Избор на подходящ ауспух, гърне и ауспух
Съдържание
Адаптивен, одобрен...
Всички съвети и информация за избор на добър ауспух
Фаворит при персонализирането на мотоциклетистите, ауспухът фокусира цялото внимание на производителите и повече аксесоари, за да предложи ауспуси, които често са по-естетически или имат по-добър звук.
Ето няколко съвета и информация, които да ви помогнат да изберете този, който искате.
Отработените газове са все по-принудени да отговарят на стандартите, Евро 3, след това 4 за замърсяване, както и за съответствие със стандартите по отношение на шума.
Истинските ауспуси отговарят на тези два критерия, често за сметка на теглото, понякога производителността, но най-вече външния вид. И все повече се случва новостта да е страхотна, с изключение на наистина отвратителното ниво на пот.
Ето защо има няколко производители, които предлагат резервни изпускателни линии, които се адаптират към оригиналната линия. Те включват Akrapovic, Ixil, Leo Vince, Mivv, SC Project, Terminioni, Yoshimura ...
Малко законодателство
Има два вида адаптивни елементи: тези, които отговарят на закона и могат да се използват на пътя, и тези, които отговарят на закона, но са запазени за магистралата и конкуренцията (и ще забравим евтините изгорели газове, които не отговарят всякакви стандарти, които не могат да се използват нито на пътя, нито на магистралата). За песен е написано на нея. Проблемът с много мотоциклети, както и макси скутери е, че когато четем буквите на линията, можем ясно да видим споменаването на „Само състезание“; с други думи, това е гърне, което не трябва да бъде на пътно превозно средство.
В продължение на много години прекупвачите трябваше да продават само отработени газове, които отговарят на европейските разпоредби на ЕС и евро, или дори на TUV и отговарят на този, който отговаря на номера на одобрение. Също така е важно да държите този сертификат за хомологация при себе си в случай на правоприлагане.
Ако ауспуха е одобрен за пътя, значи е с всичките му части! Изглежда, че е палисада, но когато монтирате ауспуха, има ауспух, както и система за контрол на замърсяването, ламбда сонда, убиец на база данни... И ако не са монтирани на мотоциклет е задължително мотоциклетът не е стандартен и следователно има вероятност да е вербален ...
И след това остава да се използва шумомерът по време на проверката, при условие че този контрол се извършва добре, тоест спазва минималното разстояние, ъгъл към ауспуха и т.н.
Техника: ауспух, колектор, клапан и ауспух
Проектиран за отпускане на газове, които изпускат горещи и под налягане на двигателя, отработените газове са разделени на няколко секции. Първият, разположен непосредствено зад главата на цилиндъра, се нарича "колектор". Неговата функция е да групира различни цилиндри в един или повече общи изхода. Например, всъщност може да имаме ауспух 4-в-1 или 4-в-2.
Колекторът може да съдържа катализатор за завършване на изгарянето на газовете за намаляване на замърсяването. Последният работи по-добре на горещо (около 650 °), той се намира близо до двигателя и във всеки случай пред самия ауспух. Една или повече ламбда сонди също се срещат все по-често в тази област. Те са предназначени да измерват нивото на остатъчния кислород в отработените газове и по този начин да следят карбуретите. Подобно на катализатора, те се нуждаят от топлина, за да работят.
Последният видим елемент на колектора: изпускателният клапан: аксесоар, който играе двойна игра. От една страна, в затворено положение осигурява противоналягане, благоприятно за ниски обороти и ниски натоварвания. Това намалява загубите поради "огъване". Това се отнася до директното преминаване на пресни газове през изгорелите газове по време на фазата на пресичане на клапана (кратък период, когато всмукателният и изпускателният клапан се отварят едновременно, за да завъртят остатъчния обем газ, изгорял в главата на цилиндъра). Въпреки това, „любопитно“ често забелязваме, че споменатият клапан превключва от затворен към отворен, като по този начин освобождава двигателя със скорост малко по-висока от стойностите, записани по време на измерванията на шума на теста за одобрение... Умно, нали?
Накрая, след групиране, газовете се насочват към един или повече ауспуси, които забавят и отпускат газовете, за да намалят шума (и температурата) на изхода. Всички тези елементи се наричат насочващи линии.
Технически детайл
Седалка на важни акустични явления, изгорелите газове могат да подобрят или да влошат работата на двигателя. Наистина, като музикален инструмент, двигателят е съгласен. Примерът на слайд тромбон също особено показва ефекта на дължината върху това явление. Ако тази концепция за роля в представянето е добре вкоренена в умовете на мотоциклетистите, тогава, за съжаление, тя много често се свързва с шум. Опитът обаче показва, че високопроизводителни двигатели могат да бъдат произведени според и около стандартите, дори с някои от устройствата, споменати по-горе.
За съжаление примерът за съжаление, даден в личния лекар, не служи на тази кауза. Въпреки това, късметът ще го има, благодарение на обширни акустични изследвания, производителите до голяма степен демонстрираха, че мощна и жива механика може да се направи, без да се счупят твърде много уши. Всъщност, ако в миналото можехме да се надяваме на значителна полза от смяната на нейното изпускане, днес това вече не е така, освен да създадем пълна състезателна линия. Повечето измервания, направени с отработени газове, които са в съответствие със стандарта(ите) показват, че печалбата в повечето случаи е минимална, или не, или дори отрицателна! Следователно повишаването на производителността не трябва да бъде основната мотивация за закупуване на нови отработени газове!
Да запази линията?
Освен външния вид, звукът е по-примамлив, така че удоволствието е повече в персонализирането на вашия мотоциклет, като го оборудвате с красив артикул.
Обратно, теглото е елемент на относително подобрение. Всъщност, поради съображения за цена и издръжливост, производителите често предлагат дебели заглушители от неръждаема стомана. Като ги заменим с адаптивни, абсорбиращи модели, ние увеличаваме теглото си. В зависимост от позицията, тя може да бъде повече или по-малко чувствителна. При KTM, Buell, Ducati Panigale центрирането под двигателя намалява удара на двигателя.
Ако заглушителите са разположени под седлото, какъвто е случаят например при Yamaha R1 или Ducati, това е важно, защото това голямо тегло, разположено далеч от центъра на тежестта, увеличава инерцията на мотоциклета в ъгъла. Всъщност инвестицията до голяма степен си заслужава, особено ако вървите по правилния път.
Винаги в конкуренция, особено се препоръчва използването на пълната линия. Защото отново неръждаемата стомана се заменя с титан, ако можем да си го позволим (инвестициите надхвърлят 2000 евро, а понякога и близо 3000 евро!).
В някои случаи наддаването на тегло може да достигне 7/8 килограма! Именно при роудстъра той често е най-големият, защото производителите вече се грижат много за своите спортни автомобили. За тези, които нямат такива суми за инвестиране, има и адаптивни линии от неръждаема стомана в диапазона от 1000 до 1500 евро. Те са малко по-тежки, но все пак по-малки от оригинала и много по-евтини от титана.
Промяна на картографията?
Когато преминете от сериен към състезателен, става необходимо да смените циментацията.
В миналото това се правеше чрез подмяна на пръскачките, сега става дума за адаптиране на картографирането на инжекции. Всъщност увеличаването на въздушния поток на двигателя също изисква повече бензин. Ако производителят разполага с подходящо картографиране, това е възможно, при условие че разполага с оборудване за свързване към управляващия блок. Това обикновено изисква отстъпка. Оттук и интересът към закупуването на неговия спусък. В противен случай трябва да се оборудвате с препрограмируема кутия като „бърз мотор или захранващ командир (сметката все още се повишава с няколкостотин евро). Това позволява да се променя времето за впръскване, без да се докосва стандартният блок за управление. Често тези корици се предлагат с карти, адаптирани към различни модели мотоциклети и ауспуси. В противен случай трябва да създадете свой собствен на пейката за захранване от човека, който ви е продал продукта. Тази нова настройка е необходима за постигане на пълни печалби на мощност, а също и за здравето на двигателя, който може да стане опасно горещ, ако работи с лоша смес. Допълнително допълнение към това лекарство е приемането на по-пропусклив въздушен филтър от оригинала, който също подобрява работата на двигателя и напълно оправдава надстройката на картографирането.
Какъв материал? стомана, неръждаема стомана, титан или въглерод?
Ако го правите само за шум или за смяна на ауспуха след падане, неръждаемата стомана е най-икономичното решение. Тогава ще бъде много по-евтино от произхода. Забранете стоманените саксии, които корозират много бързо, когато се комбинират с влага и температура. За по-фин и по-лек продукт изберете титан или карбон. Титанът е с 40% по-лек от стоманата и има предимството, че е по-издръжлив във времето от въглерода. Той обаче провежда топлината по-добре и затова е по-благоприятен за изгаряния и затопляне на гърба, ако саксиите излязат под седлото. Недостатъкът на въглерода е, че може да се разгради по-бързо, когато е изложен на вибрации и топлина. Не толкова въглеродът се страхува от горещо, колкото смолата, която го агломерира. Нитовете играят и ако абсорбиращите материали не се сменят, те в крайна сметка ще изчезнат, позволявайки на плика да изгори при контакт с горещи газове. Защото вместо прегради, които улавят газове като вас, на опашката на митниците, адаптивните ауспуси са просто оборудвани с ажурни мрежи, покрити с абсорбиращ материал. Всъщност „ударите на таран“, които преминават през изгорелите газове, се отслабват, като почти не забавят потока от газове. Това е по-добре, но малко справедливо по отношение на смекчаване и често е необходимо да добавите атенюатор или dB убиец до края, за да действа като преграда или ограничител. Доста често производителите дават показания на мощността, без убийствените dB ... Какво е изгодно за тях.
Но да се върнем на абсорбента. Най-често това е каменна вата или керамика. С течение на времето този материал се разгражда и изгорелите газове стават все по-шумни. Явление, чието възникване до голяма степен зависи от качеството на производителя. Ето защо понякога е по-добре да можете да смените абсорбиращия патрон, рискувайки да си навлечете неприятности с полицията и съседите. Това означава, че е добре да си купите подвижен ауспух (занитен или завинтен, а не заварен).
Някои съвети за изграждане
Операцията не е много трудна, но е изключително важна:
- сменете ставите с новата страна на главата на цилиндъра, ако отидете нагоре по линията.
- спазвайте оригиналните точки на закрепване и преди всичко не ограничавайте изгорелите газове до монтажа, той ще се напука при употреба. За да направите това, поставете всички монтажни винтове и ги затегнете само когато монтажът е на място. Никога не оставяйте ауспух в грешната врата, без закопчаване, може да ви счупи колектора. Ако сменяте линията, уверете се, че масленият филтър и тапата за източване остават лесни за достъп. Адаптирайте картографията със състезателната линия. И накрая, ако решите да строите на висока позиция, която удължава линията, може да намерите малко бодрост по средата на режима, но да загубите няколко коня на върха.
Зависи от теб!
мини лексикон
включен болт
Ауспухът има обработен фланец, който се свързва директно към оригиналните колектори с винтове.
Облечете се
Ауспухът е свързан към оригиналния колектор с втулка.
DB убиец
Шумозаглушител, често сваляем.
