Всичко за шофирането на количка

Съдържание

Нетипична кола, която не обича да върви направо и отказва да завие
- Нашите съвети за безопасно шофиране

Нетипична кола, която не обича да върви направо и отказва да завие

Нашите съвети за безопасно шофиране

Имаше време, когато всеки (или почти всеки) знаеше как да кара количка: количката беше семейна кола от работническа класа, която нямаше достатъчно пари, за да си купи малка кола. На Запад упадъкът беше подписан в началото на 1950-те години на миналия век, когато правителствата решиха, че работническата класа има право на личен автомобил и стартираха специални индустриални планове в съответните им страни. И така 2 CV Citroën и 4 CV Renault, Fiat 500 и 600, VW Coccinelle, Austin Minor поставиха количката в индекса, с изключение на страните от бившия съветски блок, където Урал, но особено MZ и Java, устояха до падането на Стената, а след това замени Skoda и Dacia.

Защото смеете да признаете истината: количката е безполезна. Заема място, не се накланя и затруднява шофирането. Ето защо е важно в днешния моторизиран терен, който има тенденция да бъде стандартизиран. Защото животът е твърде кратък, за да караш тъжно, нали? И неговата оценка на съчувствието на широката публика е постоянен източник на изненада.

Вероятно сте забелязали две неща днес: количките са рядкост (френският пазар се оценява на 200 нови бройки годишно, почти половината от тях Ural), и те се карат предимно от опитни мотористи, гордо облечени в Barbour и цветя брада. Това означава, че количката е колата на тези, които вече са разгледали проблема с мотоциклетите, и че ако не е много полезна, количката остава страхотно превозно средство за пътуване надалеч или просто, живеене на пътя по различен начин.

Противно на мнението на мнозина, и трите колела не са гаранция за стабилност. Ретро или неоретро мотоциклет тежи 200 килограма; екипираният ездач често е най-малко 80. От друга страна един кош на шаси тежи между 80 и 100 килограма. Така че имаме 75% от теглото на двете леви колела и 25% от теглото на дясното колело, ако страната е соло. За пътник или багаж делът може да се увеличи до две трети / една трета. Във всеки случай страната остава небалансирана машина. Доброто му поведение се дължи на разбирането му за баланса на масата, нейната геометрия и най-вече центъра на тежестта! Тази последна точка е изключително важна. Страната, поставена на 18-инчови колела (Ural T), ще има много различни реакции от другата страна, поставена на 19-инчови колела (Ural Ranger), докато в съзнанието на широката публика те са много близки, ако не са идентични.

Всъщност тази статия изключва страните на "малките колела" (14 инча или по-малко), по-спортните или дори правите страни на "пистата".

Давай направо, партито не го харесва много...

Може да си мислите, че да вървите направо е най-лесното нещо. Вече е необходимо да се разбере логиката на страничната, небалансираната кола par excellence: когато ускорите, страната се разтяга надясно; при спиране дърпа наляво (с изключение на дисковите спирачки Урал 2015 на коша, които правят малко хвърчаща наденица при спиране).

За разлика от един мотоциклет с една писта, страната ще страда от нарушения на пътя, отклонение на асфалта, дупки, различни дефекти. Ще махне с ръка, на живо. От вас зависи да намерите точния баланс между твърдостта (да го държите на пътя) и свободата (да го накарате да танцува самба, която е част от неговата ДНК). Faltocar постоянно е прегърнат в балет с неудобна чувственост.

За да завиете наляво, трябва да форсирате малко (но не твърде много)

За да завиете наляво е достатъчно да завиете глобално, а страната следва пътя след малък момент на съпротива. Разбираме, че колкото по-резки сме, толкова по-остра е реакцията. Преди отварянето на критичния момент: чрез натискане на окачването на коша, страната може да докосне с носа си асфалта в бавен завой, което не е без да разбалансира всичко.

Както винаги, движенията трябва да изпреварват и прекъсват. Малка допълнителна доза инхибиране ще ви позволи естествено да стъпвате встрани един по един; от вас зависи да поемете отговорността за останалата част от операцията.

Страната не обича да завива надясно (и трябва да уважавате това)

Внимание: момент на стрес! Десен завой ще се сгъва в смисъл, че включва трансфер на маса, който в екстремна ситуация може да повдигне коша до точката на завъртане на машината. С други думи: и паф, кучешка къща!

Проблемът е, че когато това се случи, остават много други решения освен излизане от траекторията и че рефлексът е спиране (което увеличава вероятността за излизане от пътя), като същевременно се ускорява и преувеличава масовото пренасяне кошницата, той накрая се обръща. Да, това е ключалка.

Видяхме, че ускорението стабилизира страната, като я принуждава да се дръпне малко надясно: така че трябва да се възползваме от това положение на нещата, като жертваме скоростта на влизане в завоя, захранваме страничното шаси чрез завъртане, като лявата ръка е изпъната до своя максимум и след това леко ускорете.целете изхода от завоя и се опитвате да имате

Заключение: различни, но интензивни удоволствия

От нео-ретро страна, поместена на 16 до 19-инчови джанти, производителността не може да бъде. Тези нетипични автомобили са изцяло проектирани да се вървят с тихо темпо, знаейки, че тези няколко основни правила, описани по-горе, ще бъдат оспорени според профила на пътя, завоите, завоите. В случай на партии с задвижване на 2 колела като Ural Rangers, липсата на диференциал ограничава тази практика до чисто пресичане или екстремни условия.

Дори повече, отколкото на мотоциклет, кошчето изисква истинско смирение и отнема хиляди километри практика, преди да се почувствате комфортно и спокойно на пътя. Във всеки случай е силно препоръчително да се въведе въведение в шофирането чрез асоциация като IniSide.

След това ще откриете друг начин за придвижване, като вентилатор на автомобил, който ще реши да отиде само на Front Traction и да вземе само изоставени ведомствени автомобили. Още едно удоволствие, също толкова плътно.