Избор на предно стъкло

Много собственици на автомобили, изправени пред такъв проблем като смяната на прозорците на автомобила, си задават въпроса: „Кое стъкло да купя, оригинално или неоригинално?“

Какво трябва да бъде автомобилното стъкло: оригинално или не

От една страна, всеки би искал да има само оригинални части в колата си, но от друга, оригиналните части струват два или дори три пъти повече от неоригиналните. И така, как можете да купите добро автомобилно стъкло, да спестите малко и да не губите качество? Преди да можете да отговорите на този въпрос, трябва да разберете много.

Оригиналните части се монтират във фабриката, която произвежда тази или онази кола. Нито един от заводите не произвежда автостъкла, закупуват се от контрагенти. Наименованието "оригинално" стъкло е само за определена марка автомобили, за други марки вече няма да се счита за оригинално. Въз основа на това може да се разбере, че думата "оригинал" крие целостта на даден производител на стъкло.

Производителите на автомобилни стъкла на различни компании се различават значително един от друг. Европейските производители омекотяват автомобилните стъкла, чийто недостатък е повишеното триене. За китайските производители те са по-твърди, защото имат напълно различен химичен състав от стъклената стопилка.

Срокът на експлоатация на стъкло за автомобил и на двата производителя зависи от много фактори, един от които е условията на работа. Грижите и поддръжката са абсолютно еднакви и за двата производителя.

Голямата разлика между европейските и китайските автостъкла е цената. Китайците са много по-ниски от оригиналите. И това не означава, че качеството му е по-лошо. Понякога дори китайските части се доставят в няколко фабрики, включително европейски, и цената за тях все още ще бъде сравнително по-ниска. Работата е там, че в Китай цената на производството е ниска и материалът е сравнително евтин.

Видове предни стъкла и технологии за тяхното производство

Производителите на автомобилни стъкла използват различни технологии. За произведени превозни средства:

• сталинистки. Материалът се нагрява до високи температури и бавно се охлажда. Сталинитът е издръжлив, при удар се разпада на малки, неостри фрагменти.
• Тройна. Производството на триплекс се основава на използването на органично стъкло, филм и лепило. Материалът е покрит с филм от двете страни и залепен. Скъпият материал абсорбира звуците добре, издръжлив е и не изисква сложни ремонти.
• Многопластов. Най-скъпият и издръжлив вариант. Няколко листа материал са залепени заедно. Ламинираното стъкло е универсално инсталирано в автомобили от елитен клас и колекционерски бронирани превозни средства.

Триплекс би бил приемлив вариант.

Видове автомобилни стъкла

Закаляването на сталинитно стъкло по време на нагряване до 650-6800 С и последващо бързо охлаждане с поток от студен въздух създава остатъчни сили върху повърхността му, насочени към компресиране и увеличаване на якостта на повърхността и термичната стабилност. При счупване закаленото стъкло се разпада под действието на статични повърхностни сили на множество малки фрагменти, които нямат остри ръбове и са безопасни за пътника и водача.

Сталинитът е безопасен, но крехък.

Сталинитът е стъкло, което се използва в автомобилната индустрия за задните стъкла и стъкла на вратите, както и за люкове. Може да се разпознае по марката с буквата "Т" или надписа Templado, което означава "Закалено". Руското закалено стъкло за автомобили е обозначено с буквата "Z".

Триплексът е по-стабилен и надежден

Триплекс: стъкло, което представлява два листа, свързани с поливинил бутилов филм. Органичният еластичен слой създава удароустойчивост на стъклото на външни механични въздействия. Когато стъклото се счупи, неговите фрагменти не изпадат, а се залепват за пластмасовия слой, така че не представляват заплаха за водача и пътника, седящ отпред. Удароустойчивото триплексно стъкло се използва в автомобилната индустрия като предни стъкла на каросерията.

Най-често се използва при производството на предни стъкла. В допълнение към устойчивостта на разкъсване, триплексното стъкло има допълнителни експлоатационни характеристики, които допринасят за неговото разпространение. Те включват способността за абсорбиране на шум, намалена топлопроводимост и устойчивост на топлина, възможност за оцветяване.

Ламинираното автомобилно стъкло, което се състои от няколко листа и има повече от един залепващ органичен слой, се използва много рядко в ексклузивни луксозни модели автомобили. Създават добра топло- и звукоизолация на салона на автомобила, а също така могат да се използват и в бронирани превозни средства с пари в брой.

Бронирани ламинирани стъкла Audi A8 L Security. Тегло на стъклото - 300 кг, спокойно издържа на удари от автоматични оръжия

Професионално и ефективно монтиране на автостъкла върху купето на автомобила е възможно само с помощта на специално оборудване и материали, които се предлагат в сервизи и сервизи. При наличие на незначителни повреди под формата на микропукнатини и чипове, те могат да бъдат отстранени чрез полиране, без да се отстранява стъклото. Препоръчително е да смените стъклото, ако има големи надлъжни пукнатини, които застрашават неговото разрушаване. Автомобилното стъкло може да се монтира с лепило или гумени уплътнения.

Първият, по-прогресивен метод дава на тялото допълнителна твърдост. Притежава висока издръжливост и плътност на връзката. Вторият метод, използващ гумени уплътнения, принадлежи към класическия метод, но постепенно изчезва от практическата употреба.

Автостъклата се маркират по унифициран начин, възприет сред производителите на стъкла, и се маркира на един от ъглите. Маркировката на стъклото съдържа определена информация за типа и неговия производител.

Международен терминологичен кодекс

В британския английски (Великобритания, Австралия, Нова Зеландия) терминът "windshield" се използва за означаване на предно стъкло. В допълнение, ретро предни стъкла на спортни автомобили, които са по-малки от 20 см (8 инча, за да бъдем точни), понякога се наричат ​​„аероекранове“.

В американския английски се използва терминът "предно стъкло", а "предно стъкло" обикновено се отнася до дифузно или полиуретаново покритие на микрофона, което намалява фоновия шум. В британския английски е точно обратното.

На японски английски еквивалентът на предно стъкло е "преден прозорец".

На немски „предно стъкло“ би било „Windschutzscheibe“, а на френски „pare-brise“. Италианският и испанският използват подобни и езиково свързани термини "parabrezza" и "предно стъкло", съответно.

Стъпки за смяна на предното стъкло направете сами

Отстранете старото предно стъкло

Между стъклото и жлеба се вкарва канап или специален нож и старият уплътнител се отрязва. Бъдете много внимателни, когато се разхождате около таблото, за да избегнете повреда на пластмасата.

Подготовка на място за залепване на предното стъкло

Със строителен нож отрязваме остатъците от стария уплътнител. Формоването в този случай, като правило, се проваля, но не забравяме да купим нов, така че не се притесняваме твърде много. Тестване на ново стъкло за вашето бъдещо място.

Правете бележки с маркер, ако е необходимо. Някои модели автомобили имат специални ограничители, които няма да позволят неправилен монтаж и подмяна на предното стъкло. Ако нямате стъклодържач, подгответе мястото на капака, като го покриете предварително с нещо меко, за да не повредите новото предно стъкло.

Обезмасляване на стъклени канали

Или обезмаслител от комплекта или обезмаслител против силикон.

пълнеж

Не се препоръчва да се нанася грунд върху остатъците от предишния уплътнител. Грундът се нанася на един слой с четка или тампон от комплекта. Грундът се нанася на мястото на залепване върху корпуса, а върху стъклото на мястото на очаквания контакт с канала.

активатор

Те обработват неотстранените остатъци от стария уплътнител.

Какво трябва и какво не трябва да се прави при смяна на предно стъкло

1. Избягвайте силното затръшване на вратите. Повечето автомобили имат запечатана система, така че се опитайте да не затръшнете вратите веднага след поставянето на новото стъкло. Затръшването на вратата ще създаде излишно въздушно налягане върху предното стъкло, което лесно може да счупи новото уплътнение. Това от своя страна ще създаде течове и ще измести стъклото от първоначалното му положение.

2. Още не е време да миете колата! След като смените предното стъкло на автомобила си, не го мийте през следващите 48 часа. В същото време искаме да отбележим, че нито автоматичното, нито ръчното пране в този момент е нежелателно. Имайте предвид този жизненоважен съвет и избягвайте всякакво ненужно водно или въздушно налягане във вашия автомобил за поне около 48 часа.

Ако пренебрегнете този съвет, можете просто да повредите новото уплътнение на стъклото, което все още не е правилно поставено. Междувременно предното стъкло изсъхва, колелата на колата можете да измиете сами, разбира се, със собствените си ръце.

3. Изчакайте с пътуванията. Ако току-що сте поставили предно стъкло на колата си, опитайте се да не я карате поне час-два. Както може би сте забелязали, за да смените стъклото, ще ви трябва лепило и самото стъкло. След всички процедури те се нуждаят от време, за да намерят баланс с влажността и температурата на околната среда.

4. Сменете чистачките. Чистачките са механични устройства, които са постоянно насочени към предното стъкло на автомобила, така че има шанс да повредят стъклото или да оставят неприятни драскотини по него. Така стъклото ще започне да се износва и следователно ще трябва да се сменя на всеки няколко месеца. Затова вземете мерки веднага, сменете чистачките възможно най-скоро.

5. Лента за стъкло. Като правило, в процеса на подмяна на предното стъкло със собствените си ръце, за фиксирането му се използва специална лента. Уверете се, че същата лента остава на предното стъкло поне 24 часа. Можете да карате с тази лента, тя изобщо не пречи на гледката, но ако премахнете тази лента, опората, от която сега се нуждае предното стъкло, ще се загуби.

Аеродинамични аспекти

Както показват експериментите на американския изследовател V.E. Лея на модели в аеродинамичния тунел, геометрията и позицията на предното стъкло влияят сериозно на аеродинамиката на автомобила.

Минималните стойности на аеродинамичния коефициент Cx (т.е. най-ниското аеродинамично съпротивление), ceteris paribus, се получават при ъгъл на наклон на предното стъкло от 45 ... 50 градуса спрямо вертикалата, по-нататъшно увеличаване на наклона прави не води до значително подобрение в рационализирането.

Разликата между най-добрите и най-лошите стойности (с вертикално предно стъкло) беше 8...13%.

Същите експерименти показват, че разликата в аеродинамичните коефициенти на автомобил с плоско предно стъкло и предно стъкло с най-аеродинамично изгодна форма (полукръгло сечение, недостижимо в реален автомобил) при равни условия е 7...12%.

В допълнение, литературата показва, че дизайнът на преходите от предното стъкло към покрива, страните на каросерията и капака играе важна роля при оформянето на аеродинамичния образ на каросерията на автомобила, който трябва да бъде възможно най-гладък. Днес широко се използва фреза за спойлер под формата на „заден“ заден ръб на капака, който отклонява въздушния поток от ръба на капака и предното стъкло, така че чистачките да са в аеродинамичната „сянка“. Улуците не трябва да се намират на прехода от предното стъкло към страните на каросерията и покрива, тъй като тези преходи увеличават скоростта на въздушния поток

Беше подчертано значението на използването на модерно залепено стъкло, което не само значително намалява аеродинамичното съпротивление, но и повишава здравината на конструкцията на каросерията като цяло.