Винаги задвижване на всички колела, т.е. преглед на системите за задвижване 4×4

През последните 20 години 4×4 задвижването направи страхотна кариера. Той премина от джипове към леки автомобили. Прочетете нашето ръководство за двете задвижващи системи на осите.

Задвижването на четирите колела, съкратено като 4×4, се свързва предимно с високопроходими автомобили. Неговата задача е да подобри сцеплението и т.н. офроуд смелост, т.е. способност за преодоляване на препятствия. Задвижването 4x4 играе подобна роля в конвенционален автомобил или SUV. Но в този случай не говорим за по-добра проходимост, а за намаляване на възможността за плъзгане, т.е. също за подобряване на сцеплението с пътя.

Вижте също: Видове дискове 4 × 4 - снимка

Все пак трябва да се отбележи, че под сборния термин „задвижване 4×4“ се крият много видове решения и системи.

– Задвижването 4×4 работи по различен начин в класически офроуд автомобил, офроуд автомобил и обикновен лек автомобил, обяснява Томаш Будни, любител на офроуд превозните средства и офроуд стила.

Нарастващата популярност на това решение в леките автомобили се дължи главно на две марки: Subaru и Audi. Особено в последния случай името quattro, патентовано решение на немския производител, се е доказало добре.

– Задвижването quattro вече е марка Audi. В зависимост от модела се използват различни технологични решения. В момента всяко четвърто Audi се продава във версия quattro, казва д-р Гжегож Ласковски, ръководител на обучението в Kulczyk Tradex, който е полският представител на Audi.

Захранващо устройство

Системата за задвижване с XNUMX оси е нещо естествено при превозните средства с висока проходимост. Повечето от тези превозни средства са оборудвани със спомагателно задвижване. Само една ос (обикновено задната) се задвижва през цялото време и водачът решава дали да включи задвижването към предната ос, когато е необходимо.

Доскоро почти всички джипове имаха два лоста за управление в купето - единият със скоростна кутия, другият с централен диференциал, чиято задача е да свърже задвижването с друга ос. В съвременните SUV този лост е зает от малки превключватели, копчета или дори бутони, които активират 4×4 задвижването по електронен път.

Вижте още: Турбо в колата – повече мощност, но повече неприятности. Ръководство

За подобряване на сцеплението всеки уважаващ себе си SUV има и скоростна кутия, т.е. механизъм, който увеличава предавания към колелата въртящ момент за сметка на скоростта.

И накрая, за най-търсените SUV са предназначени автомобили, оборудвани с централни диференциали и блокажи на диференциала на отделните оси. Такава система може да се намери например в Jeep Wrangler.

– Този модел има възможност за използване на три електронни диференциала с ограничено приплъзване – преден, централен и заден. Това решение осигурява по-бърза реакция на променящите се условия на шофиране и по-добро предаване на въртящия момент“, обяснява Кшищоф Клос, продуктов специалист в Jeep Полша.

Приставката за предно задвижване се използва по-специално в Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Автоматично задвижване

Въпреки високата ефективност при преодоляване на препятствия, плъгин устройството има някои ограничения. На първо място, не може да се използва на твърди повърхности, тоест извън пътя. Второ, тежък е и не е подходящ за малки автомобили. Дизайнерите трябваше да търсят нещо друго.

Решението са многопластови съединители: вискозни, електромеханични или електромагнитни. Те играят ролята на централен диференциал, а общата им черта е автоматичното дозиране на задвижването към моста, който в момента има нужда от него. Обикновено само една ос се задвижва, но когато електронните сензори открият приплъзване на задвижващата ос, част от въртящия момент се прехвърля към другата ос.

Вискозно съединение

Доскоро това беше много популярна 4x4 система в леките автомобили и някои SUV. Предимствата са простата структура и ниските производствени разходи.

Вижте още: Спирачна система – кога да смените накладки, дискове и течност – водач

Системата се състои от многодисков вискозен съединител, пълен с гъсто масло. Неговата задача е автоматично да предава въртящия момент към втората ос. Това се случва само когато има голяма разлика в скоростта на въртене на предните и задните колела. Недостатъкът на това решение е възможността за прегряване на механизма.

Електромеханичен съединител

Електрониката свири на първата цигулка тук. В задвижващата система е инсталиран специален контролер, чиято задача е да управлява съединителя въз основа на данни от сензора, който следи движението на автомобила.

Тази система може да издържи много по-големи натоварвания от вискозния съединител. Fiat и Suzuki (моделите Fiat Sedici и Suzuki SX4) са в полза на това решение.

Електромагнитен съединител

В този случай многодисковият механизъм работи на електромагнитния принцип. Може да прехвърли въртящия момент към осите от 50 процента до 50 процента. Системата се активира, когато има разлика в скоростта между предните и задните колела.

Пример за това в сложна форма е системата BMW xDrive. Задвижването се подпомага от ESP система и спирачна система, която може да блокира диференциалите на двете оси.

Недостатъкът и на двата съединителя - електромеханични и електромагнитни - е сложен дизайн, което увеличава производствените разходи и следователно цената на автомобила. Те са доста издръжливи, но в случай на повреда разходите за ремонт са значителни.

Вижте също: ксенон или халоген? Кои фарове да изберете за кола - ръководство

В допълнение към BMW, Fiat и Suzuki, задвижването 4×4 автоматично разпределя въртящия момент между осите, вкл. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen и 4Matic

Системите Haldex и Torsen са развитие на идеята за автоматично разпределение на задвижването между осите.

Халдекс

Дизайнът е изобретен от шведската компания Haldex. В допълнение към многопластовия съединител се използва обширна хидравлична система за прехвърляне на мощността между осите. Предимството на това решение е възможността за взаимодействието му с двигателя, разположен напречно. В допълнение, той има сравнително малко тегло, но е труден за ремонт.

Haldex е любимата система за задвижване на всички колела на Volvo и Volkswagen.

торси

Този тип 4×4 задвижване се основава на скоростна кутия с три двойки червячни предавки, която автоматично разпределя въртящия момент между осите. При нормално шофиране задвижването се прехвърля към осите в съотношение 50/50 процента. В случай на плъзгане механизмът може да прехвърли до 90% от въртящия момент към оста, където не се получава плъзгане.

Thorsen е доста ефективна система, но има и недостатъци. Основната е сложната структура и относително високата себестойност на производството. Ето защо Torsen може да се намери в по-висок клас автомобили, вкл. в Alfa Romeo, Audi или Subaru.

Вижте също: Съединител - как да избегнем преждевременното износване? Ръководство

Между другото, терминът Torsen трябва да бъде изяснен. Противно на общоприетото схващане, то не идва от фамилно име, а е съкращение на първите части на две английски думи: Torque и Sensing.

Заслужава да се спомене и използваната от Mercedes система 4Matic, която използва три диференциала. Постоянното задвижване на двете оси се разпределя в съотношение от 40 процента. отпред, 60 процента отзад.

Интересното е, че проблемът с блокировката на диференциала беше разрешен. В тази система ролята на ключалки е възложена на спирачките. Ако едно от колелата започне да се плъзга, то се спира за момент и повече въртящ момент се предава на колелата с по-добро сцепление. Всичко се управлява електронно.

Предимството на системата 4Matic е ниското й тегло, тъй като дизайнерите успяха да премахнат много механични части. Недостатъкът обаче е високата цена. Mercedes използва, наред с други неща, системата 4Matic. в клас C, E, S, R и SUV (клас M, GLK, GL).

Войчех Фрьолиховски