Избор на правилните MTB гуми

Изборът на гума за ATV не трябва да се приема лекомислено, тъй като това е важна характеристика за безопасност. Гума, която не е подходяща за терена или вашата практика, може да бъде катастрофална, защото гумата влияе върху начина ви на планинско колоездене. Това наистина е единствената част от мотоциклета, която осъществява контакт със земята и осигурява сцепление, управление, спиране и окачване едновременно.

В зависимост от вашата практика, тип велосипед, терен и време, гумите, от които можете да избирате, могат да бъдат много различни: структура, ширина, сечение и налягане са ключови характеристики за удобно планинско колоездене.

Можете също така да кажете веднага: няма идеална гума за всички ситуации. Правилно избрана гума за ходене по едно време и на определено място може да не е непременно подходяща за една и съща разходка в друго време.

Определете вида на терена, с който сте свикнали да въртите педали.

Типът терен, по който сте свикнали да карате вашето ATV, е първото нещо, което трябва да имате предвид при избора на гуми.

Различни видове терен:

• път
• Подраст
• Каменист или крехък

И влиянието на времето:

• Суха земя
• Мазна или кална земя

Ако в района, който карате, има няколко вида терен, ще трябва да изберете универсална гума.

Нека се опитаме да разберем какви параметри, специфични за MTB гумите, трябва да се вземат предвид, за да се направи правилният избор.

На първо място, гумата трябва да е съвместима с вашата джанта и това се прави според множество параметри :

Размер на гумата

Зависи от размера (диаметъра) на вашата джанта, при планинското колоездене стандартът е три стандарта, изразени в инчове:

• 26 “
• 27,5 "(също отбелязано 650B)
• 29 “

Те пасват на 26 ", 27,5" и 29 "(″ = инча) джанти.

Намирането на 26-инчови гуми ще става все по-трудно, тъй като пазарът се движи към остарял този стандарт в полза на другите два.

Каменен тип, готови безкамерни и безкамерни гуми

Гумите тип тръба са проектирани да бъдат оборудвани с вътрешна гума (обикновени джанти). Готовите за употреба безкамерни гуми могат да се монтират без гума (само ако вашата джанта е безкамерна, т.е. водоустойчива). Гумата не е напълно водоустойчива, но може да бъде снабдена с уплътнител или агент за предотвратяване на пробиване, поставен вътре. Безкамерните гуми могат да се монтират без гума (винаги, ако вашата джанта е безкамерна). Водонепроницаемостта е гарантирана "структурно", тоест, когато е проектирана, това предполага повече тегло, за да се осигури повишена здравина.

Добавянето на профилактика към безкамерна гума е интересно, защото в случай на пункция течността ще запълни изхода за въздух: няма нужда да спирате за ремонт. Голямото предимство на безкамерния велосипед е, че ви позволява да карате при по-ниско въздушно налягане, като по този начин осигурява комфорт и сцепление.

Профил или как да анализирате гума

Формата на гумата може да предостави много информация за вида на тренировката и условията, при които може да се извършва. По същия начин стикерите за ръбовете на гумите предоставят допълнителна информация.

Раздел

Секцията е ширината на гумата, изразена в инчове. Разделът засяга вида на използване на гумите:

• по-широката част ще осигури повече комфорт, по-добро омекотяване, по-добра защита на джантата и повече сцепление, тъй като повече шипове са в контакт със земята
• тесен участък може да се надуе с повече натиск и следователно по-малко съпротивление при търкаляне. Често е синоним на леки гуми.
  
  

  Тестове: участък по-малък от 2.0 ″ съответства на тясна гума. Това е написано на заготовката на гумата до диаметъра. Например, 29" гума с напречно сечение 2.0 ще има рейтинг 29 x 2.0.

Различни видове котки и тяхното влияние

Големите шипове осигуряват по-добро сцепление и по-голямо съпротивление при търкаляне. Те са склонни към по-мека почва. Малките шпилки намаляват съпротивлението при търкаляне. Те са по-малки, така че използвайте по-малко материал, гумата често ще бъде по-лека. Те са насочени към сухи и компактни терени.

Колкото по-малко пространство между шпилките, толкова по-малко съпротивление при търкаляне. Но колкото по-голямо е разстоянието между шиповете, толкова повече се подобрява способността за евакуиране на гумите; това е интересен профил за мека почва. Често производителите смесват видовете шипове за по-голяма гъвкавост: малките шипове на протектора се съчетават с големи шипове в краищата. Това осигурява добро представяне на сух и компактен терен, като същевременно гарантира правилно сцепление при завой.

Примери: Критериите могат да бъдат смесени: гума с големи раздалечени шипове ще бъде оценена като мека и дори мазна, тъй като това ще улесни евакуацията й. Гума с къси и близко разположени шипове е идеална за сух / компактен терен и ще има по-малко съпротивление при търкаляне.

Твърдост на дъвка

Индексът на твърдост или Shore A измерва мекотата на гумата, която изгражда гумата. Меката гума държи по-добре от твърдата гума, но се износва по-бързо.

Индекс 40 означава много мека дъвка, 50 означава умерено мека, а 70 показва твърда.

Твърда или гъвкава лента

Перлите се поставят в жлеба на джантата, за да задържат гумата и да създават уплътнение между гумата и безкамерната джанта. Гъвкавите пръти, които често се правят от кевлар, са по-леки и могат да се огъват. Например в Raid е удобно да вземете гума със себе си. Твърдите пръти са изработени от стомана и често са по-икономични, но по-малко удобни за съхранение.

Тегло

Колкото по-тежка е гумата, толкова по-устойчива е на износване и пробиване. По-леката гума ще бъде по-чуплива, но ще има по-малко съпротивление при търкаляне.

Подсилени страни

Бланката може да бъде по-твърда и по-издръжлива, особено ако искате да карате при ниско налягане или за спускане. Производителите използват различни техники: специална гума, двуслойно тъкане, тъкане... но това се прави за сметка на теглото в замяна на здравина.

Тъкане (TPI)

TPI = нишки на инч, това е плътността на тъкането на трупа. Колкото по-високо е, толкова по-добро е качеството, толкова по-добре се адаптира гумата към терена. Въпреки това, тънкият каркас позволява по-лека гума. Може да се счита, че индексът TPI е синоним на комфорт при пилотиране.

От 100 TPI считаме това за висок диапазон, а при 40 TPI сме в по-нисък диапазон.

Различни видове профили

Някои примери за универсални профили на гуми, подходящи за различни условия или "класическа" употреба.

• Поливалентни : Това е гума, която ви позволява да карате правилно по всякакъв вид терен, със средно разстояние между шипове. Протекторът има по-малки шипове за ограничаване на съпротивлението при търкаляне и по-големи шипове по ръбовете за сцепление при завой.

• Мътни : Гумата има средно напречно сечение (2.1 макс.) За да се избегне запушване и се състои от големи и широки шипове, добре разположени за отвеждане на мръсотията.

• секунди Малки ниски котки, плътно прилепнали и многобройни.

• Спускане (DH/гравитация) : Захващането трябва да е перфектно и трябва да са много здрави, за да се избегнат пробиви, разкъсвания и износване. Съпротивлението при търкаляне ще бъде силно, те ще бъдат тежки. Те имат голямо напречно сечение (> 2.3) с големи стойки, разположени един от друг.

До какво налягане трябва да се помпат гумите?

След като сте избрали гумите си, все още трябва да ги настроите на правилното налягане. Обобщаването на безкамерните гуми доведе до технологичен напредък, позволяващ работа при много по-ниско налягане, отколкото е възможно с тръбни гуми. Нека се опитаме да определим оптималното налягане за вашите гуми.

Ползи от ниско налягане

При напомпване на гума при ниско налягане, контактната площ между гумата и земята се увеличава с намаляване на налягането, което дава повече сцепление, независимо дали се дължи на по-голямата повърхност или броя на използваните шипове. Гумата има и способността да се деформира по-лесно, което й позволява да следва по-добре терена и следователно да придобие сцепление и комфорт.

Разбира се, свръхнапомпаната гума има най-доброто представяне в абсолютно изражение (на пътя!). Но в зависимост от местоположението, отговорът не е толкова очевиден. Например, при неравен терен ще има явна липса на сцепление за технически изкачвания. Дискомфортът, причинен от отскачането на гумата от всяко препятствие, ще бъде деактивиран. Фактори, които трябва да вземете предвид при намирането на идеалното налягане

Оборудование

На първо място, трябва да знаете какъв вид материал използвате. Тръбна или безкамерна гума?

В случай на гума гума, ниското налягане значително увеличава риска от пробиване. Безкамерният решава този проблем (въпреки че...), но внимавайте, все едно, че е недостатъчно напомпана, джантата ще издържи на удари, когато гумата се спусне до дъното.

Твърдостта на гумата и следователно способността й да я поддържа във вертикална посока ще повлияе на налягането, което можете да използвате. Твърдият каркас избягва ефекта от измиване на притискащата сила, като правилно поддържа гумата, като същевременно се възползва от по-ниското налягане на протектора.

Колкото по-твърда е гумата, толкова по-голямо налягане можете да си позволите.

Тогава обемът на въздуха влиза в игра и следователно трябва да се вземе предвид напречното сечение на гумата. Една гума за спускане съдържа повече въздух и по-високи странични стени, така че, например, тя може да бъде напомпана по-малко от 2.1-инчови офроуд гуми.

Колкото по-голяма е гумата, толкова повече можете да си позволите да намалите натиска върху джантата до края на състезанието.

И накрая, колкото по-широка е ширината на джантата, толкова повече предотвратява деформацията на страничната стена. При завой, протекторът ще бъде ексцентричен по отношение на джантата. С широка джанта това предотвратява незабавното издърпване на гумата от канала на джантата поради твърде голяма странична сила.

При по-широка джанта гумата се деформира по-малко странично и не изисква демонтаж.

Област

Безпрепятствените пътища за търкаляне намаляват най-много налягането в гумите. Границата обикновено се намира, когато се усеща размазване на волана от гумите.

По неравен терен трябва да карате малко по-напомпано, в противен случай дисковете ще се повредят или ще се спукате поради прищипване. На мека земя налягането може леко да се намали, за да се подобри сцеплението и да се компенсира недостатъчното сцепление.

Съвет: Добро начало е да намерите правилния натиск върху суха земя.

Не на последно място, вашето ниво и стил на каране също ще повлияят на налягането ви. Тихото семейно каране ще изисква по-малко стрес от агресивното каране с опитен пилот, който иска да кара здраво!

На практике

Започнете при доста високо налягане (2.2 бара). Можете също да използвате отличния онлайн инструмент на MTB Tech, за да получите малко начален натиск. След това, докато тестовете продължават, постепенно спускайте маршрутите на стъпки (0.2 бара), за да намерите настройката, която ви дава най-доброто изживяване. Ако усетите, че кормилното управление става все по-малко директно и замъглено, или че се удря в камъни, увеличете налягането с 0.1 бара.

Задната гума винаги е по-напомпана от предната (около 0.2 бара разлика), защото тази гума е подложена на по-голямо напрежение поради вашето тегло.

Лесна за монтаж безкамерна гума

Монтирането на безкамерни гуми не е лесно, така че има процедура, която да ви напътства, която винаги работи.

Необходим материал

• безкамерна гума (UST или подобна)
• безкамерен клапан (в зависимост от вида на джантите)
• сапунена вода
• плоска четка
• течност против пробиване + спринцовка
• крачна помпа с манометър
• колан с приблизително 2,5 до 4 см ширина и около обиколката на гумата

процедура

1. Изплакнете обилно рамката със сапунена вода, отстранете останалата течност от пробивите (течността трябва да се сменя поне веднъж годишно и след всяко пробиване!).
2. Монтирайте безкамерния клапан. Не затягайте прекалено и особено не използвайте инструменти (клещи или други) за затягане.
3. Монтирайте първата странична стена на гумата (спазвайки посоката на въртене). Уверете се, че първата странична стена е в долната част на канала на джантата, за да побере втората странична стена (всички без инструменти).
4. След като гумата е напълно поставена в джантата, почистете със сапунена вода между гумата и джантата от двете страни с плоска четка.
5. Разстелете ремъка по целия протектор на гумата и го затегнете много леко (не смачквайте гумата). 6. Започнете да надувате с крачната помпа, образуват се сапунени мехурчета, това е добър знак, време е да махнете каишката! Продължете да напомпвате гумите до максималното им налягане (обикновено четири бара). Трябва да чуете щракане, докато надувате, което показва, че страничните стени се повдигат в каналите на джантите.
6. Оставете гумата да почива за около пет минути при четири бара и след това я изпуснете напълно.
7. Тъй като това място е в ръба, сега ще трябва да се напълни с течност, за да се предотврати пробиване. За да направите това, развийте горната част на клапана (с инструмента, предоставен при закупуване на клапана). С помощта на спринцовка инжектирайте необходимото количество в шината (вижте препоръките на производителя на течности).
8. Сменете горната част на клапана, не затягайте и напомпайте отново гумата до желаното налягане.
9. След като надуването приключи, поставете отново колелото на мотора и го оставете да работи празно, за да разпределите цялата течност в гумата.

Кога трябва да смените вашите MTB гуми?

В нормални ситуации: просто погледнете шиповете на протектора, разположени в центъра на гумата. След като зацепките на протектора достигнат 20% от първоначалния си размер, сменете ги.

Това може да са страни, които показват признаци на слабост, особено ако шофирате по неравен терен. Проверявайте ги редовно за порязвания или деформации. Ако откриете пукнатини, необичайни деформации или дупки в страничната стена на гумите си, тя е крехка и трябва да помислите за смяната й.

И накрая, без правилно напомпване, гумите могат да се износят преждевременно. Не забравяйте да ги напомпвате редовно, за да не ги повредите, защото недостатъчно напомпаната гума се деформира, старее преждевременно и бързо показва пукнатини в страничната стена.