Най-добра производителност за всеки - Спортни автомобили

Le суперавтомобил днес твърде лесно и за това по -малко забавно?

Ще бъде и банално, но спортни коли те не са толкова готини, колкото бяха.

Спомням си пътния тест Ferrari 512 BB старо списание къде Г -н Emerson Fittipaldi изразява мнението си за колата: "Мощността е наистина страхотна и е необходима дръжка, за да се използват напълно нейните 360 к.с.".

Почти те кара да се усмихнеш днес, когато мислиш така Ferrari максималната мощност на седемдесетте имаше по -малко конски сили от една Мерцедес А-клас AMG нашите дни; но може би най -впечатляваща е лекотата, с която суперавтомобил Днес те сами карат.

Трябва да кажа, че по -голямата част от заслугата има електрониката: дори майка ни можеше да управлява такава. 488 GTB до Еселунга и да не умре. През 1984 г. с Ferrari F40 не мисля така.

Не само електронните контроли ни наблюдават. Обикновените автомобили – и още повече суперавтомобилите – са направили скок напред както по отношение на шаситата, така и по отношение на условията. обжалване което е неестествено.

Скок в качеството

Най -невероятното е, че подобрението се случи за малко повече от десет години.

Спирането на съвременните автомобили, благодарение на композитните дискове, е просто в друга категория. Но не е само това. Подобрената аеродинамика и рационализирането позволиха да се постави повече товар отзад, за да се предотврати прекомерното му изпускане при агресивно спиране поради прехвърлянето на товара.

Един пример е Nissan GTR, който не крия, е една от любимите ми коли. Изследванията, които са направени за подобряване на спирането на задния мост, са маниакални.

Същото е и с Ferrari 488 GTB: разликата между него и F430 е огромна, ако се замислите, минаха десет години. При спиране задната част на новия червен автомобил се блъска в земята, а при ускорение прехвърля мощността към земята много по -лесно, въпреки факта, че при 180 к.с. Повече ▼.

И тук активната аеродинамика влиза в игра: вертикалното натоварване, което новите суперкари могат да създадат, е наистина лудост, особено като се има предвид съотношението на флотация, което могат да получат.

Окачванията, активни или пасивни, гарантират много по -удобно боравене. Ерата на твърдите автомобили като дъски за сърф достигна своя връх в края на 90 -те години, но за щастие вече почти приключи.

Някои автомобили все още използват супер твърди конструкции, особено тези, които имат „важна“ маса за задържане, но като цяло амортисьорите са по-меки средно и карат колата да се чувства по-автентична и управляема до краен предел, като избягва пръскането по стената. без предварително уведомление при първа възможност.

Правилни обувки

Съвременните суперавтомобили са по -удобни, дружелюбни и в същото време адски бързи. Електрониката, амортисьорите, спирачките и аеродинамиката обаче не поемат пълния кредит: гумите правят голяма разлика. Не е ново, че правилните „обувки“ променят както поведението, така и стабилността на автомобила на пътя; но гумите наистина направиха скок в качеството през последното десетилетие.

Carrera GT, произвеждана от 2003 до 2006 г., се смяташе за нервна и „твърде предпазлива“ при високи скорости по онова време.

Не искам да омаловажавам дивата природа на GT - всъщност това наистина е така - но скорошен тест от британско списание подчерта факта, че с модерните гуми той се държи по-приятелски и по-малко плашещо.

Най -пуристите или може би само най -меланхоличните, сигурен съм, че съжаляват за дните на 512 BB и сърцатите и сложни суперавтомобили и от една страна мога да ги разбера. Но фактът, че сегашните суперкари са сравнително лесни за управление и много по -бързи, не означава непременно, че са по -малко забавни.