VW Golf GTE - хибрид с ген на спортист
Когато лимитираното издание на Golf GTI излезе на пазара през 1976 г., никой не смяташе, че ще се хареса на купувачите толкова много, че Gran Turismo Injection ще стане постоянна характеристика на предлагането на Volkswagen. Шест поколения и почти четиридесет години по-късно към дуото GTI/GTD се присъединява по-млад еко-брат, GTE.
Над средното представяне и по-расов вид е може би най-лесният начин да се обясни какво отличава моделите GTI и GTD от гамата Golf. Първият поглед върху Golf Hybrid подсказва, че GTE е идеалното решение. Просто погледнете предницата му, която комбинира характеристиките на Golf GT и e-Golf. Най-отличителните черти тук са С-образните LED дневни светлини, емблемата GTE и синята лента на решетката. Тренираното око също ще забележи, че кръглото лого на VW на решетката леко изпъква. Всичко това благодарение на скрития под него конектор за зареждане на батерията.
Динамичният силует се допълва от 16", 17" или 18" джанти, специално проектирани за този модел. Задната част на автомобила включва LED задни светлини и двойни хромирани ауспуси. Всичко това напомня на GTI, само че вместо вездесъщото червено, тук имаме работа със синьо. А синьото, според VW, е цветът на електромобилността. Тойота също. Чудя се дали ще станем свидетели на патентна война по примера на Samsung и Apple? Особено след като VW навлиза в поле, където Toyota досега царуваше.
Интериорът на GTE също е вдъхновен от моделите GT. Отличителни седалки тип кофа, обвити в синьо карирано платно, сплескан волан с три спици и сини декоративни елементи са първото нещо, което хваща окото. Алуминиеви приложения, черен таван и амбиентно осветление и 6,5-инчов сензорен екран Composition Media информационно-развлекателна система са стандартни. Можем да кажем, че Volkswagen, следвайки примера на други производители, не пести от основната конфигурация на своя хибрид. Това ме радва, защото цените за този тип автомобили не са ниски.
Под капака на Golf GTE има два задвижващи агрегата. Първият е 1.4 TSI турбо бензинов двигател с директно впръскване със 150 к.с. (250 Нм). Работи с електродвигател с мощност 102 к.с. (330 Nm максимален въртящ момент). Системната мощност на този тандем е 204 к.с., което е доста респектиращо за компактен автомобил с амбиции към хот хеч.
Електрическият мотор на Golf GTE се захранва от 8,7 kWh високоволтова батерия, разположена на пода пред задната седалка. Благодарение на това решение пространството в купето и в багажното отделение не е ограничено. Колата обаче е значително по-тежка от двуместната версия с бензинов двигател, почти 250 кг.
Литиево-йонната батерия с течно охлаждане се състои от осем модула, всеки от които съдържа дванадесет електронни клетки с високо напрежение. Заедно те дават напрежение от 250 до 400 V, в зависимост от нивото на заряд. Volkswagen дава гаранция за батерията за осем години или 160 XNUMX. километри. За съжаление не сме получили информация за възможна подмяна на износени части или свързаните с това разходи.
Има два начина за външно зареждане на батерията на Golf GTE. Първият предполага, че токът се подава от 230 V контакт чрез стандартно предоставения свързващ кабел, като в този случай пълното зареждане на батерията (с мощност на зареждане от 2,3 kW) трябва да отнеме около три часа и 45 минути. Като опция VW предлага 3,6kW зарядна станция Wallbox. Времето за зареждане е намалено до два часа и 15 минути.
Golf GTE се задвижва от 6-степенна DSG трансмисия, която е подходящо модифицирана за нуждите на хибридното задвижване. Отличава се с допълнителен съединител, разположен между двата двигателя. Всичко това, за да може, ако е възможно, двигателят с вътрешно горене да бъде изключен от водещия преден мост.
Когато пътуваме с Golf GTE, можем да избираме от пет предварително зададени режима на работа. Колата обикновено стартира в електрически режим с нулеви емисии, наречен E, и след това използва само електрическия мотор. Максималният пробег, който Golf GTE може да постигне, използвайки само енергията, съхранявана в батериите, е 50 км и максимална скорост от 130 км/ч. На практика по време на тестовете компютърът показа обхват от около 30 км, което е много по-малко от декларирания.
Режимът Battery Hold деактивира електрическия режим, превръщайки GTE в типичен хибрид, който редува или, ако е необходимо, два двигателя едновременно. Системата за управление на енергията поддържа заряда на батерията на постоянно средно ниво. С помощта на информационно-развлекателната система можем да избираме и следните режими: Hybrid Auto и Battery Charge. Първият използва енергията на батерията, за да поддържа интензивно двигателя с вътрешно горене, а вторият ще се опита да презареди напълно клетките за възможно най-кратко време.
Всички горепосочени опции правят Golf GTE икономичен, екологичен и конвенционален хибриден автомобил. И така, къде е вълнението за другите GT опции? Ако искаме да използваме напълно мощния потенциал на хибридния Golf, трябва да стартираме режима GTE. Това ще ни накара да се почувстваме като в хот хеч. Педалът на газта ще бъде по-склонен да информира двигателите, че искаме да се движим по-динамично, а управлението ще стане по-твърдо, което ни дава по-добро усещане за пътя. Ще имаме на разположение всички 204 к.с. мощност и 350 Нм въртящ момент, и ще чуем звука на GTI двигателя. За съжаление, това идва от високоговорителите, а не от газовата турбина. Приятна, макар и малко разочароваща, е липсата на вибрации, които са характерни за един наистина спортен ауспух. За утеха, ще достигнем първите "сто" за 7,6 секунди, а максималната скорост, с която можем да се движим, е 222 км / ч. Изглежда, че главата му не може да бъде откъсната, но ще имаме време да бием носа на няколко състезатели на пистата.
Jetta беше първият и последен хибрид с емблемата на VW, който имах възможността да тествам. Тази кола, предназначена предимно за американския пазар, не ме хареса особено. Затова, когато влязох в Golf, се страхувах, че германците няма да хванат мотиката на слънце, опитвайки се да се конкурират с Toyota. За да убедят клиентите да купуват хибриди с логото на VW, дизайнерите трябваше да създадат кола, която да предлага много повече от японците. Ето защо беше решено да се създаде модел, който да задоволи не само еколозите, но и да достави удоволствие от шофирането на всеки, който е запален по моторизацията. Оттук и високата мощност на Golf GTE, бързата трансмисия с двоен съединител DSG или гореспоменатото звуково усилвател. Всичко това е подправено със спортна визия както отвън, така и отвътре. Тази идея за хибридна промоция ще се приложи ли? Ще разберете скоро.
Харесвате ли Golf GTE? Най-добрият начин да разберете за това е да шофирате. Всъщност е по-добре да се каже „шофиране“, защото първото нещо, което ми хареса в GTE, бяха красиво очертаните и удобни седалки тип кофа. Ако сте имали възможността да карате друго поколение Golf, ще се почувствате като у дома си в GTE. Ергономичността е едно от основните предимства на интериора на новия Golf и за това трябва да бъде похвален. При GTE часовникът е най-голямата разлика - тук вместо оборотомер се използва т.нар. Силомер или електромер. Той информира водача в реално време за това как стилът му на шофиране влияе върху натоварването на системата.
Ние сме на път. Ако Golf GTE е с напълно заредена батерия, той ще стартира в електрически режим. Това означава, че маневрите при паркиране са напълно безшумни. Само динамичното включване на движението стартира двигателя с вътрешно горене. Превключването между режимите на работа, както и смяната на скоростите, е много плавно и почти незабележимо за водача. Golf GTE, макар и по-тежък от конвенционално карана кола, се вози също толкова добре. Който мисли, че GTE е само прав шампион, греши, защото завиването е една от най-добрите игри в GTE. Окачването ефективно и безшумно поема неравностите, като не позволява на автомобила да се отклони от избраната писта, а твърдото тяло дава усещане за увереност.
Golf GTE няма да се предлага в местните шоуруми до следващата година. Може би затова вносителят все още не е посочил цените на хибридния компактен ван. Ако обаче ви е трудно да издържите тези няколко месеца, винаги можете да отидете отвъд западната ни граница. В Германия Golf GTE струва 36 900 евро. Анализирайки ценовата листа на моделите GTI и GTD, можем да заключим, че цената на GTE в нашите шоуруми ще започне от приблизително 142 злоти. Приблизително толкова бихте платили за добре оборудван GTI и почти колкото Golf R. Като се има предвид липсата на каквито и да е данъчни стимули в Полша, трудно е да се очаква GTE да бъде хит на пазара. . Да се сложи край на това обаче е малко пресилено, защото GTE има едно голямо предимство, което ще бъде оценено от купувачите по целия свят. Той е просто голф.
