Изпускателна система - устройство

Автомобил, оборудван с двигател с вътрешно горене, се нуждае от система, през която се отделят отработените газове. Такава система, наречена ауспух, се появява едновременно с изобретяването на двигателя и заедно с това се подобрява и модернизира през годините. От какво се състои изпускателната система на автомобила и как работи всеки от нейните компоненти, ще ви разкажем в този материал.

Три стълба на изпускателната система

При изгарянето на въздушно-горивната смес в цилиндъра на двигателя се образуват отработени газове, които трябва да бъдат отстранени, така че цилиндърът да се напълни отново с необходимото количество от сместа. За тези цели автомобилните инженери изобретиха изпускателната система. Състои се от три основни компонента: изпускателен колектор, катализатор (конвертор), ауспух. Нека разгледаме всеки от компонентите на тази система поотделно.

Схема на изпускателната система. В този случай резонаторът е допълнителен шумозаглушител.

Изпускателният колектор се появи почти едновременно с двигателя с вътрешно горене. Това е аксесоар за двигателя, който се състои от няколко тръби, които свързват горивната камера на всеки цилиндър на двигателя с катализатора. Изпускателният колектор е изработен от метал (чугун, неръждаема стомана) или керамика.

разнообразие

Тъй като колекторът е постоянно под въздействието на високи температури на отработените газове, колекторите от чугун и неръждаема стомана са по-„работещи“. Колекторът от неръждаема стомана също е за предпочитане, тъй като кондензът се натрупва в уреда по време на процеса на охлаждане след спиране на автомобила. Кондензът може да корозира колектор от чугун, но корозия не възниква при колектор от неръждаема стомана. Предимството на керамичния колектор е ниското му тегло, но той не може да издържи дълго време на високи температури на отработените газове и се напуква.

Изпускателен колектор Hamann

Принципът на работа на изпускателния колектор е прост. Изгорелите газове преминават през изпускателния клапан към изпускателния колектор и оттам към катализатора. В допълнение към основната функция за отстраняване на отработените газове, колекторът помага за прочистване на горивните камери на двигателя и "събиране" на нова порция отработени газове. Това се дължи на разликата в налягането на газа в горивната камера и колектора. Налягането в колектора е по-ниско, отколкото в горивната камера, така че в тръбите на колектора се образува вълна, която, отразена от пламегасителя (резонатора) или катализатора, се връща в горивната камера и в този момент в следващия изпускателен ход той помага да се елиминира следващата порция газове.Скоростта на създаването на тези вълни зависи от скоростта на двигателя: колкото по-висока е скоростта, толкова по-бързо вълната ще "ходи" по колектора.

От изпускателния колектор отработените газове влизат в конвертора или катализатора. Състои се от керамични пчелни пити, върху чиято повърхност има слой от платинено-иридиева сплав.

Схема на каталитичен конвертор

При контакт с този слой от отработените газове се образуват азотни и кислородни оксиди в резултат на химическа редукционна реакция, която се използва за по-ефективно изгаряне на остатъците от гориво в отработените газове. В резултат на действието на катализаторните реагенти, смес от азот и въглероден диоксид навлиза в изпускателната тръба.

И накрая, третият основен елемент от изпускателната система на автомобила е ауспухът, който е устройство, предназначено да намали нивото на шума при изпускане на отработени газове. Той от своя страна се състои от четири компонента: тръба, свързваща резонатора или катализатора със заглушителя, самият заглушител, изпускателната тръба и върха на изпускателната тръба.

Ауспух

Отработените газове, пречистени от вредни примеси, идват от катализатора през тръбата към ауспуха. Тялото на ауспуха е изработено от различни видове стомана: обикновена (срок на експлоатация - до 2 години), алуминизирана (срок на експлоатация - 3-6 години) или неръждаема стомана (срок на експлоатация - 10-15 години). Той има многокамерен дизайн, като всяка камера е снабдена с отвор, през който изгорелите газове влизат в следващата камера на свой ред. Благодарение на това многократно филтриране, отработените газове се заглушават, звуковите вълни на отработените газове се заглушават. След това газовете влизат в изпускателната тръба. В зависимост от мощността на двигателя, монтиран в автомобила, броят на изпускателните тръби може да варира от една до четири. Последният елемент е върха на изпускателната тръба.

Превозните средства с турбокомпресор имат по-малки ауспуси от превозните средства с естествено пълнене. Факт е, че турбината използва отработени газове за работа, така че само някои от тях попадат в изпускателната система; така че тези модели имат малки ауспуси.