Всичко, което трябва да знаете за гумите

Преди всичко трябва да знаете, че налягането в гумите е важен фактор за работата на гумите, за да се гарантира нейната издръжливост и също така да се изразходва по -малко гориво. Карането с лошо налягане (повече или по -малко от препоръчаното) намалява пробега, стабилността, комфорта, безопасността и сцеплението. За да се измери ефективно налягането в гумите, това измерване се извършва в студено състояние.

Обикновено правилното налягане е посочено в ръководството на собственика на автомобила. Тези стойности понякога се обозначават и със стикер, прикрепен директно към мотоциклета (люлеещо се рамо, резервоар, шаси и т.н.).

По -долу са дадени и забранени, за да извлечете максимума от гумите си.

Можем да приложим горещо налягане!

Това е вярно, но безполезно. Тъй като горещата гума има по -високо налягане, трябва да се направи интелигентно изчисление, за да се знае точно колко въдици да се добавят!

Когато вали, трябва да изпуснете гумите си!

Това е погрешно, тъй като намаляването на налягането води до загуба на сцепление. А на мокри пътища сцеплението е много важно. Гумата е проектирана с предварително определено налягане, за да осигури най -добра евакуация благодарение на своя дизайн. Наляганията под предписаното налягане ще запечатат тези конструкции и по този начин ще доведат до лош дренаж и адхезия.

Когато е горещо, издухваме гумите!

Неверно, защото ще износва гумите още по -бързо!

Като дует, трябва да изпуснете гумите си!

Неверно, защото претоварването деформира гумата. Това може да доведе до преждевременно износване на гумите и намалена стабилност, комфорт и сцепление.

На пистата надуваме предната част повече от задната !

Това е вярно, защото надуването на предната част води до това, че предната част е по -оживена от задната и добре разпределя масата.

Безкамерна гума може да се ремонтира с тръба!

Неправилно, тъй като гумата без тръби вече е оборудвана с непропусклив слой, който действа като тръба. Инсталирането на допълнителна тръба означава, че чуждо тяло попада в гумата, което води до риск от прегряване.

Безкамерна гума може да се поправи с пулверизатор!

Да и не, тъй като уплътнителят за гуми се използва само за отстраняване на проблеми отстрани на пътя, за да ви позволи да отидете при професионалист, за да разглобите, поправите или, в крайна сметка, да смените дефектната гума.

Не е необходимо да разглобявате гумата, за да я поправите!

Лъжете. Важно е да премахнете пробитата гума, за да се уверите, че вътре в гумата няма чужди тела или повреда на трупа, например от дефлация.

Можете да промените размера на гумите си, без това да засяга одобрението ви!

Неверно, защото вашият мотоциклет е одобрен за един и само един размер, освен в изключителни случаи, посочени от производителя. Преоразмеряването може да доведе до промяна в дизайна или подобрено усещане, но мотоциклетът ви вече няма да отговаря на номиналните натоварвания или скорости, което може да причини проблеми с вашата застраховка в случай на злополука.

Не се налага смяна на клапаните при смяна на гуми!

Неверно, абсолютно е необходимо да сменяте клапаните всеки път, когато сменяте гума. Те могат да станат порести и следователно да загубят налягане или да позволят на чужди тела да навлязат във вътрешността на гумата.

Предварително ремонтираната гума може да се надуе отново със спрей за пробиване!

Това е вярно само ако гумата може да бъде поправена с фитил. Всичко, което трябва да направите, е да разглобите гумата, да я почистите, да я поправите и да я надуете отново.

Между предните и задните гуми могат да се монтират различни марки гуми!

Вярно е, просто трябва да спазвате оригиналните размери. От друга страна, все още е за предпочитане да се постави гума със същата референция между предната и задната част, тъй като производителите проектират гумата като цяло.