Тест драйв VW T2 Bus L: И благодаря за рибата...

2-годишнината изглежда достатъчно сериозна причина да се качим на ТXNUMX и да го добавим към нашата колекция от „стари, но златни“ тестове.

Върхът се превръща в истински връх само когато го изкачите. Това ми идва на ум, когато се опитвам да превключа на втора предавка. Процесът е дълъг и има време за размисъл. Не трябва ли да напусна върха на света този път? Не трябва ли да внимавате да го заобиколите по магистралата? От друга страна върховете са навсякъде около мен. Пресичам Шварцвалд, който, както си спомням от уроците по география, е най-малко 6000 квадратни километра и ако започна да обикалям всеки бърлог ...

Изведнъж втората предавка решава да пропълзи от капак някъде в ъглите на механизма. Щракнете! Т2 разтяга гърба, стяга мускулите и боксьорът се издига до 18% наклон с гневно мърморене. Тази работа изисква смелост, търпение и отворен люк. Върхът се превръща в истински връх само когато ... мисля и не знам защо си спомням, че човек обикновено се тласка към най-великите богове точно когато смята, че всичко е приключило добре. Тогава вятър духа през отворения люк и изважда тези сложни мисли от главата ми.

Холандски романс

Сега, когато стръмните скали на билото надничат през покрива, е време да погледнем назад като истински алпинисти, тържествуващо гледащи надолу в бездната, която са изкачили, и да си спомним как стигнахме тук. И тъй като това вече се превърна в своеобразен ритуал в редакцията, първо нека поговорим за невероятните мъки, през които преминахме, за да получим това тестово копие. Всъщност бяхме на друга работа в дивизията на ван на VW в Хановер и по някакъв начин, между другото, попитахме дали могат да намерят такъв тестов автобус. Момчетата в класическия VW Nutzfahrzeuge Oldtimer се спогледаха, измърмориха нещо като „Е, да видим“ и ни заведоха в зала с размерите на футболен стадион. Хвърлиха отворени гигантски плъзгащи се врати и, сочейки стая, запълнена до тавана с Т1, Т2, Т3, Т4 и Т5, ни поканиха да разгледаме и да видим дали можем да намерим нещо подходящо за нас.

И решихме да погледнем - 70 години след като холандският вносител на VW Бен Пон скицира идеята за автобуса T1 и 50 години след началото на производството на второто поколение T2. Тъй като тази годишнина ни се стори по-кръгла, решихме да й посветим една мостра - като подарък за празника.

Няколко дни по-късно в редакционния гараж цъфна в пълния си блясък "Сребърната рибка" - рядък екземпляр на специалния модел VW T2 Bus L, популярен като "Silberfisch". Една луксозна версия се ражда през 1978 г. като нещо като завършек на производството на T2, включващ XNUMX-литров боксер с въздушно охлаждане отзад, голям подвижен люк и тапицерия в сребрист лак.

Отваряме малкия капак на двигателното отделение отзад и виждаме задръстен боксьор, който започва с обем от 1,7 литра за модела VW 411, а по -късно от инженерите на Porsche е изострен със система за впръскване на гориво, повишена компресия съотношение и увеличен с 300 кубически метра работен обем, което го довежда до мощност във VW-Porsche 914 до 100 к.с. Нашият T2 няма такова щастие, защото използва система за захранване с два карбуратора Solex 43 PDSIT и 95H бензинови настройки, които не дават повече от 70 к.с.

Сега да влезем вътре. „Натоварване“ тук е много точен термин, тъй като екипажът на първия ред на Т2 е разположен над предната ос на метър от асфалта, което има голям ефект върху използването на вътрешния обем. Актуалният VW Golf Variant е една идея по-дълъг и по-широк от Т2, но безкрайно далеч от представянето му – деветместно купе, 1000 литра багажно пространство и 871 килограма полезен товар. Разбира се, това оформление има един не толкова безобиден недостатък, който VW не коригира до 1990 г. с T4 - в случай на челен сблъсък водачът и неговият спътник стават неразделна част от зоната на смачкване на каросерията. От друга страна, T2 и неговия боксер със 70 к.с. малко вероятно е да се забърка в толкова сериозни проблеми.

Когато тръгваме, още е доста тъмно. Гласът на шефа изпълва подземния гараж и микробусът пълзи нагоре-надолу на първа скорост към автоматичната врата, която отново се затваря зад гърба ни. Къде е тази втора скорост? Отнема половин ден, за да научите как да прокарате втората част през очите на тънък скоростен лост и свързаната с него сложна система от лостове с дължина почти три метра. Но двигателят е изключително маневрен (между 1300 и 3800 об/мин, стойността на въртящия момент е поне 125 Нм) и смело дръпва в трета. Това ни отвежда до пистата, където лесно можем да влезем в наводнения и не особено бърз сутрешен трафик. От 100 км/ч сцеплението започва да отслабва значително, не на последно място защото предницата на T2 е добра - три квадратни метра не са шега.

Но микробусът е страхотен отвътре. Силният аеродинамичен шум при шофиране с висока скорост напълно липсва, просто защото не можем да се движим с такива скорости. Да не говорим за комфорта на возене с меко окачване, което изглажда неравностите с нежно поклащане в предния край и непоклатимото спокойствие на по-тежкия заден край.

От друга страна, високите страни на каросерията и задната част на двигателя позволяват страничен вятър, което прави поведението на Т2 на пътя доста пъргаво. Отначало те се опитват да спрат извивките с помощта на малки настройки от волана, но скоро осъзнават, че това не може да бъде. Кормилното управление е невероятно тежко и индиректно, а липсата на прецизност се допълва от лежерен четвърт оборот на волана, след което всичко започва да се случва. Така че в един момент спираш да гледаш тези подробности и просто пускаш фургона. След 150 километра все още бяхме в дясната лента, така че всичко останало става прекалено педантично.

Нагоре и надолу

Пристигаме на полигона за AMC на летището в Лаара и според процедурата първо спираме на местна бензиностанция. При среден разход от 12,8 л / 100 км зареждането е бавно, но карането на микробус вече ви е научило да не бързате. Минаваме покрай автомивката и накрая стигаме до основната част. Теглото показва 1379 килограма, от които 573 на предния мост и 806 на задния мост. Измерваме и очаквания голям кръг на завиване (13,1 метра вдясно и 12,7 метра вляво). Сядаме на измервателното оборудване и се отправяме към 2,4 км права писта за изпитване.

Първо взимаме данни за шума в купето - има и такива. След това установяваме, че спирачната система с дискове отпред и барабани отзад се справя със спиране със 100 км/ч на подходящи за възрастта 47,5 метра и преминаваме към измерване на ускорението. Задните колела са здраво забити в асфалта и в началото изглежда, че T2 няма да може да се отдръпне от мястото. След това обаче микробусът решително се придвижи към крайната си дестинация със скорост от 100 км/ч. Малко преди обяд виждаме и края на пистата на хоризонта и скоро на екрана на уреда се появява числото 100. От този момент нататък T2 се приближава още по-тихо, за да увеличи скоростта, поради което достигаме 120 км. / h ограничение във времето, за да избегнете пропускането на последния момент за спиране.

Има динамични тестове на поведение на пътя - слалом и смяна на лентата. Първият опит между пилоните беше само частично успешен. Оказа се, че импулсът от волана първо прониква през меките пружини и амортисьорите Т2 и ако не е напълно изгаснал, се предава на колелата, които от своя страна трябва да решат дали да сменят посоката или не. И така, докато микробусът се обърна, слаломът свърши. Вторият опит беше значително по-добър, в резултат на което T2 успя да покаже почти едновременна тенденция към недозавиване и презавиване - предните колела все още се плъзгаха тангенциално, а задните искаха да затворят радиуса на завиване. Може да изглежда невероятно, но такива чудеса се случват, когато микробусът свири със скорост от 50,3 км/ч между пилоните. При последователни смени на лентата, които основно имитират избягване на препятствия при типични скорости на магистралата, микробусът управлява 99,7 км/ч, което е повече или по-малко максималната скорост, която T2 може да издържи повече. дълъг период от време. Но не се заблуждавайте – водачът на Silverfish никога не остава с впечатлението, че кара бавно или че кара наистина стара кола. Малко повече ентусиазъм може да се кара на T2 със скоростта на нова кола в крайградските зони, а в града микробусът е изненадващо удобен и изобщо не създава проблеми.

Дори сега, когато предстои друг рем. Боксерът ни бута надолу по първата стръмна рампа, изравнявайки се и увеличавайки скоростта. Обръщам се към третата - следващите шест километра ще свършат работа. През това време пътят се вие ​​по планинския склон, отдясно зейват бездънни пропасти, а отляво стърчат вековни ели. Става тясно, стръмно, неравно, но Т2 смело върви напред, извън гората, а хоризонтът пред нас се разширява отново с всеки изминат метър. Спираме на паркинга на билото и се оглеждаме. Някъде далеч долу има равнина, а тук, най-отгоре, на голям връх, има малка каруца.

Върхът се превръща в истински връх само когато го изкачите и колата се превръща в наистина голяма кола, не поради способността си да ви транспортира от точка А до точка Б, а заради таланта си да ви впечатлява постоянно. Сбогом Т2 и благодаря за рибата!

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

VW T2 автобус L

За пореден път съжаляваме, че имаме само пет звезди ... Така T2 получава една за сензационното използване на пространството, една за емблематичния и непоклатим боксьор, две за приятна компания и една за рождения си ден.

тяло

+ Невероятни 7,8 м2 жилищна площ и стая за до осем сателита. Що се отнася до децата, TXNUMX успява да ги държи близо, но извън общия им обхват.

Малкият заден капак предотвратява желанието и опасността от повдигане на твърде тежки предмети

Двигателят поддържа багажа топъл

Звукът на шабадабадуб отваряне и затваряне на плъзгаща се врата.

комфорт

+ Изключително удобно окачване

Аеродинамичният шум при високи скорости може да не е основен проблем тук.

Предизвикателно тежкото кормилно управление тонизира мускулите на водача

Двигател / трансмисия

+ Изключително гъвкав двигател за бокс

Четири идеално разположени предавки ...

– … ако някога ги удариш

Поведение при пътуване

+ Увлекателен косвен контрол

В слалома можете да се насладите на едновременна тенденция към недозавиване и прекомерно завиване.

Страничните вибрации на тялото придават чар на ниската скорост

безопасност

+ Съвпадащи спирачки

Фактът, че коленете на ездача могат потенциално да действат като намачкана зона, допринася за внимателното шофиране.

екология

+ Можете да се наслаждавате на околната среда през прозорци и люк

Ниска цена на превозвания пътник

разходи

+ Това не трябва да бъде сериозна тема за обсъждане сред приятели

T2 става все по-ценен (за собствениците)

– T2 става по-скъп (за тези, които искат да го получат)

технически подробности

VW T2 автобус L
Работен обем	1970 куб. вижте
Мощност	51 кВт (70 к.с.) при 4200 об / мин
макс. въртящ момент	140 Nm при 2800 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	22,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	47,5 м
Максимална скорост	127 км / ч
Средно потребление гориво в теста	12,8 л / 100 км
Основна цена	19 495 DM (1979)