Тестово шофиране Kia Sorento Prime

Топ версията на кросоувъра стана по-бърза и по-елегантна по отношение на облицовката. Но най-доброто нещо, което се случи с флагманския кросоувър на Kia, е осемстепенният "автоматик"

Нововъведението се нарича Smart и фактът, че корейците не са предлагали подобно нещо преди, е наистина изненадващ. Производителите предлагат преди това да се остави изборът на алгоритми за работа на агрегатите на милостта на електрониката, но фината настройка на двигателя и шасито не е била видима за шофьора, така че той самият от време на време се обръщаше към селектора, за да включи икономичния, удобния, спортния режим, в зависимост от настроението и пътните условия.

Актуализираният Sorento Prime има същия комплект, но вече не е необходимо да се включвате в ръчно превключване: натискате газта по-рязко - автомобилът се събира и преминава в режим на пълен връщане, кара спокойно - започва да пести гориво и при стандартното шофиране режимът веднага спря да притеснява водача като екологична внимателност и спортна острота.

Smart е отделен алгоритъм, който не изисква достъп до "шайбата" на режимите и работи доста последователно и ясно. А за тези, които все още имат малко физически усещания, беше направен специален раздел на обновения дисплей на инструмента с визуална демонстрация на стила на шофиране и визуализация на електрониката. Разглеждайки движенията на графичните плъзгачи, веднага разбирате, че при изпреварване Sport определено ще се включи и бавно влачене зад камиона Sorento Prime ще бъде изключително в Eco. Между другото, самият Sport тук не е агресивен и не кара двигателя да бръмчи дълго време на ниски предавки. И икономичният режим не се стреми да превърне кросоувъра в зеленчук и намалява неговата активност много умерено.

С новия 6-литров V3,5 бензинов двигател, който замени предишния 6-литров V3,3, можете да се справите, без да играете с режими. Тук са същите 249 "данъчни" сили, но при ниски обороти сцеплението е малко по-добро, а 8-степенният "автоматик", който беше заменен от предишния 6-лентов, има 30% по-широк обхват на предавателните числа.

„Стотицата“ от топ версията сега се оказва с почти половин секунда по-бърза и по-удобна, дотолкова, че да започнете да възприемате лостовете за ръчно превключване като ненужен атавизъм, като например регулиране на скоростта на вентилатора „климат“ . Електрониката определено ще се справи по-добре, тягата ще бъде богата и обемна, но не взривоопасна, а топ-класът Prime ще се движи по заснежените карелски пътища с бърз круизен лайнер, който не е чужд на ускорението и маневри.

Между другото, венчелистчетата на волана на кросоувъра са само във версията GT-Line - малко по-ярка, строго петместна и с някои разлики по отношение на управлението. Окачването се различава само при по-мощни спирачки, но управлението е различно. Изводът е, че сервоусилвателят на GT-Line е монтиран на релса, а не на вал, което обещава по-голяма чувствителност и отзивчивост. Различия в нюансите, но на хлъзгави пътища GT-Line се възприема като малко по-солиден и лек, докато автомобил със стандартен волан изглежда изисква повече внимание на водача. След половин час шофиране обаче свиквате.

Получихме кола с обикновен волан в премиум версията с дизелов двигател и това явно е по-спокоен вариант, не само заради разположението на усилващия механизъм. Двигателят с 200 конски сили е късметлия без живи емоции, въпреки че не можете да му откажете добро представяне с висок въртящ момент. А 8-степенният „автоматик“, който работи още по-нежно с дизелов двигател, е много полезен тук. И тук можете по принцип да не изключите интелигентния режим, тъй като настройките на електрониката в случай на дизелов двигател наистина имат значение. В резултат на това именно тази опция изглежда оптимална от всички страни, въпреки че не провокира да се отиде в пълна степен.

Кросоувърът с тегло малко повече от 2 тона във всеки случай се контролира напълно адекватно и плътното окачване става цена, която трябва да платите за него. При остри кръстовища на пътя пътниците отзад стават малко неудобни - поне с 19-инчови джанти. Но със системата за поддържане на нивото на багажника, независимо от товара, задните мотоциклетисти почти не се оплакват от треперене и боцкане по нередности. GT-Line няма такъв - приоритетът е очевидно в посоката на движение. Чудя се дали има естети, които решават да поръчат дизеловия Prime в изпълнението на GT-Line?

Версията GT-Line може да се комбинира както с дизелов двигател, така и с бензинов V6, но дизеловата версия в по-опростени версии очевидно трябва да се разглежда като семейна. Освен това скъпата GT-Line не може да има седем места, а триредовата кабина винаги е била едно от пазарните предимства на Sorento Prime. Предишното Sorento в седемместна версия не се предлага и отчасти това е причината да загуби малко пазара от по-скъп наследник - според резултатите от 2017 г. Prime символично изпреварва предшественика си в продажбите.

Актуализираната кола само подчертава по -високия статус на Prime, въпреки че има малко видими промени. Целият комплект е LED оптика, фарове за мъгла под формата на ледени кристали, корекция на светлината на броните и красива пчелна пита на задните светлини. Но стилът и материалите са много по-добри от класическия Sorento: воланът, сега с четири спици, обшит с приятна кожа, графиката на дисплея е доста модерна. След актуализацията Prime се предлага с четири опции за двуцветни облицовки, а багажникът има функция за дистанционно отваряне, както при автомобилите Hyundai. Така че е достатъчно да застанете на кърмата за няколко секунди и електрическото задвижване ще повдигне капака.

Малък органайзер е скрит под пода на багажника, а „резервният“ е отстранен под дъното. По-голямата част от подземното пространство е заета от сгънати фотьойли от третия ред, които се разгъват с едно движение. Едно предупреждение - в третия ред може да се въведе само от дясната страна. Галерията е лишена от богата украса, но все пак е възможно да се настани компактно тук, особено ако преместите средния ред малко напред.

Части от дивана от втори ред се движат отделно и пътниците могат да жертват надлъжно регулиране без колебание - тук има достатъчно място, а подът е абсолютно равен. Има USB портове за зареждане на джаджи, има отопляеми части от седалките, но няма отделна климатична система за пътниците отзад дори в топ версиите.

Тук задвижването на четирите колела е инсталирано по подразбиране във всички версии на Sorento Prime, въпреки че колата все още не може да се нарече SUV. Пътният просвет едва надвишава 180 мм, а разпределението на въртящия момент се контролира от конвенционален електронно управляем съединител. Дори като се има предвид факта, че работи предсрочно, като не позволява на колелата да се плъзгат излишно, не си струва да навлизате в сериозна джунгла на Sorento Prime. И изборът на двигателя в този случай също не си заслужава особено - всеки от агрегатите има достатъчно тяга, за да преодолее наклоните, които геометрията на машината позволява да премине.

Нюансът се крие във факта, че по-ранните автомобили с бензинов V6 и дизелов двигател с еднакви нива на оборудване не са се различавали в цената, така че хората приемаха топ версиите доста охотно, въпреки въпреки по-значителния разход на гориво. Новите акцизи може да оскъпят бензиновата версия и логично търсенето ще се върне към дизеловата версия. Освен това винаги има вариант с четирицилиндров бензинов двигател с мощност от 188 к.с. и бившата 6-степенна скоростна кутия, въпреки че това едва ли ще зарадва един изтънчен шофьор, въпреки динамиката, подобна на дизеловата версия.

Все още няма цени за актуализирания автомобил, а складовете на дилърите са пълни с автомобили преди стайлинг и ако искате да закупите една от основните версии, няма нужда да чакате нови ценови листи. Във всеки случай довършителните материали ще бъдат също толкова приятни, задвижването е завършено и основният набор от силови агрегати няма да се промени дори с началото на продажбите на модернизираните версии. Второто ниво на оборудване Luxe има доста приличен набор от оборудване, оборудвано е с удобни 17-инчови джанти и струва малко над 28 500 долара.

Обновеният автомобил очевидно ще поскъпне, а основният проблем за търговците ще бъде как да го предпазят от влизане в луксозния списък. Въпреки че най-добрите версии на обновения автомобил с кристали за фара за мъгла и двуцветна вътрешна облицовка, бих искал да бъда наречен такъв.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Междуосие, мм	2780	2780
Собствено тегло, кг	1792	1849
тип двигател	Дизел, R4	Бензин, V6
Работен обем, кубични метри см	2199	3470
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	200 при 3800	249 при 6300
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	441 на 1750-2750	336 при 5000
Трансмисия, задвижване	8-та АКП	8-та АКП
Максим. скорост, км / ч	203	210
Ускорение до 100 км / ч, с	9,4	7,8
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	6,5	10,4
Обем на багажника, л	142/605/1162	142/605/1162
Цена от, щ.д.	Не е обявено	Не е обявено