Nm, се предава на колело върху хлъзгава повърхност. За да стартирате са ви необходими например 200 Нм. За съжаление, колелото върху лепкава земя също получава 50 Nm, така че и двете колела предават 100 Nm на земята. Това не е достатъчно, за да започне колата да се движи.
Гледайки тази ситуация отвън, има чувството, че целият въртящ момент отива към въртящото се колело, но не е така. Само това колело се върти - оттам и илюзията. На практика последният също се опитва да се движи, но това не се вижда.
Обобщавайки, можем да кажем, че колата в такава ситуация не може да се движи, не защото - цитирайки интернет класиката - "целият момент е на въртящото се колело", а защото целият момент, който получава това неплъзгащо се колело, има стойност. въртящи се колела. Или друго - просто има твърде малко въртящ момент и на двете колела, защото те получават еднакъв въртящ момент.
Същото се случва и при кола със задвижване на четирите колела, където също има диференциал между осите. На практика е достатъчно да се повдигне едно колело, за да спре такова превозно средство. Засега нищо не блокира нито един от диференциалите.
Още информация, която да ви обърка
Но сериозно, докато не разберете горното, по-добре е да не четете повече. Вярно е, когато някой го каже цялата мощност отива към въртящото се колело на хлъзгава земя (не през цялото време). Защо? Защото, с прости думи, мощността е резултат от умножаване на въртящия момент по въртенето на колелото. Ако едното колело не се върти, т.е. една от стойностите е нула, тогава, както при умножението, резултатът трябва да е нула. По този начин колело, което не се върти, всъщност не получава енергия, а енергията отива само към въртящото се колело. Което не променя факта, че и двете колела все още получават твърде малък въртящ момент, за да запалят колата.
