WSK “PZL-Świdnik” SA Пейзаж след търга
В наскоро приключилия търг за доставка на многоцелеви средни хеликоптери за полските въоръжени сили, офертата на PZL Świdnik беше официално отхвърлена по формални причини. Заводът, собственост на AgustaWestland, възнамерява да използва всеки шанс да спечели този договор, като заведе гражданско дело през юни срещу Инспектората по въоръженията към Министерството на националната отбрана.
Според компанията в тръжната процедура е имало много нарушения, които не могат да бъдат оповестени заради действащите клаузи за конфиденциалност. PZL Świdnik изисква търгът да бъде закрит, без да бъде избрана печелившата оферта. Отделът подчертава, че нередностите се отнасят, наред с другото, промени в правилата и обхвата на тръжната процедура на много късен етап от процедурата, но също така обръща внимание на нарушения на приложимото законодателство.
Поради тази поверителност също така не е възможно ясно да се сравнят детайлите на офертите на оферентите. Неофициално се казва, че офертата на PZL Świdnik е включвала хеликоптер AW149 в несъществуваща версия с PL маркировка, малко по-различна от летящите в момента прототипи и по този начин по-подходяща за търга. Вероятно оттук и изявленията на Министерството на отбраната относно предполагаемата доставка на хеликоптера в „базово-транспортен“, а не в специален вариант, в необходимия срок (2017 г.). Дори ако AW149PL трябваше да бъде малко по-различен от сегашния тип на този роторкрафт, при сегашното състояние на технологиите, тези разлики не би трябвало да са достатъчно значителни, за да затруднят обучението на летателния и обслужващия персонал на новия тип. Възможно е хеликоптерът, предложен от PZL Świdnik, и индустриалната програма да бъдат по-полезни за Полша в дългосрочен план - но все още не знаем това поради клаузите за поверителност на процедурата.
Представители на Министерството на националната отбрана подхождат спокойно към обвиненията на PZL Świdnik, в очакване на решението на съда. Не се знае обаче кога ще се гледа делото и колко време ще отнеме приключването му. Ситуацията изглежда опасна за интересите на полската държава и полските въоръжени сили, ако договорът с Airbus Helicopters бъде подписан и неговото изпълнение напредне, като в същото време съдът потвърди обвиненията, повдигнати от PZL Świdnik, и нареди на министерството на националната отбрана да затвори търга без да избере победител . Какво ще се случи тогава с всички вече доставени хеликоптери и кой ще поеме значителните разходи по договора? Тук спорът започва да надхвърля военните и икономическите категории и всъщност има и политическо значение. Начинът на решаването му ще определи формата на вертолетната авиация у нас за много години, така че трябва да се положат всички усилия за получаване на възможно най-добър резултат от тези процедури.
Потенциал на завода в Швидница
Krzysztof Krystowski, председател на борда на PZL Świdnik, по време на среща с журналисти и членове на парламентарната комисия по национална отбрана в края на юли тази година, подчерта уникалните възможности на завода по отношение на проектирането и производството на модерни хеликоптери от нулата. . Само няколко от най-развитите страни в света, включително Полша, имат реални възможности в това отношение. От 1700 R&D инженери в Agust-Westland Group, 650 работят за PZL Świdnik. Миналата година AgustaWestland е похарчила повече от 460 милиона евро за научноизследователска и развойна дейност, което представлява повече от 10 процента от приходите. През последните години полската фабрика AgustaWestland получава все повече и повече поръчки за провеждане на ключови изследователски групи за бъдещето, като примери за това сега започват тестове за умора на фюзелажа на конвертируемото крило AW609, както и тестове на други критични компоненти на хеликоптера .
Миналата година в PZL Świdnik работят над 3300 души с приходи от почти 875 милиона PLN. По-голямата част от продукцията се изнася, стойността й надхвърля 700 милиона PLN. През 2010-2014 г. заводът PZL Świdnik е прехвърлил приблизително 400 милиона PLN към държавния бюджет под формата на данъци и социалноосигурителни вноски. Сътрудничеството с 900 доставчици от цяла Полша, наемащи приблизително 4500 служители в дейностите на завода, също е важно. Основното производство на фабриката в Швидница в момента е изграждането на конструкции за хеликоптери AgustaWestland. Тук се произвеждат корпусите и задните греди на моделите AW109, AW119, AW139 и семействата AW149 и AW189, както и метални и композитни елементи за хоризонталните баласти AW101 и AW159.
От 1993 г. центърът на турбовитловите самолети на регионалната комуникация ATR е изграден в завода в Швидник. Продуктите на PZL Świdnik включват също компоненти за врати за теснофюзелажни самолети Airbus, композитни корпуси на турбовентилационни реактивни двигатели SaM146 за италианско-руски Suchoj SSJ и подобни компоненти за самолети Bombardier, Embraer и Gulfstream. Корпусите и крилата на наличните Pilatus PC-12, които са построени от няколко години, за съжаление скоро ще изчезнат от халетата на завода в Швидница, тъй като швейцарският производител реши да ги премести в Индия.
В случай че AW149 спечели полския търг, групата AgustaWestland декларира прехвърлянето на цялото крайно производство на моделите AW149 и AW189 към Świdnik (включително прехвърлянето на „изходни кодове“ за производство и бъдеща модернизация на тези модели), което би означавало инвестиции на стойност около 1 милиард PLN и трансфер на технологии на фона на няколко пъти по-голяма стойност. В допълнение, PZL Świdnik също ще строи корпуси AW169 и ще произвежда хеликоптери AW109 Trekker. Според данните, представени от завода в Швидник, инвестициите на групата AgustaWestland биха могли да гарантират създаването и поддържането на два пъти повече работни места поне до 2035 г., отколкото в случай на избор на оферти на конкуренти, като се приеме само сглобяването на хеликоптери в броя, поръчан от военните.
Falcon винаги е жив
Въпреки това многофункционалният среден хеликоптер W-3 Sokół все още е водещият краен продукт на завода в Швидница. Той вече е стар, но постепенно е модернизиран и все още отговаря на изискванията на някои купувачи. Не всички клиенти се нуждаят от скъпи и модерни автомобили, пълни с електроника. W-3 Sokół е здрав дизайн, който се представя добре при трудни условия на работа, което го поставя в специфична пазарна ниша и определя вида на целевата аудитория. Сред купувачите на около дузина хеликоптери от този тип, доставени през последните години, са Алжир (осем) и Филипините (също осем).
Друг миналогодишен купувач на W-3A бяха полицейските сили на Уганда, чиято авиация се състоеше от единствения хеликоптер Bell 206, разбил се през 2010 г. Службите за сигурност на тази централноафриканска държава скоро ще получат хеликоптер във вариант, оборудван с множество устройства поддържащи полицейски и транспортни операции: електрооптична глава за наблюдение FLIR UltraForce 350 HD, лебедка, крепежни елементи за въжета за кацане с висока товароносимост, комплект мегафони, възможност за закрепване на товари върху подкорпусно окачване и климатици в кабината, необходими в африкански климат. Хеликоптерът W-3A със сериен номер 371009 преминава заводски изпитания с регистрационни знаци SP-SIP; скоро ще получи окончателната си тъмносиня ливрея и ще се използва за обучение на угандийски пилоти.
