Израстваме: карахме Audi Q3
Иначе не всичко е с размери и не подкрепям идеята, че всяка кола от новото поколение трябва да бъде по -голяма от предшественика си. Има обаче хора, които също купуват коли по размер. За съжаление, техните гаражи са твърде малки и те просто не могат да имат по -голяма кола. И затова нямат нужда от него.
Разбира се, Audi Q3 не е автомобил за хора с малко гаражи. Може би ще се намери някой, но и най-малкият Q е от премиум колите. Та с цената сега след основен ремонт безсрамно го записвам като кола. И да, също защото е по-голям.
Предишното поколение беше доста добро. От 2011 г., когато Q3 беше пуснат на пазара, той е избран от повече от милион клиенти, като се има предвид, че през цялото това време колата е била козметично декорирана само веднъж. Но сега, с второто поколение, идва един напълно преработен и преди всичко пораснал. Тук обаче играят роля не само сантиметрите, но и цялостният имидж. Според германците Q3 вече е равностоен член на семейството Q, което Audi е запазило за истински SUV. Ако просто прелетите бързо над колата, трябва да се съгласите с това - задвижване на четирите колела, програма за шофиране извън пътя, система за безопасно спускане и какво още може да се намери.
Но факт е, че малко от клиентите му са наистина съблазнени от пръв поглед. Затова подобна кола трябва да впечатлява не само с възможностите си. Първата забележима разлика е спортността. Ако предшественикът все още изглеждаше малко тромав, може би дори прекалено кръгъл и раздут, сега новият Q3 има много по-спортен вид. Линиите са по-изразени, решетката се откроява (което между другото ви позволява веднага да разберете към кое семейство принадлежи колата в Audi), дори големите колела правят своето. За мнозина Q3 ще бъде дизайнерски хит в най-голяма степен. Сега вече не е твърде малък, но от друга страна не е и твърде голям, така че не е неудобен и разбира се все още е много по-евтин от по-големия Q5. Той също така се възползва от новата технология, което означава, че например новият Q3 вече ще се предлага стандартно с LED осветление, докато интелигентните, т.е. матрични LED лампи, ще се предлагат срещу допълнително заплащане.
Интериорът също е убедителен. Той няма много общо с предшественика си, също и защото следва новите принципи на дизайна на Audi. Това дава по -остри линии, разбира се централният екран с черно стъкло като водещ елемент. Много пъти сме казвали, че е сияен и чувствителен, но от друга страна, той е толкова елегантен и сладък, че трябва да му простим. Пръстови отпечатъци също. Под него в обичайната форма има бутони и превключватели за управление на вентилационното устройство, а дори по -долу са бутоните за стартиране на двигателя и бутонът за контрол на силата на звука на аудио системата, което е малко неудобно. Те обаче не се притесняват толкова за самите бутони, колкото за основата, на която се намират, докато разстоянието между тях е толкова голямо, че веднага изглежда, че там нещо липсва. Но за щастие на германците това е и единственият недостатък на новия Q3. Поне на първата топка.
От друга страна, таблото подобрява настроението. За първи път в Audi той винаги е цифров, независимо от избраното оборудване. Ако клиентът избере централен MMI дисплей заедно с навигацията, основният цифров инструментален клъстер, разбира се, ще бъде заменен с виртуална кабина на Audi. Следвайки стъпките на по-големите си братя, Q3 предлага Wi-Fi, Audi връзка между други превозни средства и пътни знаци, навигация в Google Earth, мобилни приложения и свързаност, и разбира се, премиум аудио система Bang & Olufsen с 3D говорители 15D звук .... .,
Най -малко нови в гамата двигатели. Двигателите са повече от неизвестни, но разбира се преработени и актуализирани. Първоначално ще се предлагат три бензинови и един дизелов двигател, като семейството се разширява по -късно.
А пътуването? Напоследък е почти същото за всички Audi. Това означава над средното, тъй като синергията на двигателя, трансмисията (включително задвижване на всички колела), шасито и задвижването е наистина най-високата.
В крайна сметка колата е по-дълга (почти десет сантиметра), по-широка (+8 см) и по-ниска (-5 мм) в сравнение с предшественика си, а междуосието също е с почти 9 сантиметра по-дълго. В резултат на това комфортното усещане вътре е гарантирано, а задната пейка заслужава специални похвали. Сега той може да се движи надлъжно с цели 15 сантиметра, което прави колата още по -удобна за използване. Както в кабината, така и в багажника. Просто решете сами къде.
