Високи обороти студено

Високи обороти студено може да се появи както в нормален режим на работа на двигателя с вътрешно горене, така и когато някои от сензорите му се повредят. В последния случай при инжекционни двигатели с вътрешно горене е необходимо да проверите регулатора на оборотите на празен ход, сензора за положение на дросела, сензора за температура на охлаждащата течност и всмукателния колектор. При бензиновите двигатели с карбуратор също трябва да проверите регулирането на оборотите на празен ход, работата на въздушния амортисьор и камерата на карбуратора.

Работата на двигателя с вътрешно горене при скорости на загряване

По принцип високите обороти на студен ICE в студено време са нормални. Въпреки това, тяхното значение и продължителността на двигателя в този режим могат да бъдат различни. Така че, ако стартирате двигателя с вътрешно горене при температура, например от +20 ° C и по-висока, тогава времето, когато стойността на оборотите на празен ход се върне към тази, посочена в ръководството (приблизително 600 ... 800 об / мин), ще бъде няколко секунди (2 ... 5 секунди през лятото и около 5 ... 10 секунди през зимата). Ако това не се случи, тогава има повреда и трябва да се извършат допълнителни проверки и подходящи мерки за ремонт.

Що се отнася до стартирането на бензинов двигател с вътрешно горене на студен при температура, например -10 ° C, тогава високата скорост на загряване ще бъде приблизително два пъти по-висока от скоростта на празен ход, посочена от производителя. Съответно, колкото по-ниска е температурата, толкова по-дълго ще бъде връщането към нормални обороти на празен ход.

Високите обороти при стартиране на двигател с вътрешно горене на студен са необходими по две причини. Първият е постепенното загряване на моторното масло и съответно намаляване на неговия вискозитет. Второто е постепенното нагряване на двигателя с вътрешно горене до нормалната работна температура на охлаждащата течност, която е около + 80 ° С ... + 90 ° С. Това се постига чрез увеличаване на количеството изгорено гориво.

Следователно появата на високи обороти при стартиране на двигателя с вътрешно горене на студено е нормално. Трябва обаче да се вземе предвид тяхната стойност и времето, след което се връщат към стойността, съответстваща на празен ход. Стойностите на оборотите и времето са посочени в техническата документация за конкретен автомобил. Ако скоростта и / или времето за връщане са твърде високи или, напротив, ниски, тогава трябва да потърсите причината за повредата.

Причината за високите обороти на празен ход на двигателя с вътрешно горене

Има цели четиринадесет причини, поради които студен ICE има високи скорости за дълго време след стартиране. а именно:

1. пеперуда. Въздухът може да влезе в двигателя с вътрешно горене през повдигната дроселова клапа, когато например задвижващият му кабел е затегнат (ако е предвидено от конструкцията). В този случай при празен ход повече от необходимото количество въздух навлиза в двигателя с вътрешно горене, което всъщност води до високи скорости при студен старт. Друг вариант е да използвате твърда постелка на пода, която може да поддържа педала на газта, без шофьорът да го натиска. В този случай скоростта също ще се увеличи, не само когато двигателят е студен, но и когато двигателят е топъл. Дроселната клапа може да не се затвори напълно поради факта, че е много силно замърсена с въглеродни отлагания. В този случай той просто няма да му позволи да приляга плътно.
2. Неактивен канал. Всички модели карбуратори ICE имат въздуховод, който заобикаля дроселната клапа. Напречното сечение на канала се регулира със специален регулиращ болт. Съответно, ако напречното сечение на канала е неправилно регулирано, повече от необходимото количество въздух ще премине през канала за празен ход, което ще доведе до факта, че двигателят с вътрешно горене работи на високи обороти, когато е студен. Вярно е, че такава ситуация може да бъде „гореща“.
3. Въздушен канал за поддържане на високи обороти на студен двигател с вътрешно горене. Този канал е затворен с пръчка или клапан. Съответно положението на пръта или ъгълът на амортисьора зависи от температурата на антифриза в охладителната система (тоест по същество температурата на двигателя с вътрешно горене). Когато двигателят с вътрешно горене е студен, каналът е напълно отворен и съответно през него протича голямо количество въздух, което осигурява повишена скорост на студено. Когато двигателят с вътрешно горене се загрее, каналът се затваря. Ако прътът или амортисьорът не блокират напълно притока на допълнителен въздух, това ще доведе до увеличаване на скоростта на двигателя.
4. Въздуховод на всмукателния колектор. В различни конструкции на ICE той се блокира от серво ICE, импулсен електрически ICE, електромагнитен клапан или соленоид с импулсно управление. Ако тези елементи се повредят, въздушният канал няма да бъде блокиран правилно и съответно голямо количество въздух ще премине през него във всмукателния колектор.
5. тръби на всмукателния колектор. Често излишният въздух навлиза в системата поради намаляване на налягането на дюзите или техните точки на закрепване. Това обикновено може да се определи по свирката, идваща оттам.
6. За някои автомобили, като Toyota, дизайнът на двигателя с вътрешно горене предвижда използването електрически двигател за принудително увеличаване на оборотите на празен ход. Техните модели и методи на управление се различават, но всички имат отделна система за управление. Следователно проблемът с високите обороти на празен ход може да бъде свързан или с посочения електрически двигател, или с неговата система за управление.
7. Сензор за положение на дросел (TPS или TPS). Има четири вида от тях, но основната им задача е да предават информация на блока за управление на ICE за положението на амортисьора в определен момент. Съответно, в случай на повреда на TPS, ECU преминава в авариен режим и дава команда за подаване на максимално количество въздух. Това води до образуването на бедна въздушно-горивна смес, както и до високи обороти на празен ход на двигателя с вътрешно горене. Често в този случай в режим на работа оборотите могат да „плават“. Оборотите също могат да се увеличат, когато настройките на дросела се нулират.
8. Регулатор на оборотите на празен ход. Тези устройства се предлагат в три вида - соленоидни, стъпкови и ротационни. Обикновено причините за повреда на IAC са повреда на водещата игла или повреда на електрическите контакти.
9. Сензор за масов въздушен поток (DMRV). В случай на частична или пълна повреда на този елемент, неправилна информация за количеството въздух, подаван към двигателя с вътрешно горене, също ще бъде подадена към блока за управление. Съответно може да възникне ситуация, когато ECU реши да отвори дросела повече или напълно, за да увеличи приема на въздух. Това естествено ще доведе до увеличаване на оборотите на двигателя. При нестабилна работа на DMRV оборотите могат не само да се увеличат „до студено“, но и да бъдат нестабилни в други режими на работа на двигателя.
10. Сензор за температура на всмукания въздух (DTVV или IAT). Ситуацията е подобна на други сензори. При постъпване на некоректна информация от него към блока за управление ECU не може да издава команди за формиране на оптимални обороти и създаване на горивно-въздушна смес. Следователно е вероятно, ако се счупи, да се появят повишени обороти на празен ход.
11. Сензор за температура на охлаждащата течност. Когато не успее, на компютъра ще бъде изпратена информация (или ще се генерира автоматично в него), че антифризът или антифризът също не са се затоплили достатъчно, така че двигателят с вътрешно горене ще работи на високи обороти, за да се загрее уж до работна температура.
12. Намалена ефективност на водната помпа. Ако по някаква причина неговата производителност е намаляла (тя е започнала да изпомпва недостатъчно количество охлаждаща течност), например, работното колело е износено, тогава системата за загряване на студения двигател с вътрешно горене също ще работи неефективно и следователно двигателят ще работа при високи скорости за дълго време. Допълнителен признак за това е, че печката в купето загрява само при натиснат педал на газта, а на празен ход изстива.
13. термостат. Когато двигателят с вътрешно горене е студен, той е в затворено състояние, което позволява на охлаждащата течност да циркулира само през двигателя с вътрешно горене. Когато антифризът достигне работна температура, той се отваря и течността се охлажда допълнително чрез преминаване през пълния кръг на охладителната система. Но ако течността първоначално се движи в този режим, тогава двигателят с вътрешно горене ще работи по-дълго при по-високи скорости, докато не се загрее напълно. Причините за повредата на термостата може да са, че той залепва или не се затваря напълно.
14. Електронно управление. В редки случаи ECU може да е причината за високите обороти при стартиране на ДВГ. а именно повреда в работата на неговия софтуер или механична повреда на вътрешните му компоненти.

Как да коригирате високи обороти, когато е студен

Премахването на проблема с повишената скорост при стартиране на студен двигател с вътрешно горене винаги зависи от причините. Съответно, в зависимост от повредения възел, ще трябва да се извършат редица проверки и мерки за ремонт.

Преди всичко проверете състоянието на дросела и неговата работа. С течение на времето върху повърхността му се натрупват значително количество сажди, които трябва да се отстранят с карбюратор или друг подобен почистващ препарат. Както се казва: "Във всяка неразбираема ситуация почистете дроселната клапа." Освен това може да заклини стъблото във въздушния канал. В зависимост от конструкцията на конкретен двигател с вътрешно горене, тяхната система за управление може да бъде механична или електронна.

Ако дизайнът включва използването на задвижващ кабел, тогава няма да е излишно да проверите неговата цялост, общо състояние, сила на опън. Когато амортисьорът се управлява с помощта на различни електрически задвижвания или соленоиди, струва си да ги проверите с мултицет. Ако подозирате повреда на някой от сензорите, той трябва да бъде сменен с нов.

При съответните симптоми е задължително да се провери фактът на изтичане на въздух във всмукателния тракт на кръстовищата.

също така си струва да обърнете внимание на охладителната система, а именно нейните елементи като термостат и помпа. Определено ще определите неправилната работа на термостата по лошата работа на печката. И ако има проблеми с помпата, ще се виждат петна или външен шум.

Продукция

трябва да разберете, че краткотрайните високи скорости на незагрят двигател с вътрешно горене са нормални. И колкото по-ниска е температурата на околната среда, толкова по-дълго ще продължи повишената скорост. Ако обаче времето надвишава приблизително пет минути или повече и повишената скорост остава на горещ двигател с вътрешно горене, това вече е причина за извършване на диагностика. На първо място, трябва да сканирате паметта на електронния контролен блок за грешки в него. Това може да са грешки в регулатора на празен ход или сензорите, изброени по-горе. Ако няма грешки, трябва да се извърши допълнителна механична диагностика съгласно препоръките, описани по-горе.