Тестово шофиране Infiniti Q30

Японците правят уискито си с поглед към Шотландия и дори купуват шотландски торф за него. Но местната вода все още прави вкуса на напитката специален. Новият компактен хечбек Q30 е създаден от Infiniti на платформата Mercedes-Benz и използва двигатели и трансмисии на Mercedes. Дизайнът на колата е японски, което не може да се каже за характера.

В ерата на глобализацията е трудно да се изненадате с общи платформи и съюзи от различни видове, като партньорства между Renault, Nissan и Daimler. Двигателите активно сменят страните, а подобен модел със звезда на решетката на радиатора вече се появи на базата на „петата“ Kangoo. Сега е ред на германците да споделят платформата.

Логиката на управлението на Infiniti е лесна за разбиране: колкото и популярни да са компактните Nissan, трябва да влезете в премиум сегмента с нещо по-сериозно. Това е изключително важна ниша за японската марка: без модел от клас голф не могат да бъдат постигнати значителни резултати в Европа. Това се доказва и от статистиката: за 9 месеца са продадени малко повече от 16 хиляди автомобила Infiniti в цяла Европа, Близкия изток и Южна Африка. През същия период в САЩ са закупени над 100 30 автомобила. На американския пазар ще се търси и компактен автомобил, но не люк, а кросоувър. Daimler има и двете: A-Class и GLA на обща платформа. И сега той сподели „количката“ с тях и Infiniti QXNUMX, наследявайки едновременно немските силови агрегати. Те са покрити с пластмасов капак с логото на Infiniti отгоре, но е лесно да се прочетат някои подробности: Mercedes-Benz.

В близко бъдеще новият японски компакт ще се превърне в кросоувър QX30, но вече не прилича много на градски хечбек, освен че S-версията се откроява с просвет от земята, намален с 17 мм. Пътният просвет на обикновения Q30 е 172 мм, което в комбинация с черните пластмасови облицовки на колесните арки му придава боен вид.

Странните извивки на корпуса на Q30 изглежда са работили не от дизайнери, а от вятър и вълни. Не забелязвате веднага, че прозорецът в С-колоната е глух и огъването му не е реално. При желание може да се внесе културна основа в стила на автомобила: този елемент е заточен като острието на самурайски меч, нарисуван е с щрих на калиграфска четка. Но това е излишно, защото японският произход на колата е забележим дори и така.

Дръзките линии на интериора и асиметрията на таблото маскират детайлите на Mercedes. Изненадани сте да намерите познатите превключватели на гребла отляво, превключвател на светлините, блок за управление на климата, бутони за регулиране на седалката на вратата. Подреденият дисплей показва изображение на Q30, но графиките са от Mercedes, както и индикаторът за предаване.

Представители на Infiniti казват, че всичко това е оставено без промени по икономически причини. Въпреки това роботизираният лост за управление на скоростната кутия е преместен от кормилната колона в централния тунел. Управлението на мултимедийната система е възложено не само на люлеещата се шайба и клавишната комбинация - навигацията може да се конфигурира чрез сензорния екран.

Таванът в Q30 е нисък и двама могат удобно да седнат на задния диван, но има достатъчно място за краката, ако седнете зад себе си. Вратата е тясна, поради което при кацане обратно определено ще избършете прага и арката на колелото с дрехи, които едва ли ще останат чисти извън сезона - няма допълнително гумено уплътнение на вратата. По отношение на обема на багажника (368 литра) Q30 е доста сравним със своите конкуренти - Audi A3 и BMW 1-Series. Обемната ниша в ъндърграунда е заета от субуфер и инструмент.

Горната част на панела и вратите е мека, богато декорирана с метал и дърво и частично тапицирана с кожа в различни цветове или алкантара - прерогатива на версията Sport. За да бъдат шевовете възможно най-равномерни, кожата беше перфорирана с лазер. Дъното на панела и вратите са твърди, но детайлите са спретнати и добре съчетани помежду си.

Представители на Infiniti казват, че са доработили структурата на тялото. Това вероятно е причината Q30 да е малко по-тежка от A-класа и GLA. Платформата и кормилното управление на Mercedes бяха взети непроменени, но прецизно настроени. Именно тези нюанси играят важна роля сега.

Според инженерите на марката ключовият проблем за тях е гладкото движение на новия люк, включително върху павета, счупен и груб асфалт. При версията Sport, която е спусната с 19-инчови джанти, това не е толкова забележимо: колата от време на време трепери от малки фуги и дупки, но в същото време резервът от енергиен капацитет ви позволява да шофирате на доста счупена повърхност. За португалски планински стример такива настройки на машината са идеални. Точно правилно и силно усилие върху волана, което при нормално градско шофиране изглеждаше прекалено.

Бързината на реакциите хареса 2,0-литровия бензинов турбо двигател (211 к.с.), съчетан със 7-степенна "роботна машина". Въпреки че първоначално силовият агрегат беше объркан от равномерна тяга: няма нито дупка в предтурбинната зона, нито рязко вдигане след това. Първоначално изглеждаше, че възвръщаемостта му е по-малка от заявената и дори в спортен режим колата не кара толкова агресивно, колкото бихме искали.

Дизеловият автомобил с 2,2-литров (170 к.с.) двигател е обут с колела с един инч по-малък и има стандартно окачване. Тя изобщо не забелязва дребни неща и перфектно се представя на паветата. Дизеловата версия се контролира не по-лошо от Q30S: усилието на кормилното управление е прозрачно, докато ви се иска да шофирате кросоувър. Дизеловият Q30 е не само по-удобен, но и по-тих отвътре благодарение на активната система за намаляване на шума. Карате дизелов хечбек и наистина не се доверявате на чувствата си - няма характерно тракане, няма вибрации: двигателят бръмчи тихо и благородно. И само стрелищата игла на оборотомера обозначава честото и незабележимо превключване на роботизираната трансмисия.

Седалките с дебел гръб Premium GT не бяха толкова удобни, колкото спортните кофи Q30 Sport. Но те са оборудвани с електрическо задвижване и са тапицирани в бяла кожа, за да съответстват на цвета на каросерията. На вратите и на предния панел има бели вложки. Това е една от трите специални "цветни" версии (Gallery White City Black и Cafe Teak), които освен цветните и цветни акценти на интериора, се отличават със специални дизайнерски дискове с "искра".

Автомобил с един и половина литър дизелов двигател Renault с мощност 109 к.с. (това се поставя и при A-Class), по-опростено. Той има само предно предаване, а трансмисията е шестстепенна „механика“ с дълги предавки. Но ако турбодизелът, според показанията на бордовия компютър, е консумирал 8,8 литра на "сто", то френският агрегат - само 5,4 литра. Тази версия не блести с изключителна динамика, двигателят работи доста силно и вибрациите се предават на педалите. Настройките за окачване на родословието са отишли ​​някъде другаде: по калдъръмен път автомобилът се поклаща и трепери. По-късно представителите на Infiniti потвърдиха, че шасито на версиите с ниска мощност е настроено малко по-различно.

Но 2,2-литров дизелов двигател така или иначе няма да влезе в Русия, а версията с 30-литров турбодизел също е под въпрос. Междувременно те планират да доставят Q1,6 с 156-литров бензинов двигател - за Русия мощността му ще бъде намалена от 149 на 2,0 к.с., което е изгодно от гледна точка на данъците. Също така руските дилъри ще продават автомобили с 17-литров бензинов турбо двигател. Според предварителните данни хечбековете на европейското събрание ще бъдат представени в четири нива на оборудване: Base, GT, GT Premium и Sport. Освен това вече в "базата" те планират да продават колата със 30-инчови джанти и климатроник. По-точна информация ще има до лятото - тогава колата ще се продава на нашия пазар. До този момент у нас ще стигне и кросоувърът QXXNUMX, на който залагат и от Infiniti. Не е ясно дали компанията ще успее да предложи по-добри цени от Mercedes-Benz.

Едва ли обаче цената ще е определящият фактор. Q30 не е евтина версия на Mercedes-Benz A-Class, а напълно независим автомобил. А от какви възли се състои, интересуват по-скоро автомобилните журналисти, отколкото купувачите. Клиент на Infiniti ще получи ефектен хечбек, който изглежда и се управлява доста японски. Плюс приятни бонуси под формата на висококачествени покрития и добра звукоизолация. Единственото нещо, което не се вписва в традиционните ценности на марката Infiniti, са лостовете за гребла, разположени само отляво - ще трябва да свикнете с тях.

Евгений Багдасаров