Тествайте всички модели Ferrari GTO: чудесно червено

Среща с най-скъпия автомобилен ветеран в историята и двамата му наследници

Моделите GTO са изключително редки - в цялата история на Ferrari се появяват само три: през 1962, 1984 и 2010 г. За първи път auto motor und sport обединява всички поколения диви двуместни спортни автомобили.

Мирише на двигателно масло, на ветеранска кола. Освен това мирише на бензин. Няколко дълбоки вдишвания и мислите отлитат. Във времената на безстрашните джентълмени пилоти. В Льо Ман през 1962 г. За мотоциклетисти, които преценяват следващия завой с изглед към хълмистия пейзаж на предните калници. Които задържат неравностите и подскачането на коравия заден мост и отскачат от корите на дупето. С една кола, която празнува своя петдесет и седми рожден ден тази година и днес струва повече от 60 милиона евро, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - чистокръвен състезателен автомобил

Бащата на приятел можеше да го купи в края на седемдесетте с дефектен двигател - за 25 хиляди марки. Човекът обаче се отказа. Ако имаше гъвкавостта, от която се нуждаеше, щеше да хапе всеки ден от 000-те години насам – знаете къде. Защото оттогава започна непрекъсната фаза на високи цени. Текущ пример: Победителят в Тур дьо Франс (1964) и четвъртият GTO пример от Льо Ман (1963) смени собственика си през 2018 г. за 70 милиона долара.

Според Carozzeria Scaglietti, бившия магазин за каросерии и настоящия магазин за преса на Ferrari, са произведени само 38 екземпляра от този модел. Беше предопределено да излязат от пътя направо на пистата, от която тръгнаха в клас GT. Оттук и името, тъй като допълнителната буква O идва от omologato, т.е. хомологиран от FIA. Всъщност трябваше да бъдат произведени 100 бройки, но Ferrari обяви GTO като версия на производствените 250 GT.

Какъв гениален евфемизъм! Ако някога сте имали късмета да изпробвате ветеран с 300 конски сили в действие, ще чуете с ушите си, че това е чистокръвна състезателна кола. Никаква звукоизолация не филтрира приложенията на трилитровия двигател V-XNUMX, отнемащ тътена на ниските и писъка на високите обороти. Който кара тази кола в състезание самостоятелно, трябва да е достатъчно корав.

След 1964 г. дизайнът с преден двигател изглежда остарял и двуместният модел се счита за обикновена кола за скрап. Състезателният спорт не познава милост към редките красавици - до по-ново време, когато спекулациите на колекционери ги превърнаха в икони. През 1984 г., когато беше представен наследникът, сделка не можеше да става и дума - 250 GTO бяха кандидат за милионите.

Ferrari GTO никога не попада на пистата

Новият модел отново е базиран на тръбна решетъчна рамка, но вместо алуминий върху нея е опъната дреха от фибростъкло, кевлар и номекс. Възприета е схемата на конкурентните модели от осемдесетте - V8 двигателят е разположен пред задната ос, което трябва да подобри маневреността. Автомобилът се нарича просто GTO и няма, както често се твърди, допълнителното обозначение 288 за 2,8 литра работен обем и осем цилиндъра. Неспециалистът може да го сбърка с много по-евтин 308 GTB, но познавачът веднага ще го разпознае по издутите му калници и по-дългото междуосие. Последната характеристика позволи на дизайнерите да разположат би-турбо двигател с мощност 400 к.с. надлъжно, а не напречно.

Повдигнете задния капак. Двата преобладаващи охладителя за сгъстен въздух показват, че тук двигателят е напомпан със стероиди за постигане на максимална форма. Двигателят е скрит дълбоко под него, зад него е отворена скоростна кутия, която придава заплашителен вид на GTO дори когато се гледа отзад. Гласът на устройството е дрезгав, но не силен. Позитивен по положителен начин, леко метален и високочестотен, това е типичен пример за това, което сега се нарича звукът на Ferrari от осемдесетте. Отваряме шофьорската врата. Атмосферата не е като на състезателна кола, а по-скоро на супер GT. Кожените седалки с перфориран дизайн Daytona са изненадващо меки, арматурното табло е тапицирано с кадифена тъкан. Това върви добре със сравнително добро (не като 250) окачване и шумоизолация, подходящи за дълги пътувания.

И вторият GTO е предназначен за хомологация, този път в т.нар. Мотоспорт група Б. Въпреки че Ferrari дори разработва състезателна версия, тя никога не се състезава в състезания на FIA - като самия GTO - тъй като правилата на група B не са одобрени и изоставени. Така вместо планираните 200 "еволюционни" състезателни бройки е направена само една, а шосейната версия - 272 екземпляра.

F40 идва от GTO Evo

Единственият Evoluzione има славна съдба – от него се ражда F40. Вярно, той вече няма голямо име, но идеята за суперавтомобил продължава. Следват F50 и Enzo Ferrari, които не произлизат от серийни модели, а са напълно нови разработки. Феновете обаче са принудени да чакат до 2010 г. за следващия GTO. Това е екстремна версия на 599 GTB Fiorano, ревящ суперавтомобил с 670 к.с., който, подобно на 250 GTO, крие своя V12 под капака.

Дванадесетцилиндровият двигател е извлечен от Enzo, работен обем от шест литра и е разположен изцяло зад предната ос, давайки на 599 GTO голяма част от производителността на спортен автомобил със средно разположен двигател. Той се превърна в истински гигант, за който двамата му предшественици изглеждат като кльощави деца - и чиято ергономичност за първи път е на добро ниво. Воланът на 250 е все още огромен, докато моделът от XNUMX е наклонен като лек ван.

Въпреки размерите си и впечатляващото тегло от 1,6 тона натоварено, 599 GTO е истинска машина за висш пилотаж и, както показа тестът във Fiorano, все още е едно от най-бързите Ferrari-та за управление. пътна мрежа. Всичките 599 броя бяха разграбени за кратко време – като в годините на най-шеметната спекулация. Но за разлика от своите предшественици, докато цената на старите не расте; Колекционерите са недоволни от прекомерния тираж.

Също така, 599 GTO няма състезателна история. Тъй като GTO отдавна няма нищо общо с хомологацията, т.е. с хомологационни модели за конкуренция. Дните на джентълмен пилотите с техните коли отдавна са отминали. Днес богатите аматьори се състезават в подписващи серии като Ferrari Challenge, само в случая с 488, двуместен с централен двигател. Той стартира и в богатите на традиция 24 часа Льо Ман. Всъщност защо няма 488 GTO?

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт