Тестово шофиране Jeep Cherokee се промени след рестайлинг
Jeep Cherokee е неузнаваем - именно заради външния си вид предшественикът му по едно време страда от критики. В същото време колата остана един от най -удобните кросоувъри сред тези, които знаят как да шофират по труден терен.
През последните няколко години нито един автомобил не е смъмрен толкова много заради външния си вид, както Jeep Cherokee (KL), представен през 2013 година. Някой отбеляза, че това се оказа „меко казано противоречиво“, а някои дори заявиха, че Jeep няма право да произвежда „такива чудовища“, въпреки че марката прави гражданските джипове най-дългите в света.
Създателите свиха рамене и твърдяха, че колата просто е изпреварила времето си. След рестайлинг обаче, черокито изглежда е отворило очи и се е върнало в настоящето. За да върнат традиционното лице, дизайнерите трябваше да направят малко магия в предния край: да заменят тесноокия кривоглед на фаровете с по-широка оптика, да преначертаят решетката на радиатора и да оформят нова качулка, която вече е станала алуминий.
Задната част е претърпяла някои промени, което напомня на "младши" кросоувър Compass. И накрая, има нови джанти - предлагат се общо пет опции, включително 19-инчов диаметър.
Петата врата, изработена от композитни материали, получи нова, по-удобна дръжка, разположена по-горе. Плюс това, като опция, се появи безконтактна система за отваряне - трябва да преместите крака си под сензора в задната броня. Самият багажник е станал по-широк със 7,5 см в сравнение с предшественика си, поради което обемът му се е увеличил до 765 литра.
Най-забележителните промени в кабината са новите гланцови елементи Piano Black, както и мултимедийният блок за управление, който е изместен назад, което позволява по-голямо предно отделение за багаж. За удобство бутонът за електронна ръчна спирачка е преместен в селектора на предавките.
Патентованият информационно-развлекателен комплекс Uconnect се предлага в три версии: със седем инчов дисплей, с диагонал на екрана 8,4 инча, както и монитор със същия размер и навигатор.
Информационно-развлекателният комплекс с мултитъч панел, който стана по-бърз и по-отзивчив от своя предшественик, поддържа интерфейси Apple CarPlay и Android Auto. Jeep е запазил редица аналогови бутони и превключватели, които контролират повечето от най-важните функции на автомобила. Много от системите обаче са хитро скрити в мултимедията и например можете да се потите малко, преди да включите вентилацията на седалките.
Що се отнася до техническата част, най-важната промяна е появата на двулитров турбо бензинов двигател, който произвежда 275 к.с. и 400 Nm въртящ момент. За съжаление, това няма да бъде на Cherokee за Русия - само новият Wrangler има тази презаредена "четворка".
Cherokee ще се предлага с вече познатия 2,4-литров аспириран Tigershark с капацитет от 177 сили (230 Nm), който обаче за първи път получава функция старт-стоп, както и с 6-литров V3,2 Pentastar единица, произвеждаща 272 к.с. (324 Nm).
Успяхме да тестваме SUV с 2,2-литров турбодизел от 195 конски сили, който ще достигне Русия през следващата година. Декларираното ускорение от нула до "стотици" е 8,8 s - съвсем приемлива цифра за автомобил с тегло около два тона.
В кормилното управление има определена мъртва зона в централната зона, въпреки чедната стойка на MacPherson и задната мулти-връзка. Отличната шумоизолация и 9-степенният „автоматик“ практически не позволяват на чужди звуци да проникнат в кабината със скорост до 100-110 км в час. Необходимо е обаче да завъртите двигателя по-силно, след което дизеловото пращене започва да се просмуква вътре. Това обаче не пречи на актуализирания Cherokee да бъде един от най-удобните джипове, които са насочени към шофиране на сериозен офроуд.
Актуализираният Jeep Cherokee се предлага с три задвижвания. Първоначалната версия, наречена Jeep Active Drive I, се отличава с автоматично задвижване на задните колела, съчетано с интелигентна електроника, предназначена да коригира траекторията на автомобила, както и да добави въртящ момент към десните колела при прекомерно или недостатъчно управление
Срещу допълнително заплащане превозното средство може да бъде оборудвано с Jeep Active Drive II, който вече има двулентова трансферна кутия и 2,92: 1 понижаващ превключвател и петмодов контрол на сцеплението. В допълнение, такъв SUV се различава от стандартния автомобил с увеличения си клиренс с 25 мм.
Най-твърдият вариант, наречен Trailhawk, получи схемата за заключване на Jeep Active Drive Lock, в която списъкът на оборудването на Active Drive II се допълва от заключване на заден диференциал и функция Selec-Terrain. Последният ви позволява да активирате един от петте персонализирани режима: Автоматичен (автоматичен), Сняг (сняг), Спорт (спорт), Пясък / Кал (пясък / кал) и Скала (камъни). В зависимост от избора, електрониката оптимизира настройките за задвижването на всички колела, задвижването, системата за стабилизация, трансмисията и функциите за подпомагане на хълма и наклона.
Версията Trailhawk може да се различава от другите варианти чрез увеличения просвет от 221 мм, подсилената защита на каросерията, модифицираните брони и логото Trail Rated, което показва, че автомобилът е преминал през поредица от най-тежки тестове за офроуд, преди да излезе на пазара поредицата. Жалко, но както в случая с дизелов двигател, такъв SUV ще достигне Русия не по-рано от 2019 година.
| Тип на тялото | Кросоувър | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Междуосие, мм | 2705 | 2705 |
| Заземен просвет mm | 150 | 201 |
| Собствено тегло, кг | 2290 | 2458 |
| тип двигател | Бензин, L4 | Бензин, V6 |
| Работен обем, кубични метри см | 2360 | 3239 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 177/6400 | 272/6500 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 232/4600 | 324/4400 |
| Трансмисия, задвижване | 9АКП, отпред | 9АКП, пълен |
| Максим. скорост, км / ч | 196 | 206 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 10,5 | 8,1 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 8,5 | 9,3 |
| Обем на багажника, л | 765 | 765 |
| Цена от $. | 29 741 | 40 345 |
