Тест драйв Audi Q3 срещу Range Rover Evoque
Три милиона рубли преди месец отвориха вратите за почти всички класове: джипове, седани със задвижване на четирите колела или дори купета. Но сега всичко се промени
Новото поколение на Audi Q3 отне много време, за да стигне до Русия, където вече се разпръснаха цели разпръснати модели от този сегмент, като BMW X2 с Jaguar E-Pace и модерния Lexus UX с Volvo XC40. Но изглежда, че Q3 е пораснал и е придобил такова оборудване, че да може да предизвика не само всички тях, но и светилото на жанра - Range Rover Evoque.
Компактното Audi Q3 вече получи прякора „малкото Q8“. Смята се, че е също толкова удобен и усъвършенстван, нещо като намалено копие на флагманския кросоувър. Но наистина ли е така? Нека се опитаме да го разберем.
Само няколко часа зад волана на Q3 са достатъчни, за да разберем, че интериорните дизайнери на Audi са най-силните на пазара в момента. Тези момчета успяха да създадат невероятно стилен, но в същото време много функционален салон. И възможността да оборудвате колата си с приличен набор от първокласни опции като аудио системата Bang & Olufsen е приятен бонус за това.
Нашата тестова кола има седалки от най-висок клас с електронни настройки и дори регулировки на лумбалната опора, но можете да се чувствате удобно в стандартните, с основни механични настройки. Възглавниците и облегалките на всички версии са перфектно профилирани и са завършени с високо качество: седалките с дълбок релеф са обшити с изкуствен велур с богато украсени шевове. Между другото, както детайлите на предния панел, така и картите на вратите са облицовани с алкантара. Освен това, когато подрязвате интериора, можете да избирате от три цвята: оранжев, сив или кафяв. Накратко, тук всичко е страхотно със стил.
Контролът на почти цялото оборудване е възложен на сензори и дори вътрешното осветление се включва с натискане на бутон, а не чрез натискане. Бутоните "на живо" тук всъщност са само на волана: "воланът" е оборудван с много удобни превключватели за музика и круиз контрол.
Централната конзола разполага с 10,5-инчов сензорен екран MMI. Той е разположен под лек ъгъл спрямо водача, което го прави лесен за използване дори по време на шофиране. Почти цялата информация от него обаче може да бъде дублирана на цифровия панел с инструменти - Audi Virtual Cockpit. Той може да показва не само показанията на бордовия компютър, но и навигация, пътни съвети и дори инструкции от асистенти на водача.
Освен това Audi разполага с интелигентен гласов асистент. Системата беше научена да отговаря в свободна форма и да задава уточняващи въпроси, ако компютърът не разпознае нито една от командите. Например, ако искате кафе, можете на глас да заявите желанието си - и адресите на най-близките кафенета ще се появят на екрана, а навигаторът ще предложи да изгради маршрут до тях.
В движение Q3 се чувства като благороден автомобил: удобен, тих и бърз. И това въпреки факта, че той споделя платформата MQB с цяла гама модели от по-достъпни марки на концерна Volkswagen.
Въпреки това, благодарение на мехатрониката и адаптивните амортисьори, Q3 има няколко режима на каране. Така че, в „комфорт“ окачването работи меко, но не разкрива потенциала на шасито. От този автомобил искате по-пищно поведение, така че "динамичният" стил подхожда много повече на Q3. Амортисьорите стават по-плътни, реакцията на газ се изостря и "роботът" S tronic позволява на двигателя да се върти правилно, като витае по-дълго в по-ниска предавка.
В същото време е трудно да си представим най-ориентираната към клиента кола. Новият Q3 се предлага във версия със задвижване на всички колела с 2,0-литров двигател с мощност 180 конски сили. Именно тази опция е в състояние да се конкурира за клиента с Range Rover Evoque, а тази версия струва от 2,6 милиона рубли. Но очевидното предимство на Q3 е, че британците не могат да се похвалят - възможността за по-широк избор. Например Q3 има основна версия с моно задвижване за 2,3 милиона рубли.
Range Rover Evoque обикновено не се възприема като конкурент с повечето първокласни компактни SUV. Той има специална офроуд ДНК, наследена от далечните му предци, и изглежда се отличава. Така беше и с автомобила от предишното поколение, същото изображение беше запазено и в автомобила от новото поколение. Въпреки че образът му е станал много по-бляскав: какви са прибиращите се дръжки на вратите в стила на по-старата оптика Velar или тесен диод, на която сега се разчита при всички версии.
Специален шик цари и в интериора. Тук, по начина на Velar, броят на бутоните е сведен до минимум, а управлението на цялото оборудване е възложено на два сензорни екрана. Когато за пръв път видях такъв интериор, веднага се запитах: „Как всичко това ще работи в студ?“
Уви, не беше възможно да се отговори на този въпрос. Краят на зимата и началото на пролетта тази година бяха нетипични и необичайно топли. На сензорите обаче се случи един неприятен момент. По време на едно от вечерните пътувания вкъщи от работа, екраните първо замръзнаха, а след това просто се изключиха. И би било добре, ако само радиото не се включи - беше невъзможно да се активира дори климатичният контрол. Но проблемът беше решен 15–20 минути след следващото, трето рестартиране на двигателя, когато изскочих в магазина.
Но това, което винаги е радвало Evoque, е шасито. Може би търговците ще запишат липсата на налична версия с предно предаване като минус, но трансмисията 4x4 и високият просвет вливат специално доверие на водача. Късите надвеси и високият просвет осигуряват отлична геометрия на каросерията, така че не е страшно да стигнете до бордюра с почти всякаква височина.
Evoque е истински Range Rover, съвсем малък. Енергийната интензивност на окачванията е на височина: както малки, така и големи неравности, амортисьорите поглъщат почти безшумно, предавайки само незначителни вибрации в кабината. В кабината цари тишина и спокойствие: едва леко се чува дизеловият тътен под капака. Има обаче алтернатива на два дизела с мощност от 150 и 180 конски сили - това е двулитров бензинов двигател от семейството на Ingenium, който в зависимост от усилването произвежда 200 или 249 конски сили.
Въобще няма оплаквания за работата на енергийните блокове. Да, всички те са с различна мощност, но като правило имат добро сцепление и дори базовите двигатели придават на колата прилична динамика. Освен това всички двигатели са комбинирани с деветстепенна "автоматична" ZF, която с право се смята за една от най-модерните в момента.
Да, Evoque няма налична входна версия с предно задвижване като Audi Q3, но след като се откажете от Range Rover, получавате всичко. Нали това оценяват клиентите на първокласната марка?
| Тип на тялото | Кросоувър | Кросоувър |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Междуосие, мм | 2680 | 2681 |
| Собствено тегло, кг | 1579 | 1845 |
| Заземен просвет mm | 170 | 212 |
| Обем на багажника, л | 530 | 590 |
| тип двигател | Турбо бензин | Дизелов турбокомпресор |
| Работен обем, кубични метри см | 1984 | 1999 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 180 / 4200 - 6700 | 180/4000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 320 / 1500 - 4500 | 430 / 1750 - 2500 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, RCP7 | Пълен, AKP8 |
| Макс. скорост, км / ч | 220 | 205 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 7,4 | 9,3 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l на 100 км | 7,5 | 5,9 |
| Цена от, щ.д. | 34550 | 38 370 |
