Тестово шофиране Kia Sorento и Skoda Kodiaq
Турбо двигател и робот срещу аспиратор и автоматик, строг и сдържан стил срещу ярък и смел дизайн - това не е просто поредното сравнително тестово шофиране, а битка на философиите
Когато за първи път срещнах новия Sorento, през цялото ми време ми идваше наум корейско икономическо чудо. Такова доста тривиално сравнение беше изтласкано от самите хора от Kia, които доведоха всички поколения на автомобила на презентацията.
След като седнах във всички коли, си спомних как два пъти посетих Сеул с дълъг интервал от време и видях с очите си как се е променил този азиатски мегаполис през годините. Разбира се, по-възрастните хора, които са били в Страната на сутрешната свежест през деветдесетте години и помнят първата Kia Shuma на нашия пазар, ще кажат за много колосална разлика. Но все пак говоря за по-кратки срокове. Защото дори през последното десетилетие много неща се промениха радикално.
Корейската автомобилна индустрия преди 10-12 години и сега са две напълно различни индустрии. Ако в края на XNUMX-те и началото на XNUMX-те години тези автомобили показаха, че могат да бъдат не по-лоши от европейските и в същото време да струват по-малко, сега те се опитват да прекрачат последните и да изглеждат по-стилни и технологично напреднали в очите на купувача . И още повече, те не са срамежливи с цената. Може би именно Sorento демонстрира този скок най-добре от всички.
Просто погледнете интериорния дизайн на новия кросоувър. По отношение на интериорната декорация, тази кола поставя на лопатките не само Skoda Kodiaq, която дори с най-добрата медийна система изглежда като лош роднина, но и по-голямата част от японските съученици. Ясно е, че като преки конкуренти тези автомобили са възможно най-близки по функционалност, но в салона Kia можете да видите всеки долар, платен за него, но не и в Skoda.
И отново, след като разгледахме пътническите седалки и багажника на Sorento, всички тези маркови чешки чипове от комплекта Simply Clever вече не изглеждат толкова уникални. Корейският може да се похвали с куки, мрежи и дори USB портове в облегалките на задните седалки. Кой друг има нещо подобно? В крайна сметка не е ли това най-важното за съвременната кола, когато всеки втори клиент се интересува преди всичко от възможността за синхронизиране със смартфон и сензорния диагонал на медийната система.
Всъщност претенциите към Sorento могат да възникнат само от сложен ентусиаст от старата школа, за когото взаимодействието с колата и управлението остават по-важни от модерното околно осветление и наличието на безжично зареждане.
Уви, Kia не кара толкова еластично, колкото чешкия кросоувър. Неговото на пръв поглед меко и енергоемко окачване се оказва неспособно да преглъща остри неравности толкова тихо и спокойно, колкото прави Kodiaq. Е, Skoda е много по-уверена и приятна за задържане на дъгата и се оказва по-щедра на обратна връзка за волана.
Друго предимство на чеха трябва да бъде динамиката, но в действителност всичко не е толкова просто. Да, в началото, благодарение на по-високия въртящ момент, тандемът на турбомотора и бързо изстрелващия се робот DSG взима Skoda по-забавно, но с увеличаване на скоростта, предимството в нютоновите метри се стопява.
Така се оказва, че при овърклок до "стотици" Kodiaq по-бързо от Sorento за по-малко от половин секунда. Но при по-високи скорости и по време на ускорение в движение, по-големият работен обем на аспирирания двигател и допълнителни 30 силови сили на практика неутрализират разликата. Що се отнася до шестстепенната автоматична Kia, тя обикновено не разваля впечатлението от двигателя. Кутията не е перфектна, но си върши работата адекватно. Превключването е меко, пътуването е прилично.
И между другото, проблемите с увеличения разход на масло на двигатели SmartStream, които се появиха на новата Sonata по времето, когато Sorento беше локализиран в Калининград, вече са отстранени. Според корейците проблемът е бил свързан с главата на цилиндъра и всмукателната система, но сега е в миналото.
Но в актива има кола и дизел с най-новия 8-степенен робот - почти идеално решение за такъв голям кросоувър. Това Sorento е добро за всички, с изключение на цената. Проблемът е, че като се даде предпочитание на двигател с тежко гориво, трябва да доплатите за куп оборудване, включително скъпи помощници на водача. А автомобилите с по-прости нива на оборудване просто не разчитат на това.
Но Sorento има още едно предимство пред Kodiaq. По-конкретно, нашият тестов автомобил е значително по-скъп от Skoda поради по-богатото оборудване. Но ако погледнете първоначалните версии, се оказва, че малко по-скъпата Kia е много по-добре оборудвана „в основата“. И ако поръчате задвижване на четирите колела и за двата автомобила, Skoda ще бъде още по-скъпа.
За мен е много трудно да си представя човек, който статистически би предпочел Kodiaq пред новия Sorento. На фона на корейските специални ефекти, чешкият кросоувър просто се губи - и, признавам си, няколко пъти не можах да го открия направо дори в собствения си двор. Бездушният сив интериор също не може да се нарече спасение от есенно-зимната московска меланхолия, изглежда казва: „Да, приятелю, сега не е моментът да се забавляваш - и като цяло, забравил ли си коя година е?“
Като цяло, ако Kia прилича на несериозно, но ярко коледно дърво, тогава Skoda е дърво, което дори не е донесено до кутия с гирлянди. И не всеки ще хареса този минимализъм.
Да, имаме само средната версия на Ambition, която струва половин милион рубли по-малко от тестовата Sorento в почти пълна кайма. Но дори и да заредите всички опции в Kodiaq, всяка една, тя няма да стане много по-цветна. Може би ще бъде победен от козовете на марката - простор и практичност? Също така не: Kia е много по-голяма и следователно печели както по обем на багажника, така и по отношение на пространството на втория ред. И лично дори традиционните трикове Simply Clever не ме убеждават на този фон: чудесно е, че в багажника има куки и джобове, а малка врата се дежури във вратата на водача - но какво ще кажете за поне малко забавление ?
Да кажем, Kodiaq е функционален автомобил, при който удобството е от първостепенно значение? Е, в Sorento, въпреки сложността на интериора, ергономичността е добра и всички ключови функции са оставени зад физическите клавиши. Затова например включването на всички възможни отопления сутрин е познат бърз ритуал, а не търсене. Но веднага след прилагането му балансът на силите се преобръща.
В движение Kodiaq се чувства по-органично и просто по-приятно. Щастлив съм, че усещам микропрофила в детайли в замяна на липсата на неприятни изненади: в сравнение с Kia, това шаси не е толкова твърдо, колкото е по-сглобено. Почти няма риск да хванете неочакван удар изведнъж, няма усещане за разпуснатост на ставите на TTK - освен че при неравностите предното окачване все още гърми при отскок, както преди осем години в самия първите автомобили на тази платформа. Кой би си помислил, че един от малкото недостатъци на количката MQB ще бъде внимателно пазена традиция!
Налице са обаче и други основни стойности, като измереното усилие върху умерено острите кормила и разбираемото, хватко шаси. Да кажем, че едва ли ще можете да се качите от „Kodiak“, но за разлика от „Sorento“ той също не предизвиква чувство на разединение. Бихте ли казали, че всичко това не е особено уместно в контекста на големи семейни кросоувъри? И ще отговоря, че естествеността и удобството никога не са излишни - в крайна сметка това е и въпрос на комфорт.
Все пак има нов осемстепенен "автоматик", който вече е имплантиран от "Karoku" и "Octavia" със същия двигател със 150 конски сили 1.4! Но не, Kodiak все още има шестстепенна DSG и не носи никакви разкрития. В обичайния режим е мързелив и замислен, в спортния режим създава ненужна суматоха, но докато го пришпорвате, ще даде убедително ускорение за мигновена смяна на предавката. Според паспорта, Sorento е по-бавен с 0,3 секунди до стотици - и се чувства също, дори ако неговият аспириран 2.5 печели 30 сили от този турбо двигател, като дава само 18 Nm въртящ момент.
Но не самата динамика е по-важна, а удобството на нейното управление: класическата "хидромеханика" на Kia далеч не е идеална. В преходни режими, с внезапни пренареждания в градския трафик, скоростната кутия редовно се бърка в предавки, потрепвания, изненади с дръпвания - въпреки че през останалото време работи адекватно. Както при окачването, не самите моменти са разстроени, а тяхната непредсказуемост - и следователно Skoda с отдавна научени недостатъци отново е по-близо до мен.
И това е по-сериозен фактор, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Автомобилите Volkswagen и Skoda отдавна са преминали през криза на недоверие, причинена от крехки "роботи", жадни за петрол двигатели и гадна електрическа енергия - но корейците изглежда имат всичко това напред.
Като цяло всичко някак се усложни. Корейците направиха гигантски пробив по отношение на дизайна, интериорните характеристики и електрониката, но те направиха половин крачка назад в дисциплините по шейни и внезапно пробиха в надеждността. И да, от "Kodiak" все още искам да се прозяя, докато мускулите ми не болят - но ако от тези две коли трябваше да избера не атракция за една седмица, а позиция в договор за заем от няколко години, сега това щеше да е Skoda това би било написано там.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Дължина / ширина / височина, мм | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Междуосие, мм | 2791 | 2815 |
| Обем на багажника, л | 635 | 705 |
| Собствено тегло, кг | 1684 | 1779 |
| тип двигател | Бенц. турбокомпресор | Бенц. атмосферни |
| Работен обем, кубични метри см | 1395 | 2497 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, RCP6 | Пълен, AKP6 |
| Макс. скорост, км / ч | 194 | 195 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 10,0 | 10,3 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 7,5 | 8,9 |
| Цена от $. | 24 114 | 28 267 |
